專利名稱：兩用燃料三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車，尤其是兩用燃料三輪摩托車。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的三輪摩托車主要是以汽油機作為動力，且絕大多數(shù)為非電噴發(fā)動機，污染大，油耗高。隨著石油價格的上漲和環(huán)保要求的提高，單燃料汽油發(fā)動機三輪摩托車已經(jīng)越來越不適應(yīng)社會發(fā)展的要求。
與此同時，市場上出現(xiàn)了采用清潔能源的三輪輪車型，均以燃料電池和液化石油氣作為汽油的替代品，燃料電池雖然能夠解決油耗和污染問題，但由于存在動力性不佳和續(xù)行里程不長的突出問題，使其很難作為成熟的車型占領(lǐng)市場；采用液化石油氣的三輪車型，雖然解決了污染和動力性問題，但仍然無法擺脫對石油的依賴。
CNG為壓縮天然氣的簡稱。CNG為無毒、無味、無色氣體。具有價格低、不含苯、鉛、硫等致癌物質(zhì)(排氣污染是汽油的1/3)，及工作區(qū)域無積碳、不稀釋機油、發(fā)動機磨損小(可節(jié)約50％的機油費和車輛維修費)、儲量豐富便于儲存運輸?shù)忍攸c，是目前最為理想的汽油替代品。隨著壓縮天然氣技術(shù)在汽車應(yīng)用上的成熟及加氣網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，使得將該技術(shù)移植于三輪摩托車成為可能。測試結(jié)果表明，CNG車百公里的燃料費為普通汽油車的20％左右，經(jīng)濟效益十分明顯。
實用新型內(nèi)容為解決以上技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種既能使用汽油作為燃料，又能使用壓縮天然氣為燃料的兩用燃料三輪摩托車。
本實用新型的技術(shù)方案如下一種兩用燃料三輪摩托車，包括車身、方向柱、空濾器、油箱、油箱開關(guān)、化油器、發(fā)動機、水箱、電瓶和點火線圈，其中空濾器和油箱分別通過管路與化油器相通，油箱開關(guān)安裝在油箱與化油器之間的連接管路上，該化油器與發(fā)動機的氣缸管路連接，發(fā)動機的進水口與水箱的出水口之間以及發(fā)動機的出水口與水箱的進水口之間通過水管連接，形成水路循環(huán)，其關(guān)鍵在于在車身的底部裝有氣瓶，該氣瓶通過管路依次連接壓縮天然氣壓力表和充氣閥后，與減壓閥的進氣口相接，在減壓閥上裝有電磁閥，并且減壓閥的出氣口通過管路與動力閥的進氣口連接；所述空濾器與化油器之間的連接管路上安裝有混合器，該混合器通過管路與動力閥的出氣口連接；所述減壓閥的進水口通過管路接在發(fā)動機出水口與水箱進水口之間的水管上，而減壓閥的出水口通過管路接在發(fā)動機進水口與水箱出水口之間的水管上。
本實用新型具有兩套燃料供給系統(tǒng)，即由油箱、油箱開關(guān)、化油器及發(fā)動機組成的汽油供給系統(tǒng)和由氣瓶、壓縮天然氣壓力表、充氣閥、減壓閥、動力閥、混合器、化油器及發(fā)動機組成的天然氣供給系統(tǒng)。汽油供給系統(tǒng)的導(dǎo)通由油箱開關(guān)控制，天然氣供給系統(tǒng)的導(dǎo)通由電磁閥手動或電動控制。這樣三輪摩托車可根據(jù)需要選用天然氣作為主要動力源，既降低了成本又解決了污染問題；當(dāng)需要加速或加載荷等情況下改用汽油作為動力源，相應(yīng)地解決了動力性問題。
在上述方向柱的旁邊設(shè)有一轉(zhuǎn)換開關(guān)，點火線圈與發(fā)動機的連接導(dǎo)線上接有信號感應(yīng)夾；所述信號感應(yīng)夾通過導(dǎo)線與轉(zhuǎn)換開關(guān)的一個信號輸入接口相接，轉(zhuǎn)換開關(guān)的另一個信號輸入接口與壓縮天然氣壓力表連接，而轉(zhuǎn)換開關(guān)的控氣信號輸出接口通過導(dǎo)線與電磁閥連接。摩托車采用天然氣或汽油作為動力源可通過該轉(zhuǎn)換開關(guān)控制實現(xiàn)。
在上述油箱開關(guān)與化油器之間的連接管路上裝有汽油電磁閥，該汽油電磁閥通過導(dǎo)線與轉(zhuǎn)換開關(guān)的控油信號輸出接口相連接。這樣可以將油箱開關(guān)置于常開狀態(tài)，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)及汽油電磁閥控制油路的導(dǎo)通或關(guān)閉，控制更加方便。
在上述車身的底部設(shè)有氣瓶箱，氣瓶箱的底部開有通氣孔，所述氣瓶、壓縮天然氣壓力表、充氣閥和電瓶均安裝在該氣瓶箱內(nèi)。氣瓶安裝在氣瓶箱內(nèi)，使氣瓶與駕駛員隔離，一旦氣瓶接頭有泄漏，天然氣可從箱底的通氣孔散去，能避免天然氣對人體的毒害和著火爆燃事故。
上述氣瓶通過抱箍與氣瓶箱的箱底固定，在氣瓶的出氣口處裝有瓶口閥。氣瓶是儲存壓縮天然氣的專用氣瓶，可選用安全耐用，容積率高的鋼質(zhì)氣瓶，并配置有熔點為95～105℃的易熔塞和破損壓力為25～30Mpa的安全防爆膜片；瓶口閥在必要時可關(guān)閉天然氣供給的通道。
有益效果本實用新型既能夠使用汽油作為燃料，又能夠使用壓縮天然氣為燃料，大大降低了使用成本，減少了環(huán)境污染，具有構(gòu)思巧妙、實施容易等優(yōu)點，適宜于大規(guī)模推廣應(yīng)用。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為本實用新型的汽油供給系統(tǒng)和天然氣供給系統(tǒng)的連接示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型由輪胎24、板輪25、前叉26、方向柱17、底架27、車身1、托臂28、螺旋簧29、后橋30、空濾器2、油箱3、油箱開關(guān)4、化油器5、發(fā)動機6、水箱7、電瓶16和點火線圈8等部件構(gòu)成，各部件的位置關(guān)系及連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同。發(fā)動機6、空濾器2、水箱7和油箱3等分布在車身1的尾部，油箱3、油箱開關(guān)4、化油器5及發(fā)動機6依次通過管路連接，組成汽油供給系統(tǒng)。空濾器2通過管路與化油器5相通。在發(fā)動機6的進水口與水箱7的出水口之間以及發(fā)動機6的出水口與水箱7的進水口之間通過水管連接，形成水路循環(huán)。在車身1的底部裝有氣瓶9，該氣瓶9通過管路依次連接壓縮天然氣壓力表10和充氣閥11后，與減壓閥12的進氣口相接，在減壓閥12上裝有電磁閥13，并且減壓閥12的出氣口通過管路與動力閥14的進氣口連接；所述空濾器2與化油器5之間的連接管路上安裝有混合器15，該混合器15通過管路與動力閥14的出氣口連接。氣瓶9、壓縮天然氣壓力表10、充氣閥11、減壓閥12、動力閥14、混合器15和發(fā)動機6組成天然氣供給系統(tǒng)。所述減壓閥的進水口通過管路接在發(fā)動機出水口與水箱進水口之間的水管上，而減壓閥的出水口通過管路接在發(fā)動機進水口與水箱出水口之間的水管上，利用水冷發(fā)動機流出的熱水對減壓閥12加溫，防止進氣口冰堵。
如圖1、圖3所示，在方向柱17的旁邊設(shè)有一轉(zhuǎn)換開關(guān)18，點火線圈8與發(fā)動機6的連接導(dǎo)線上接有信號感應(yīng)夾19；所述信號感應(yīng)夾19通過導(dǎo)線與轉(zhuǎn)換開關(guān)18的一個信號輸入接口相接，轉(zhuǎn)換開關(guān)18的另一個信號輸入接口與壓縮天然氣壓力表10連接，而轉(zhuǎn)換開關(guān)18的控氣信號輸出接口通過導(dǎo)線與電磁閥13連接。在油箱開關(guān)4與化油器5之間的連接管路上裝有汽油電磁閥20，該汽油電磁閥20通過導(dǎo)線與轉(zhuǎn)換開關(guān)18的控油信號輸出接口相連接。
轉(zhuǎn)換開關(guān)18及壓縮天然氣壓力表10由電瓶16供電，轉(zhuǎn)換開關(guān)18采用LED顯示，設(shè)三個檔位“油”位置檔，相應(yīng)的指示燈亮，開通汽油燃料油路；中間位置“空檔”無指示燈，油路及氣路都不通，是“油”轉(zhuǎn)“氣”的過渡檔位；“氣”位置檔，相應(yīng)的指示燈亮，發(fā)動機6運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)換開關(guān)18能接收到脈沖信號，保證高壓電磁閥13打開，減壓閥12、混合器15的氣路開通；如果發(fā)動機6不運轉(zhuǎn)，沒有脈沖信號傳遞給轉(zhuǎn)換開關(guān)18，轉(zhuǎn)換開關(guān)18僅通電3s左右就自動斷電，這樣就使發(fā)動機6熄火后，自動關(guān)閉天然氣高壓系統(tǒng)，既安全又節(jié)約燃料。
從圖1、圖2和圖3中可進一步看出，在車身1的底部設(shè)有氣瓶箱21，氣瓶箱21的底部開有通氣孔，所述氣瓶9、壓縮天然氣壓力表10、充氣閥11和電瓶16均安裝在該氣瓶箱21內(nèi)，其中氣瓶9通過抱箍22與氣瓶箱21的箱底固定，方便取出氣瓶9進行檢修；在氣瓶9的出氣口處裝有瓶口閥23，壓縮天然氣壓力表10和充氣閥11安裝在氣瓶9的瓶口側(cè)，有利于縮短管路、便于檢視剩余氣量和加氣。氣瓶9與駕駛員隔離，一旦氣瓶接頭有泄漏，天然氣可從箱底的通氣孔散去，能避免天然氣對人體的毒害和著火爆燃事故。
本實用新型是這樣實現(xiàn)供氣的當(dāng)天然氣作燃料時，瓶口閥23打開，油箱開關(guān)4關(guān)閉，安裝在車頭的油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)18扳到“氣”的位置，此時天然氣電磁閥13打開，氣瓶9內(nèi)的20Mpa高壓天然氣通過高壓管路進入減壓閥12逐級減壓，再通過低壓管路、動力閥14進入混合器15，并與經(jīng)空濾器2進入的空氣混合，經(jīng)化油器5通道進入發(fā)動機6氣缸燃燒。減壓閥12與混合器15相匹配，根據(jù)發(fā)動機6的各種不同工況產(chǎn)生不同的真空度，自動調(diào)節(jié)減壓閥12的供氣量，并使天然氣與空氣均勻混合，滿足發(fā)動機不同工況的使用要求。
本實用新型是這樣實現(xiàn)供油的當(dāng)使用汽油作燃料時，瓶口閥23關(guān)閉，油箱開關(guān)4打開，安裝在車頭的油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)18扳到“油”的位置，此時電磁閥13關(guān)閉，汽油通過油箱開關(guān)4進入化油器5并被吸入發(fā)動機6氣缸燃燒。
權(quán)利要求1.一種兩用燃料三輪摩托車，包括車身(1)、方向柱(17)、空濾器(2)、油箱(3)、油箱開關(guān)(4)、化油器(5)、發(fā)動機(6)、水箱(7)、電瓶(16)和點火線圈(8)，其中空濾器(2)和油箱(3)分別通過管路與化油器(5)相通，油箱開關(guān)(4)安裝在油箱(3)與化油器(5)之間的連接管路上，該化油器(5)與發(fā)動機(6)的氣缸管路連接，發(fā)動機(6)的進水口與水箱(7)的出水口之間以及發(fā)動機(6)的出水口與水箱(7)的進水口之間通過水管連接，形成水路循環(huán)，其特征在于A、在車身(1)的底部裝有氣瓶(9)，該氣瓶(9)通過管路依次連接壓縮天然氣壓力表(10)和充氣閥(11)后，與減壓閥(12)的進氣口相接，在減壓閥(12)上裝有電磁閥(13)，并且減壓閥(12)的出氣口通過管路與動力閥(14)的進氣口連接；所述空濾器(2)與化油器(5)之間的連接管路上安裝有混合器(15)，該混合器(15)通過管路與動力閥(14)的出氣口連接；B、所述減壓閥(12)的進水口通過管路接在發(fā)動機出水口與水箱進水口之間的水管上，而減壓閥(12)的出水口通過管路接在發(fā)動機進水口與水箱出水口之間的水管上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩用燃料三輪摩托車，其特征在于在方向柱(17)的旁邊設(shè)有一轉(zhuǎn)換開關(guān)(18)，點火線圈(8)與發(fā)動機(6)的連接導(dǎo)線上接有信號感應(yīng)夾(19)；所述信號感應(yīng)夾(19)通過導(dǎo)線與轉(zhuǎn)換開關(guān)(18)的一個信號輸入接口相接，轉(zhuǎn)換開關(guān)(18)的另一個信號輸入接口與壓縮天然氣壓力表(10)連接，而轉(zhuǎn)換開關(guān)(18)的控氣信號輸出接口通過導(dǎo)線與電磁閥(13)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩用燃料三輪摩托車，其特征在于在油箱開關(guān)(4)與化油器(5)之間的連接管路上裝有汽油電磁閥(20)，該汽油電磁閥(20)通過導(dǎo)線與轉(zhuǎn)換開關(guān)(18)的控油信號輸出接口相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩用燃料三輪摩托車，其特征在于在車身(1)的底部設(shè)有氣瓶箱(21)，氣瓶箱(21)的底部開有通氣孔，所述氣瓶(9)、壓縮天然氣壓力表(10)、充氣閥(11)和電瓶(16)均安裝在該氣瓶箱(21)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的兩用燃料三輪摩托車，其特征在于所述氣瓶(9)通過抱箍(22)與氣瓶箱(21)的箱底固定，在氣瓶(9)的出氣口處裝有瓶口閥(23)。
專利摘要本實用新型公開了一種兩用燃料三輪摩托車，在車身的底部裝有氣瓶，該氣瓶通過管路依次連接壓縮天然氣壓力表和充氣閥后，與減壓閥的進氣口相接，在減壓閥上裝有電磁閥，并且減壓閥的出氣口通過管路與動力閥的進氣口連接；所述空濾器與化油器之間的連接管路上安裝有混合器，該混合器通過管路與動力閥的出氣口連接；所述減壓閥的進水口通過管路接在發(fā)動機出水口與水箱進水口之間的水管上，而減壓閥的出水口通過管路接在發(fā)動機進水口與水箱出水口之間的水管上。本實用新型既能夠使用汽油作為燃料，又能夠使用壓縮天然氣為燃料，大大降低了使用成本，減少了環(huán)境污染，具有構(gòu)思巧妙、實施容易等優(yōu)點，適宜于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
文檔編號F02M21/02GK2858457SQ20062011075
公開日2007年1月17日 申請日期2006年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月9日
發(fā)明者宋駿, 丁治雨, 梁希, 劉正健 申請人:重慶市客車總廠