專利名稱：汽車節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種節(jié)油器，具體是涉及一種汽油電噴發(fā)動機用節(jié)油器。
技術(shù)背景隨著國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車數(shù)量迅速增加，從而帶來 大量汽油被用掉，但汽油是不可再生能源，而且汽油價格不斷上漲，因此節(jié)約 汽車耗油是迫切要解決的問題，目前已出現(xiàn)多種汽車節(jié)油器，如全浮式渦流節(jié) 電器，安裝在汽車化油器底部進氣支管上，但這種節(jié)油器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，易磨損， 使用壽命短。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的，是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、造價低，節(jié)油效果好的汽車節(jié) 油器。采用的技術(shù)方案是汽車節(jié)油器，包括固定架、閥、閥開啟度調(diào)節(jié)機構(gòu)和防返積炭裝置。閥的出氣口與防止返積炭裝置的殼體上端口螺紋連接。閥的闊體和防返積 炭裝置的外殼體分別固定在固定架上。防返積炭裝置由外殼體、上隔板、下隔板和防返積炭錐筒組成。上隔板和 下隔板分別與外殼體內(nèi)壁固定連接。上隔板左側(cè)有偏心孔，下隔板右側(cè)有偏心 孔。防返積炭錐筒上端口周邊與外殼體內(nèi)壁固定連接，防返積炭錐筒的上端口 內(nèi)徑大于其下端口內(nèi)徑。閥開啟調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括搖臂、復(fù)位彈簧、二個調(diào)節(jié)螺釘、拉線和手柄。搖 臂的上端與閥的閥瓣旋柄固定連接。復(fù)位彈簧一端與搖臂固定連接，另 一端與 固定架固定連接。在固定架左、右側(cè)壁上分別固定有絲母，兩個調(diào)節(jié)螺釘分別 與對應(yīng)的絲母螺紋連接。左側(cè)調(diào)節(jié)螺釘?shù)那岸嗽陂y開啟度最小時抵頂在搖臂下 端側(cè)壁上。通過調(diào)節(jié)左側(cè)調(diào)節(jié)螺釘，推動搖臂使球閥開啟度增大，達到通過設(shè) 定的氣體流量，拉線一端固定在搖臂上，另一端與手柄固定連接，手柄上部有多個卡牙。手柄穿過固定板上的手柄穿孔。防返積炭錐筒下端出氣口與發(fā)動機怠速補償器的進氣口連接，固定架固定 在車體設(shè)定位置，固定板設(shè)置在駕駛室內(nèi)。本實用新型的節(jié)油器，是利用控制球閥開啟度，控制氣體流量，降低發(fā)動 機轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)省油目的，適用于在城市的道路上行駛的汽車，或是汽車在遇紅 燈暫停時，臨時停車等處使用，實現(xiàn)節(jié)省汽油。安裝部位安裝在發(fā)動機進氣管中的一個分支怠速補償器的管道上，能代 替補償器。防返積炭裝置，通過防返積炭錐筒和二個積炭擋板(帶偏心孔的上、下隔 板)能把發(fā)動機熄火時返回的炭粒阻擋住，可定時消除積存在防返積炭裝置內(nèi) 的積炭，以保護閥體。當(dāng)在高速公路上行駛或制冷時，司機可通過拉手柄，帶動拉線，使搖臂移 動至右側(cè)抵頂在右側(cè)的調(diào)節(jié)螺釘上，搖臂向右移動，使球閥旋柄轉(zhuǎn)動，使球閥 通過氣量增大，通過調(diào)節(jié)右側(cè)調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)定發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并帶動空調(diào)機， 實現(xiàn)制冷。本實用新型的機動車輛用節(jié)油器，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，節(jié)油效果好。每100公里可省油1.5—4升。

圖1是本實用新型的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是防返積炭裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
汽車節(jié)油器，包括固定架l、閥2、閥開啟度調(diào)節(jié)機構(gòu)和防返積炭裝置3。 閥2為球閥，球閥2的閥體和防返積炭裝置3分別固定在固定架1上，球閥2 的出氣口以螺紋與防返積炭裝置3的上端進氣口螺紋連接。防返積炭裝置由外 殼體4、上隔板5、下隔板6和錐筒7組成。上隔板5、下隔板6分別設(shè)置在外 殼體4內(nèi)，上隔板5上有左偏心孔8，上隔板5周邊與外殼體4內(nèi)壁固定連接。 下隔板6上有右偏心孔9,下隔板6細(xì)邊與外殼體4內(nèi)壁固定連接。錐筒7設(shè)置 在外殼體4內(nèi)，位于下隔板6的下方，錐筒7的上端口內(nèi)徑大于下端口內(nèi)徑， 錐筒7的上端口周邊與外殼體4內(nèi)壁固定連接。閥開啟度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括搖臂10、復(fù)位彈簧ll、第--調(diào)節(jié)螺釘12、第二調(diào)節(jié)螺釘13、拉線14和手柄15。搖臂10上端與閥2的閥瓣旋柄16固定連接，復(fù)位彈簧11的一端與搖臂10 固定連接，彈簧ll的另一端與固定架l固定連接，拉線14的一端與搖臂10固 定連接，拉線14的另一端與手柄15固定連接；在固定架1的左、右側(cè)分別裝 設(shè)在左絲母17、右絲母18，第 一調(diào)節(jié)螺釘12與左絲母17螺紋連接，當(dāng)閥開啟 度最小時，第一調(diào)節(jié)螺釘?shù)猪斣趽u臂10上，第二調(diào)節(jié)螺釘13與右絲母18螺紋 連接。手柄15上有多個卡牙，手柄15穿過設(shè)置在架駛室內(nèi)固定板19上的手柄 通孔。當(dāng)手柄15被拉到需要位置時，旋轉(zhuǎn)手柄15，則手柄15上的卡牙被固定 板19卡住。搖臂10也可用微電機驅(qū)動，以替代拉線14和復(fù)位彈簧11。
權(quán)利要求1、汽車節(jié)油器，包括固定架(1)、閥(2)、閥開啟度調(diào)節(jié)機構(gòu)和防返積炭裝置(3)，其特征在于閥(2)的出氣口與防返積炭裝置(3)的上端進氣口螺紋連接，閥(2)的閥體和防返積炭裝置(3)的外殼體分別固定在固定架(1)上；防返積炭裝置(3)由外殼體(4)、上隔板(5)、下隔板(6)和錐筒(7)組成，上隔板(5)上有左偏心孔(8)，上隔板(5)周邊與外殼體(4)內(nèi)壁固定連接，下隔板(6)上有右偏心孔(9)，下隔板(6)周邊與外殼體內(nèi)壁固定連接，錐筒(7)設(shè)置在外殼體(4)內(nèi)，位于下隔板(6)的下方，錐筒(7)上端口周邊與外殼體(4)內(nèi)壁固定連接，錐筒(7)上端口內(nèi)徑大于錐筒(7)的下端口內(nèi)徑；閥開啟度調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括搖臂(10)、復(fù)位彈簧(11)、第一調(diào)節(jié)螺釘(12)、第二調(diào)節(jié)螺釘(13)、拉線(14)和手柄(15)；搖臂(10)上端與閥(2)的閥瓣旋柄(16)固定連接，復(fù)位彈簧(11)的一端與搖臂(10)固定連接，彈簧(11)的另一端與固定架(1)固定連接，拉線(14)的一端與搖臂(10)固定連接，拉線(14)的另一端與手柄(15)固定連接，手柄(15)上有多個卡牙，在固定架(1)的左、右側(cè)分別裝設(shè)在左絲母(17)、右絲母(18)，第一調(diào)節(jié)螺釘(12)與左絲母(17)螺紋連接，當(dāng)閥開啟度最小時，第一調(diào)節(jié)螺釘?shù)猪斣趽u臂(10)上，第二調(diào)節(jié)螺釘(13)與右絲母(18)螺紋連接。
專利摘要汽車節(jié)油器，包括固定架、閥、閥開啟度調(diào)節(jié)機構(gòu)和防返積炭裝置。閥的出氣口與防返積炭裝置的上端進氣口螺紋連接，閥的閥體和防返積炭裝置的外殼體分別固定在固定架上；防返積炭裝置由外殼體、上隔板、下隔板和錐筒組成，上隔板上有左偏心孔，下隔板上有右偏心孔。上、下隔板周邊與外殼體內(nèi)壁固定連接，錐筒設(shè)置在外殼體內(nèi)，位于下隔板的下方，錐筒上端口周邊與外殼體內(nèi)壁固定連接，閥開啟度調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括搖臂、第一調(diào)節(jié)螺釘、第二調(diào)節(jié)螺釘、拉線；搖臂上端與閥的閥瓣旋柄固定連接，拉線的一端與搖臂固定連接，在固定架的左、右側(cè)分別裝設(shè)在左絲母、右絲母，第一調(diào)節(jié)螺釘與左絲母螺紋連接，第一調(diào)節(jié)螺釘?shù)猪斣趽u臂上，第二調(diào)節(jié)螺釘與右絲母螺紋連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低，節(jié)油效果好。
文檔編號F02M23/00GK201106492SQ20072001677
公開日2008年8月27日 申請日期2007年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月12日
發(fā)明者高希龍 申請人:高希龍