專利名稱：前驅(qū)式汽車渦輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新型汽車渦輪增壓裝置，主要用于汽車后市場產(chǎn)品技術(shù)的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器可參見中國專利公告號為CN2105560U、CN2185808Y、CN2340925Y和韓國外觀設(shè)計專利92-1850公告文件。其中CN2105560U專利給出了一個包括殼體和一組在其上具有至少一個狹長切口的葉片組成的渦輪增壓器，其目的是防止在葉片后面產(chǎn)生負壓，增強油氣混合比和提高發(fā)動機輸出功率。CN2185808Y專利的技術(shù)方案，包括上檔圈、下?lián)跞叭~片，其技術(shù)方案較前者更為完善，葉片上設(shè)計了斜長孔，且葉片與軸向和徑向均設(shè)計了一定傾斜角度。由上述專利給出的渦輪增壓器均存在著渦流氣旋狀態(tài)不理想，氣流旋轉(zhuǎn)脈沖不規(guī)則等問題。由上述專利的組合結(jié)構(gòu)可以看出，所述葉片與擋圈的固定方式，無法有效地防發(fā)動機震動與金屬疲勞，經(jīng)過長時間使用后，會發(fā)生部件脫焊斷裂現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機嚴重損壞。針對上述專利的缺點，CN2340925Y專利給出了通過各翼片的上端折邊嵌入頂蓋邊沿的豁口，并固定于頂蓋上的結(jié)構(gòu)，有效地解決了各部件固定連接的牢固性問題，但是在渦流穩(wěn)定性方面，仍沒有實質(zhì)突破性的改進。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所述前驅(qū)式汽車渦輪增壓器可以解決汽車發(fā)動機空氣渦流效果不佳的問題，使空氣在油/汽摻混之前，具有一個初始動能，以達到油/氣摻混更充分、更合乎比例和燃料燃燒更完全的目的。
本實用新型所述前驅(qū)式汽車渦輪增壓器是由上壓盤、下連接環(huán)和導(dǎo)流片組成；所述導(dǎo)流片的內(nèi)側(cè)直邊上有若干繞流槽，兩端設(shè)有折彎90度的用于連接的折邊，所述導(dǎo)流片的上折邊是嵌入上壓盤邊沿的豁口內(nèi)，實現(xiàn)插接式連接；所述導(dǎo)流片為若干個，通過其上、下折邊分別按等分圓周形式固定于上壓盤和下連接環(huán)上，形成圓柱或圓臺組合結(jié)構(gòu)；所述每個導(dǎo)流片均與圓柱或圓臺組合結(jié)構(gòu)的軸向和徑向成一定的角度；在上壓盤的中心處，向下沿軸向設(shè)置有一個整流錐體，該錐體為貫通筒狀，其頂端周邊具有外折邊，該外折邊直徑大于上壓盤中心處的圓孔，所述錐體通過頂端外折邊和錐體上的環(huán)形凹槽及U型彈簧卡固定于上壓盤中心處的圓孔中，所述錐體底端口部位于所述圓柱或圓臺組合體的下二分之一部分，但應(yīng)高于下連接環(huán)所在的水平面。
如上所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其中的整流錐體的錐度為9度。
如上所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其中的導(dǎo)流片的若干個繞流槽，以開口方向沿水平向上傾斜5-8度。
如上所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其中的導(dǎo)流片的數(shù)量為8至10片，且與圓柱或圓臺組合體的軸向成10-15度的傾角，徑向成20-40度的傾角排列。
如上所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其中的導(dǎo)流片寬度與繞流槽長度比為3∶15，繞流槽寬與長之比為1∶3。
如上所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其中的上壓盤和下連接環(huán)位于同一縱向位置處，設(shè)有避讓槽。
如上所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其中的圓柱或圓臺的組合體上的下連接環(huán)上設(shè)有外突的凸耳。
如上所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其中的上壓盤周側(cè)和下連接環(huán)的外周側(cè)、內(nèi)周側(cè)，按等分圓周的導(dǎo)流片位置設(shè)有定位用的凸、凹齒。
如上所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其中的導(dǎo)流片上折邊、下折邊與上壓盤和下連接環(huán)通過熱壓方式連接。
如上所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其中的錐體采用頂端外折邊與旋緊螺母及壓簧固定結(jié)構(gòu)，連接于上壓盤中心處的圓孔上。
本實用新型與傳統(tǒng)的汽車渦輪增壓器相比，具有如下優(yōu)點和積極效果1.在導(dǎo)流片的基礎(chǔ)上增加了整流錐體，增強了非線性氣流的脈動及旋轉(zhuǎn)速度的規(guī)范性，達到附著渦流充分利用的效果，使油/氣摻混更充分、燃料燃燒更完全，整車性能將會提升，輸出功率提升15％，降低廢氣排放達歐2標準；2.節(jié)約燃油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)至3000轉(zhuǎn)，正常行駛路況下省油可達5％-20％；3.汽車噪聲降低，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，避免發(fā)動機積炭，火花塞更為清潔；4.一次安裝終身使用，本裝置組合結(jié)構(gòu)牢固，不會因震動，造成組件松散和脫落等現(xiàn)象，無須維護和不會發(fā)生因脫落對發(fā)動機造成的損害。
5.采用上壓盤固定整流錐體和插接導(dǎo)流片的連接方式，使產(chǎn)品整體結(jié)構(gòu)的抗壓強度增強，穩(wěn)定性有很大的提高。


圖1是本實用新型的圓柱型組合結(jié)構(gòu)的立體局部剖視圖；
圖2是本實用新型的圓臺型組合結(jié)構(gòu)的立體示意圖；圖3是圖2的沿A-A方向的剖視圖；圖4是本實用新型的組件分解圖；圖5是圖1的又一實施例圖；圖6是圖1的再一實施例圖；圖7是本實用新型的上壓盤與整流錐體的連接結(jié)構(gòu)斷面示意圖。
具體實施方式
本實用新型的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，安裝在發(fā)動機的空氣濾清器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)請參照附圖所示的方案。
本裝置的構(gòu)造由上壓盤1、導(dǎo)流片2和下連接環(huán)3構(gòu)成。上壓盤1為圓形薄片狀，若干導(dǎo)流片2呈條形薄片狀，其高度應(yīng)適應(yīng)不同車型的需要，其上、下端各有折彎90度的用于連接上壓盤1、下連接環(huán)3的折邊201和202，其內(nèi)側(cè)直邊上開有若干繞流槽203，各繞流槽203相對上壓盤1有向上的仰角。下連接環(huán)3為圓環(huán)形薄片。上述部件組合關(guān)系是導(dǎo)流片2的上、下折邊201和203等分圓周固接于上壓盤1和下連接環(huán)3構(gòu)成組合體，各導(dǎo)流片2相對組合體軸心線成一定扭轉(zhuǎn)角，與組合體的徑向也成一定扭轉(zhuǎn)角，在上壓盤1的中心處有一圓孔102，有一整流錐體4置于其中，該錐體4為筒狀，其頂端周邊具有外折邊，該外折邊直徑大于上壓盤1中心處圓孔102，所述錐體4通過頂端外折邊和錐體上部的環(huán)形凹槽及U型彈簧卡5(見圖7)固定于上壓盤的中心圓孔中，形成沿軸向向下設(shè)置的整流錐體。在錐體筒中可穿過固定螺栓，將本裝置安裝于濾清器內(nèi)。
在圖4所示實施例中，所述上壓盤1的邊沿有若干安裝導(dǎo)流片2的等分圓周的槽口101，各槽口101與徑向成一定夾角，該夾角與導(dǎo)流片2相對組合體的扭轉(zhuǎn)角相應(yīng)。組合時，各導(dǎo)流片2的上端折邊201嵌入上壓盤1邊沿的槽口101并固接于上壓盤1，導(dǎo)流片2的下端折邊202固接于下連接環(huán)3的環(huán)面。
所述由上壓盤1、導(dǎo)流片2和下連接環(huán)3組合后的整休外廓可以呈圓柱形，見圖1，也可以呈上小下大的錐臺形，見圖2。
在上壓盤1和下連接環(huán)3的外周邊沿、內(nèi)周邊沿上設(shè)有定位凸、凹齒103，該定位齒103可以為三角形、半圓形、弧形、矩形，其作用是為導(dǎo)流片2安裝定位。
所述組合體上的螺栓固定孔可以是錐體4內(nèi)筒，也可以是設(shè)置在下連接環(huán)3上的外突的凸耳，見圖6。
在圖5所示實施例中，所述上壓盤和下連接環(huán)3上設(shè)有適應(yīng)不同車型的避讓槽104和303，該避讓槽處不設(shè)置導(dǎo)流片2。
所述上壓盤1、導(dǎo)流片2和下連接環(huán)3用鈦合金材料制成。
所述上壓盤1、導(dǎo)流片2和下連接環(huán)3的固定連接方式為點焊。
權(quán)利要求1.前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，是由上壓盤、下連接環(huán)導(dǎo)流片組成；所述導(dǎo)流片的內(nèi)側(cè)直邊上有若干繞流槽，兩端設(shè)有折彎90度的用于連接的折邊，所述導(dǎo)流片的上折邊是嵌入上壓盤邊沿的豁口內(nèi)，實現(xiàn)插接式連接；所述導(dǎo)流片為若干個，通過其上、下折邊分別按等分圓周形式固定于上壓盤和下連接環(huán)上，形成圓柱或圓臺組合結(jié)構(gòu)；所述每個導(dǎo)流片均與圓柱或圓臺組合結(jié)構(gòu)的軸向和徑向成一定的角度；其特征在于在上壓盤的中心處，向下沿軸向設(shè)置有一個整流錐體，該錐體為貫通筒狀，其頂端周邊具有外折邊，該外折邊直徑大于上壓盤中心處的圓孔，所述錐體通過頂端外折邊和錐體上的環(huán)形凹槽及U型彈簧卡固定于上壓盤中心處的圓孔中，所述錐體底端口部位于所述圓柱或圓臺組合體的下二分之一部分，但應(yīng)高于下連接環(huán)所在的水平面。
2.如權(quán)利要求1所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其特征在于其中的整流錐體的錐度為9度。
3.如權(quán)利要求1所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其特征在于其中的導(dǎo)流片的若干個繞流槽，以開口方向沿水平向上傾斜5-8度。
4.如權(quán)利要求1所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其特征在于其中的導(dǎo)流片的數(shù)量為8至10片，且與圓柱或圓臺組合體的軸向成10-15度的傾角，徑向成20-40度的傾角排列。
5.如權(quán)利要求1所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其特征在于其中的導(dǎo)流片寬度與繞流槽長度比為3∶15，繞流槽寬與長之比為1∶3。
6.如權(quán)利要求1所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其特征在于其中的上壓盤和下連接環(huán)位于同一縱向位置處，設(shè)有避讓槽。
7.如權(quán)利要求1所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其特征在于其中的圓柱或圓臺的組合體上的下連接環(huán)上設(shè)有外突的凸耳。
8.如權(quán)利要求1所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其特征在于其中的上壓盤周側(cè)和下連接環(huán)的外周側(cè)、內(nèi)周側(cè)，按等分圓周的導(dǎo)流片位置設(shè)有定位用的凸、凹齒。
9.如權(quán)利要求1所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其特征在于其中的導(dǎo)流片上折邊、下折邊與上壓盤和下連接環(huán)通過熱壓方式連接。
10.如權(quán)利要求1所述的前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，其特征在于其中的錐體采用頂端外折邊與旋緊螺母及壓簧固定結(jié)構(gòu)，連接于上壓盤中心處的圓孔上。
專利摘要一種前驅(qū)式汽車渦輪增壓器，它是由上壓盤、下連接環(huán)導(dǎo)流片組成；所述導(dǎo)流片的內(nèi)側(cè)直邊上有若干繞流槽，所述導(dǎo)流片的上折邊是嵌入上壓盤邊沿的豁口內(nèi)，實現(xiàn)插接式連接；所述導(dǎo)流片為若干個，按等分圓周形式固定于上壓盤和下連接環(huán)上，形成圓柱或圓臺組合結(jié)構(gòu)；所述每個導(dǎo)流片均與圓柱或圓臺組合結(jié)構(gòu)的軸向和徑向成一定的角度；在上壓盤的中心處，向下沿軸向設(shè)置有一個整流錐體，該錐體為貫通筒狀，所述錐體底端口部位于所述圓柱或圓臺組合體的下二分之一部分，但應(yīng)高于下連接環(huán)所在的水平面。本實用新型可以解決汽車發(fā)動機空氣渦流效果不佳的問題，使空氣在油/汽摻混之前，具有一個初始動能，以達到油/氣摻混更充分。
文檔編號F02B31/04GK2683864SQ20042000327
公開日2005年3月9日 申請日期2004年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月16日
發(fā)明者劉晨 申請人:劉晨