專(zhuān)利名稱(chēng)：風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，特別是一種可隨風(fēng)向改變而自動(dòng)改變其受風(fēng)方向，而形成一隨時(shí)保持與風(fēng)向相對(duì)，以更有效利用風(fēng)力，并于遇強(qiáng)風(fēng)時(shí)可自動(dòng)調(diào)整扇葉長(zhǎng)度，從而減低整個(gè)風(fēng)車(chē)的風(fēng)阻并仍維持扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)電狀態(tài)的風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)得結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
習(xí)知的風(fēng)車(chē)5如圖10所示，其大都于一大型的底座上方設(shè)一大型漿葉51，藉由風(fēng)力推動(dòng)該漿葉51旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生動(dòng)力做為發(fā)電或其它用途，但習(xí)知的風(fēng)車(chē)5的漿葉51大都為特定的方向，因此，其僅能受特定方向所產(chǎn)生的風(fēng)力作用而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，但風(fēng)向大都因季節(jié)或大氣變化時(shí)而隨的改變，因此，習(xí)知的風(fēng)車(chē)5于遇風(fēng)向改變時(shí)，則將失去其功能，故于實(shí)際使用時(shí)無(wú)法有效利用風(fēng)力，且于遇臺(tái)風(fēng)或強(qiáng)風(fēng)來(lái)襲時(shí)，將容易產(chǎn)生損壞。
另一種風(fēng)力發(fā)電的設(shè)計(jì)，其雖具有遇臺(tái)風(fēng)或強(qiáng)風(fēng)來(lái)襲時(shí)將扇葉的方向旋轉(zhuǎn)至與風(fēng)向平行并以剎車(chē)裝置將扇葉鎖定不動(dòng)，如此雖可防止受強(qiáng)風(fēng)的損壞，但其于強(qiáng)風(fēng)時(shí)則需停止使用而無(wú)法持續(xù)發(fā)電，且其機(jī)構(gòu)成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，可隨風(fēng)向改變而自動(dòng)改變其受風(fēng)方向的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置，而形成一隨時(shí)保持與風(fēng)向相對(duì)，以更有效利用風(fēng)力，同時(shí)并藉由將呈多段式的扇葉配合油壓桿的伸、縮，而于遇強(qiáng)風(fēng)時(shí)可自動(dòng)調(diào)整扇葉長(zhǎng)度，而減低整個(gè)風(fēng)車(chē)的風(fēng)阻并仍維持扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)電狀態(tài)。
本實(shí)用新型的原理是，于該轉(zhuǎn)軸近末端處所設(shè)的觸壓環(huán)片于轉(zhuǎn)軸受強(qiáng)風(fēng)產(chǎn)生軸向位移而觸及設(shè)于旋轉(zhuǎn)支承座外側(cè)的一觸壓開(kāi)關(guān)，進(jìn)而激活該油壓機(jī)構(gòu)以高壓油控制每一油壓桿收縮，而使該些多段式扇葉亦隨的同步收折，而產(chǎn)生自動(dòng)調(diào)整扇葉承受風(fēng)力的面積，而減低整個(gè)風(fēng)車(chē)的風(fēng)阻并仍維持扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)電狀態(tài)且使風(fēng)車(chē)不受風(fēng)力損壞。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一頂部支承架；一旋轉(zhuǎn)支承座，設(shè)于前述頂部支承架的頂端，具有一中孔及一與中孔成垂直的穿孔；一風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)于前述旋轉(zhuǎn)支承座的頂部，該風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置由一錐形本體及一設(shè)于其后端的集風(fēng)罩組成；一扇葉機(jī)構(gòu)，設(shè)于前述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置的錐形本體后端，該扇葉機(jī)構(gòu)包括一內(nèi)具有雙油道的轉(zhuǎn)軸，并于轉(zhuǎn)軸前端組設(shè)數(shù)支呈放射狀的油壓桿，并于每一油壓桿處分別組設(shè)呈多段可收折伸縮的扇葉，且轉(zhuǎn)軸的另一端延伸穿過(guò)旋轉(zhuǎn)支承座的橫向穿孔，并于轉(zhuǎn)軸近一端部設(shè)有一傘齒輪；一傳動(dòng)軸，穿組于前述旋轉(zhuǎn)支承座的中孔內(nèi)，與前述該轉(zhuǎn)軸垂直，并于轉(zhuǎn)軸近一端部與該傳動(dòng)軸頂端之間設(shè)有一與前述設(shè)于該轉(zhuǎn)軸所設(shè)傘齒輪相配合的傘齒輪；一端蓋，以軸承及油封組設(shè)于前述轉(zhuǎn)軸的末端，于該端蓋上組設(shè)一組分別通往前述轉(zhuǎn)軸內(nèi)每一油道的進(jìn)出油管。
以下結(jié)合附圖以具體實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型的組合剖示圖；圖3是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸后端構(gòu)件的組合剖示放大詳圖；圖4是本實(shí)用新型扇葉機(jī)構(gòu)的剖示圖；圖5是本實(shí)用新型可收折的扇葉部的實(shí)施例局部立體圖；圖6是本實(shí)用新型可收折的扇葉部的實(shí)施例立體分解圖；圖7是本實(shí)用新型可收折的扇葉部的實(shí)施例局部剖析立體圖；圖8是本實(shí)用新型的頂部剖示圖；圖9是本實(shí)用新型受風(fēng)力推動(dòng)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)至與風(fēng)向同向時(shí)的實(shí)施例剖示圖；圖10是習(xí)知風(fēng)車(chē)的立體外觀圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明1-頂部支承架；11-旋轉(zhuǎn)支承座；111-板架；112-導(dǎo)槽；12、473-軸承；13-觸壓開(kāi)關(guān)；2-傳動(dòng)軸；21、22-傘齒輪；221、413-鍵槽；3-風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置；31-錐形本體；32-集風(fēng)罩；4-扇葉機(jī)構(gòu)；41-轉(zhuǎn)軸；411、412-油道；414-鍵；42-C型桿；421-槽軌；43-油壓桿；44-組接件；441-頸部；442-側(cè)邊；443-套組口；444-扇葉；45-外框體；46-觸壓環(huán)片；461-扣環(huán)；462-彈簧；47-端蓋；471-油管；472-導(dǎo)片；474-油封；48-油壓機(jī)構(gòu)；5-風(fēng)車(chē)；51-漿葉。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4及圖8，本實(shí)用新型主要是于一頂部支承架1上方設(shè)有一旋轉(zhuǎn)支承座11，于該旋轉(zhuǎn)支承座11的頂部固設(shè)一可隨其旋轉(zhuǎn)的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置3，該風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置3由一錐形本體31及一設(shè)于其后端的集風(fēng)罩32組成，于錐形本體31的后端，設(shè)有一扇葉機(jī)構(gòu)4，該扇葉機(jī)構(gòu)4包括一內(nèi)具有雙油道411、412的轉(zhuǎn)軸41、數(shù)支以放射狀組設(shè)于前述轉(zhuǎn)軸41一端的油壓桿43及數(shù)組呈多段可收折且分別組設(shè)于每一油壓桿43上可隨油壓桿43伸縮的扇葉444，該轉(zhuǎn)軸41的另一端則延伸穿過(guò)該旋轉(zhuǎn)支承座11，該旋轉(zhuǎn)支承座11具有一中孔及一與中孔成垂直的穿孔，該旋轉(zhuǎn)支承座11的中孔穿組有一與該轉(zhuǎn)軸41呈垂直的傳動(dòng)軸2，并于轉(zhuǎn)軸41近一端部與該傳動(dòng)軸2頂端之間設(shè)有一組傘齒輪21、22，以做為傳動(dòng)之用，同時(shí)于該轉(zhuǎn)軸41上設(shè)有一鍵槽413并組設(shè)一鍵414，使其中一具鍵槽221的傘齒輪22組設(shè)于該部，而使該轉(zhuǎn)軸41可呈軸向移動(dòng)狀態(tài)，且于移動(dòng)時(shí)仍保持驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)軸2，于轉(zhuǎn)軸41的末端以軸承473及油封474組接有一不隨轉(zhuǎn)軸41轉(zhuǎn)動(dòng)的端蓋47，于該端蓋47上組設(shè)一組分別通往轉(zhuǎn)軸41內(nèi)每一油道411、412的進(jìn)出油管471，該進(jìn)出油管471的一端則連接至一油壓機(jī)構(gòu)48，以藉油壓機(jī)構(gòu)48以高壓油經(jīng)由轉(zhuǎn)軸41兩油道411、412通往每一油壓桿43，以控制該些油壓桿43的伸縮，于該轉(zhuǎn)軸41近末端處，另以扣環(huán)461組設(shè)有一觸壓環(huán)片46，并于該觸壓環(huán)片46與旋轉(zhuǎn)支承座11間組設(shè)有一彈簧462，而使該轉(zhuǎn)軸41于受正常風(fēng)力時(shí)保持不產(chǎn)生軸向位移的狀態(tài)，當(dāng)該扇葉444因風(fēng)力的推動(dòng)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并使其轉(zhuǎn)軸41同步驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，以做為發(fā)電的動(dòng)力或其它目的的動(dòng)力來(lái)源，以達(dá)隨時(shí)依風(fēng)向調(diào)整受風(fēng)方向，當(dāng)遇臺(tái)風(fēng)或風(fēng)力過(guò)強(qiáng)時(shí)，因這些扇葉444受風(fēng)力推動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生大于該彈簧462恢復(fù)力的軸向推力時(shí)，將使轉(zhuǎn)軸41產(chǎn)生軸向移動(dòng)，進(jìn)而使設(shè)于該轉(zhuǎn)軸41近末端處的觸壓環(huán)片46觸及設(shè)于旋轉(zhuǎn)支承座11外側(cè)的一觸壓開(kāi)關(guān)13，進(jìn)而激活該油壓機(jī)構(gòu)48以高壓油控制每一油壓桿43收縮，而使該些多段式扇葉444亦隨之同步收折，而產(chǎn)生自動(dòng)調(diào)整扇葉444承受風(fēng)力的面積，而減低整個(gè)風(fēng)車(chē)的風(fēng)阻并仍維持扇葉444轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)電狀態(tài)且使風(fēng)車(chē)不受風(fēng)力損壞；此外，于轉(zhuǎn)軸41末端的該端蓋47上、下處，各設(shè)有一導(dǎo)片472，并使該兩導(dǎo)片472分別嵌組于設(shè)于旋轉(zhuǎn)支承座11外側(cè)上下處所設(shè)板架111上的導(dǎo)槽112內(nèi)，而使該端蓋47不隨轉(zhuǎn)軸41轉(zhuǎn)動(dòng)，但可隨該轉(zhuǎn)軸41持呈軸向移動(dòng)。
再請(qǐng)參閱圖4、圖5、圖6及圖7，本實(shí)用新型扇葉機(jī)構(gòu)4中所設(shè)這些油壓桿43均設(shè)于一C型桿42內(nèi)；于該C型桿42前側(cè)設(shè)有一縱向槽軌421，且于前述每一段扇葉444的內(nèi)面，均形成有一具套組口443可套組并鎖固于油壓桿43每一節(jié)伸縮桿上的組接件44，而于油壓桿43呈伸或縮時(shí)均可帶動(dòng)每一段扇葉444移動(dòng)，每一組接件44均具有一與C型桿42的縱向槽軌421同寬及同深的頸部441，而藉其兩側(cè)邊442滑行于C型桿42的縱向槽軌421內(nèi)，且具有穩(wěn)固的效果，于這些C型桿47的外端設(shè)有一圓形外框體45，以使C型桿47的外端得以固定。
綜上所述，本實(shí)用新型具提供可隨風(fēng)向改變而自動(dòng)改變其受風(fēng)方向，而形成一隨時(shí)保持與風(fēng)向相對(duì)，以更有效利用風(fēng)力隨時(shí)提供動(dòng)力，并于遇強(qiáng)風(fēng)時(shí)可自動(dòng)調(diào)整扇葉長(zhǎng)度，而減低整個(gè)風(fēng)車(chē)的風(fēng)阻并仍維持扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)電狀態(tài)的功效。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一頂部支承架；一旋轉(zhuǎn)支承座，設(shè)于前述頂部支承架的頂端，具有一中孔及一與中孔成垂直的穿孔；一風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)于前述旋轉(zhuǎn)支承座的頂部，該風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置由一錐形本體及一設(shè)于其后端的集風(fēng)罩組成；一扇葉機(jī)構(gòu)，設(shè)于前述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置的錐形本體后端，該扇葉機(jī)構(gòu)包括一內(nèi)具有雙油道的轉(zhuǎn)軸，并于轉(zhuǎn)軸前端組設(shè)數(shù)支呈放射狀的油壓桿，并于每一油壓桿處分別組設(shè)呈多段可收折伸縮的扇葉，且轉(zhuǎn)軸的另一端延伸穿過(guò)旋轉(zhuǎn)支承座的橫向穿孔，并于轉(zhuǎn)軸近一端部設(shè)有一傘齒輪；一傳動(dòng)軸，穿組于前述旋轉(zhuǎn)支承座的中孔內(nèi)，與前述該轉(zhuǎn)軸垂直，并于轉(zhuǎn)軸近一端部與該傳動(dòng)軸頂端之間設(shè)有一與前述設(shè)于該轉(zhuǎn)軸所設(shè)傘齒輪相配合的傘齒輪；及一端蓋，以軸承及油封組設(shè)于前述轉(zhuǎn)軸的末端，于該端蓋上組設(shè)一組分別通往前述轉(zhuǎn)軸內(nèi)每一油道的進(jìn)出油管。
2.如權(quán)利要求1所述風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該轉(zhuǎn)軸近末端處另以扣環(huán)或鎖固組設(shè)有一觸壓環(huán)片，并于該觸壓環(huán)片與旋轉(zhuǎn)支承座間組設(shè)有一彈簧，于旋轉(zhuǎn)支承座外側(cè)設(shè)一觸壓開(kāi)關(guān)，其中設(shè)于該端蓋上的該組進(jìn)出油管的另一端則連接至一油壓機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在該端蓋上、下處各設(shè)有一導(dǎo)片，并使該兩導(dǎo)片分別嵌組于設(shè)于旋轉(zhuǎn)支承座外側(cè)上下處所設(shè)板架上的導(dǎo)槽內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在該扇葉機(jī)構(gòu)設(shè)于轉(zhuǎn)軸前端的這些呈放射狀油壓桿外，均包覆有一C型桿，于該C型桿前側(cè)設(shè)有一縱向槽軌，且于前述每一段扇葉的內(nèi)面均形成有一具套組口可套組并鎖固于油壓桿每一節(jié)伸縮桿上的組接件。
5.如權(quán)利要求1或2所述風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在該轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一鍵槽并組設(shè)一鍵，且設(shè)于轉(zhuǎn)軸上的傘齒輪具一鍵槽，該鍵與該傘齒輪的鍵槽相配合。
6.如權(quán)利要求4所述風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該扇葉機(jī)每一組接件均具有一與C型桿的縱向槽軌同寬及同深的頸部。
7.如權(quán)利要求4所述風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，其特征在于，C型桿的外端設(shè)有一圓形外框體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車(chē)的結(jié)構(gòu)，包括一頂部支承架；一旋轉(zhuǎn)支承座，設(shè)于前述頂部支承架的頂端；一風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)于前述旋轉(zhuǎn)支承座的頂部；一扇葉機(jī)構(gòu)，設(shè)于前述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)裝置的錐形本體后端，該扇葉機(jī)構(gòu)包括一內(nèi)具有雙油道的轉(zhuǎn)軸，并于轉(zhuǎn)軸前端組設(shè)數(shù)支呈放射狀的油壓桿，并于每一油壓桿處分別組設(shè)呈多段可收折伸縮的扇葉，且轉(zhuǎn)軸的另一端延伸穿過(guò)旋轉(zhuǎn)支承座的橫向穿孔，并于轉(zhuǎn)軸近一端部設(shè)有一傘齒輪；一傳動(dòng)軸，穿組于前述旋轉(zhuǎn)支承座的中孔內(nèi)；一端蓋，以軸承及油封組設(shè)于前述轉(zhuǎn)軸的末端。本實(shí)用新型可隨風(fēng)向改變而自動(dòng)改變其受風(fēng)方向，而形成一隨時(shí)保持與風(fēng)向相對(duì)，以更有效利用風(fēng)力。
文檔編號(hào)F03D9/00GK2680893SQ200420002690
公開(kāi)日2005年2月23日 申請(qǐng)日期2004年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月3日
發(fā)明者高金星 申請(qǐng)人:高金星