專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
缸體是將爆發(fā)力傳遞到曲軸系的媒介之一，同時(shí)也是必須支撐曲軸系的慣性負(fù)荷等的最重要的強(qiáng)度成員。而且，缸體的構(gòu)造也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的大小、重量、全面耐久性、噪音等產(chǎn)生重大的影響。
以往，作為提高構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體的剛性的方法，主要采取較厚地構(gòu)成該汽缸部的壁厚的方法。
例如，在日本特許申請(qǐng)公開(kāi)(以后，記為[特開(kāi)])2001-221098號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)了在從缸體的曲軸箱側(cè)直至中央部的部分的大范圍內(nèi)形成為厚壁，來(lái)提高缸體的剛性的技術(shù)。另外，在特開(kāi)平6-213064號(hào)公報(bào)中，也公開(kāi)了在缸體的大部分上形成厚壁部，提高了剛性的技術(shù)。
但是，若使缸體跨越廣大范圍，形成厚壁，則發(fā)動(dòng)機(jī)的重量變重。反之，若為了輕量化而使缸體的壁厚變薄，則剛性降低，由于該缸體的剛性降低，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音增大。
因此，希望一方面使缸體的剛性提高，一方面使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音降低，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。
另外，在缸體上，構(gòu)成包圍汽缸周?chē)睦鋮s水道，冷卻水流經(jīng)該冷卻水道，進(jìn)行對(duì)汽缸的冷卻。形成于缸體內(nèi)的冷卻水道的排水孔形成在缸體側(cè)面，并非位于冷卻水道的最下部。另外，缸體的冷卻水道，由于與同樣在缸體內(nèi)構(gòu)成的潤(rùn)滑油道的配置關(guān)系，而被配置在高于潤(rùn)滑油道的位置。
但是，在以往的缸體上構(gòu)成的冷卻水道，例如，如特開(kāi)2001-152851號(hào)公報(bào)所示，是進(jìn)行缸壁的溫度控制等，僅考慮到對(duì)汽缸的冷卻，沒(méi)有特別考慮對(duì)在缸體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油的冷卻等。另外，因?yàn)槔鋮s水道的排水孔構(gòu)成在高于冷卻水道的底面的位置，所以難以完全排出冷卻水，若將冷卻水殘存在冷卻水道內(nèi)長(zhǎng)期放置，則有可能產(chǎn)生缸體的劣化。
另外，在通過(guò)鑄造而形成的缸體中，其構(gòu)成為，將通過(guò)支撐型芯(中子)的部件所形成的孔的周部，切為錐狀，在該孔中安裝塞。
在將通過(guò)支撐該型芯的部件而形成的孔切為錐狀后，在安裝塞的情況下，根據(jù)缸體的鑄造狀態(tài)，塞的安裝位置有變動(dòng)的可能性，為了維持塞的安裝精度，需要較多的勞力或時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，由收納活塞的汽缸部、覆蓋曲軸的裙部構(gòu)成，該裙部為彎曲構(gòu)造，在該裙部的內(nèi)側(cè)，形成加強(qiáng)筋。
據(jù)此，可以降低由于裙部而產(chǎn)生的噪音。于是，根據(jù)該裙部的形狀，因?yàn)椴皇垢左w的壁厚加大，就可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，所以可以一邊確保發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜性，一邊緊湊地構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)。
另外，本發(fā)明是在上述缸體中，形成于裙部上的縱加強(qiáng)筋設(shè)置在從缸套下端部至裙部的下端部。
據(jù)此，在缸體中，可以提高缸套部以及襯墊安裝面的剛性。
另外，本發(fā)明是在上述缸體中，形成于裙部上的縱加強(qiáng)筋與發(fā)動(dòng)機(jī)支腿安裝用凸起部連續(xù)設(shè)置。
據(jù)此，可以提高在缸體中的安裝用凸起部的剛性。因此，可以抑制在安裝缸體時(shí)的變形，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝精度。
另外，本發(fā)明是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，由收納活塞的汽缸部、覆蓋曲軸的裙部構(gòu)成，該裙部為彎曲構(gòu)造，形成于缸體外側(cè)的加強(qiáng)筋與在汽缸部上構(gòu)成的塞孔連結(jié)。
據(jù)此，可以提高在缸體中的塞孔附近的剛性，可以控制缸體的變形，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝精度。
另外，本發(fā)明是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，由收納活塞的汽缸部、覆蓋曲軸的裙部構(gòu)成，在缸體上，構(gòu)成有面向連接飛輪側(cè)的連接面、和連接齒輪箱的連接面，缸體的飛輪連接面?zhèn)纫约褒X輪箱的連接面?zhèn)鹊妮S頸殼的上部，構(gòu)成為厚壁。
據(jù)此，提高缸體的剛性，可以抑制安裝時(shí)的變形，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝精度，可以確保曲軸的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，同時(shí)也可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜性。
另外，本發(fā)明是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，由收納活塞的汽缸部、覆蓋曲軸的裙部構(gòu)成，將在缸體上構(gòu)成的水套延伸設(shè)置至曲軸箱部。
據(jù)此，增加了水套的容量，可以提高冷卻效果。進(jìn)一步，可以提高曲軸箱部的冷卻效果，通過(guò)水套屏蔽來(lái)自?xún)?nèi)部的噪音，可以追求噪音的降低。
另外，本發(fā)明是將上述水套延伸設(shè)置至形成于缸體上的潤(rùn)滑油道的下方。
據(jù)此，可以增大水套和潤(rùn)滑油道的接觸面積，可以提高該潤(rùn)滑油道的冷卻效果。
另外，本發(fā)明是將形成于上述缸體上的冷卻水的排水孔，設(shè)置在潤(rùn)滑油道的下方。
據(jù)此，從潤(rùn)滑油道的上方至下方，可以提高冷卻效果。而且，可以容易地排出冷卻水?？梢詫⒗鋮s水從發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水道中完全排放出去，提高了維護(hù)性。
另外，冷卻水不會(huì)殘存在冷卻水道內(nèi)，不存在發(fā)生缸體劣化的可能。
另外，本發(fā)明是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，由收納活塞的汽缸部、覆蓋曲軸的裙部構(gòu)成，對(duì)形成于缸體上的塞安裝部的鑄件表面進(jìn)行锪孔加工。據(jù)此，塞的安裝性良好，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的加工作業(yè)性。進(jìn)一步，可以提高塞的安裝精度，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性。


圖1是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面剖視圖。
圖2是同樣的正面剖視圖。
圖3是表示缸體的組裝結(jié)構(gòu)的圖。
圖4是發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)視圖。
圖5是相同的右側(cè)視圖。
圖6是缸體的側(cè)面剖視圖。
圖7是相同的正面剖視圖。
圖8是缸體的正視圖。
圖9是圖4中的裙部的D-D線(xiàn)剖視圖。
圖10是表示缸蓋螺栓凸起部的形狀的剖視圖。
圖11是圖5中的B-B線(xiàn)剖視圖。
圖12是圖4中的A-A線(xiàn)剖視圖。
圖13是圖8中的C-C線(xiàn)剖視圖。
圖14是圖12中的L-L線(xiàn)剖視圖。
圖15是表示在汽缸保持部上設(shè)置的槽的其他配置例的圖。
具體實(shí)施例方式
為了更加詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明，參照附圖，進(jìn)行說(shuō)明。
首先，通過(guò)圖1、圖2說(shuō)明關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的概略構(gòu)成。缸蓋1安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)E的缸體15的上端部，在該缸蓋1的上方構(gòu)成氣門(mén)室2。
在缸體15的前后(圖1中的左右)的一側(cè)面上，連結(jié)有收納飛輪28的飛輪殼27。
另外，在缸體15的前后其他側(cè)面上，連結(jié)有收納用于將來(lái)自曲軸25的驅(qū)動(dòng)力傳遞到凸輪軸14或燃料噴射泵12等的齒輪等的齒輪箱23。
油底殼21設(shè)置在缸體15的下方，潤(rùn)滑油貯留在該油底殼21內(nèi)。油底殼21介于襯墊18與缸體15連結(jié)。
襯墊18從缸體15的前后一端部側(cè)開(kāi)始延伸設(shè)置到齒輪箱23以及齒輪箱罩29的一部分，與缸體15連結(jié)的齒輪箱23進(jìn)一步與襯墊18連結(jié)，與齒輪箱23連結(jié)的齒輪箱罩也與襯墊18連結(jié)。
在襯墊18內(nèi)，形成有作為潤(rùn)滑油道的潤(rùn)滑油吸入道81，與從該襯墊18向油底殼21內(nèi)突出的潤(rùn)滑油吸入管19連通。
這樣，貯留在油底殼21內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)該潤(rùn)滑油吸入管19以及潤(rùn)滑油吸入道81，被吸入到潤(rùn)滑油泵22內(nèi)。
曲軸25保持在缸體15的下部。該曲軸25通過(guò)缸體15的軸頸殼38以及固定在該缸體15上的軸瓦蓋39而保持。軸瓦蓋39在缸體15的前后端以及汽缸之間，被固定在下部，從下方支撐曲軸25。
接著，使用圖3至圖5，說(shuō)明缸體15的構(gòu)造。
缸體15是由汽缸部31以及裙部32構(gòu)成的。
汽缸部31是將內(nèi)缸、外缸一體鑄造而成，上述活塞33配設(shè)在該汽缸部31的內(nèi)側(cè)。在汽缸部31的內(nèi)缸和外缸之間構(gòu)成冷卻水道，在左右(與曲軸25正交的方向)一側(cè)面?zhèn)龋瑯?gòu)成凸輪軸箱53。
于是，在缸體15的左右兩側(cè)面，構(gòu)成與冷卻水道連通的清掃孔34·45。
與凸輪軸箱53在同一側(cè)設(shè)置的清掃孔45位于凸輪軸箱53的下方，該清掃孔45的內(nèi)側(cè)下端構(gòu)成冷卻水道的最下部。
清掃孔34·45是在鑄造缸體15時(shí)，通過(guò)型芯的支撐部件構(gòu)成的。即，為了構(gòu)成冷卻水道37而使用了型芯，在鑄造中，該型芯由支撐部件支撐，通過(guò)該支撐部件構(gòu)成清掃孔34·45。
一部分的清掃孔34·45用于冷卻水的導(dǎo)入以及排出道，在其他的清掃孔34·45上安裝塞。據(jù)此，清掃孔34·45被封閉，成為塞孔。
清掃孔34·45在缸體15中，作為與冷卻水道37連通的開(kāi)口部。因此，在清掃孔附近，存在剛性低下的可能。但是，加強(qiáng)筋為與該清掃孔34·45連續(xù)構(gòu)成，成為抑制剛性低下的結(jié)構(gòu)。
在裙部32中，各缸的下部為彎曲的結(jié)構(gòu)。裙部32的左右側(cè)面，如圖7所示，在正視的情況下，構(gòu)成為彎曲的形狀，同時(shí)，如圖9所示，在俯視的情況下，也構(gòu)成為彎曲的形狀。即，在縱剖面、橫剖面中均呈彎曲的形狀。
這樣，加強(qiáng)筋設(shè)置在裙部32的內(nèi)外，提高了該裙部32的剛性。由于提高了裙部32的剛性，所以在裙部32的表面，安裝部件時(shí)，可以抑制裙部32的變形。
加強(qiáng)筋35在缸體15的汽缸部31以及裙部32中，形成于該缸體15的前后方向。于是，加強(qiáng)筋36在汽缸部31以及裙部中，形成于缸體的上下方向。
在與其他物品的連接點(diǎn)的附近，通過(guò)形成加強(qiáng)筋，可以抑制由于缸體15的連接而產(chǎn)生的變形。
在汽缸部31上構(gòu)成的加強(qiáng)筋35形成在清掃孔34的附近。在清掃孔34的附近，也同樣地形成在缸體15的上下方向配置的加強(qiáng)筋36。
這樣，通過(guò)將加強(qiáng)筋35以及加強(qiáng)筋36設(shè)置在清掃孔34的附近，可以提高清掃孔34附近的剛性，也可以提高缸體15的剛性。
即，加強(qiáng)筋61或者加強(qiáng)筋62的一方或者兩方與塞孔連結(jié)。進(jìn)一步，因?yàn)槿共?2為橫剖面彎曲的構(gòu)造，在缸體外側(cè)形成的加強(qiáng)筋與在汽缸部上構(gòu)成的塞孔連結(jié)，所以可以提高在缸體中的塞孔附近的剛性，可以抑制缸體的變形，可容易地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝精度。
如圖6至圖8所示，加強(qiáng)筋61以及加強(qiáng)筋62形成在缸體15的內(nèi)側(cè)。
加強(qiáng)筋61·62形成在缸體15的裙部32的內(nèi)側(cè)，加強(qiáng)筋61構(gòu)成在缸體15的上下方向，加強(qiáng)筋62構(gòu)成在前后方向。
這樣，通過(guò)將加強(qiáng)筋61·62設(shè)置在缸體15的內(nèi)側(cè)，可以提高該缸體15的剛性。進(jìn)一步，通過(guò)將加強(qiáng)筋61·62設(shè)置在裙部32的內(nèi)側(cè)，復(fù)雜地構(gòu)成該裙部32的內(nèi)側(cè)面形狀，通過(guò)干擾可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。另外，減少裙部32外側(cè)面的平坦部分，可以提高噪音的擴(kuò)散效果。
加強(qiáng)筋61是縱加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋61設(shè)置在從缸套下端部開(kāi)始至裙部32的下端部。據(jù)此，可以提高在缸體中的缸套部以及襯墊安裝面的剛性。
該加強(qiáng)筋61以及加強(qiáng)筋62主要形成在汽缸的下方，使裙部32的剛性可以提高。
這樣，通過(guò)在缸體15的裙部32上，構(gòu)成加強(qiáng)筋35·36以及加強(qiáng)筋61·62，可以提高裙部32的剛性。進(jìn)一步，較薄地構(gòu)成在該裙部32上的壁厚，可以減輕缸體15的重量。
進(jìn)一步，在缸體15上形成的縱加強(qiáng)筋61的構(gòu)成是與發(fā)動(dòng)機(jī)支腿安裝用凸起部81連續(xù)設(shè)置。因?yàn)榭v加強(qiáng)筋61是與發(fā)動(dòng)機(jī)支腿安裝用凸起部81一體連續(xù)設(shè)置而構(gòu)成，所以可以提高在缸體中的安裝用凸起部的剛性。
據(jù)此，可以抑制安裝缸體時(shí)的變形，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝精度。
另外，在裙部32上，構(gòu)成用于支撐曲軸的軸頸殼38。
軸頸殼38與固定在缸體15的下部的軸瓦蓋39一同保持曲軸25。
軸頸殼38構(gòu)成在缸體15的前后面以及各缸之間。在該缸體15中，齒輪箱側(cè)以及飛輪側(cè)軸頸殼38的上部構(gòu)成為厚壁。
據(jù)此，可以簡(jiǎn)化缸體15的鑄造工序，提高缸體15的剛性，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。
這樣，因?yàn)樵诟左w上，構(gòu)成面向連接飛輪側(cè)的連接面和連接齒輪箱側(cè)的連接面，將缸體的飛輪連接面?zhèn)纫约褒X輪箱連接面?zhèn)鹊妮S頸殼上部構(gòu)成為厚壁，所以提高了缸體的剛性，可以抑制安裝時(shí)的變形，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝精度，可以確保曲軸的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，同時(shí)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜性。
另外，在裙部32的下部，構(gòu)成定位用凸起部82，該定位用凸起部82的一部分構(gòu)成為厚于其他的裙部32的下部的壁厚。定位用凸起部82在裙部32中，設(shè)置在形成于內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)筋上。通過(guò)使具有該定位用凸起部82的加強(qiáng)筋形成于裙部32的內(nèi)側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝座不突出到外側(cè)，可以緊湊地構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)E的寬度尺寸。
進(jìn)一步，因?yàn)槿共?2為在橫剖面中向外側(cè)膨脹彎曲的構(gòu)造，加強(qiáng)筋構(gòu)成在該裙部32的內(nèi)側(cè)，所以通過(guò)容易的構(gòu)成，可以提高裙部32的剛性。
軸頸殼38如圖6所示，構(gòu)成在冷卻水道37的下方，在缸體15中，是不突出到曲軸箱側(cè)或者飛輪側(cè)的結(jié)構(gòu)。因此，以往的曲軸箱以及飛輪也可以安裝到缸體15上。
進(jìn)一步，因?yàn)橛行Ю酶左w15的空間，提高缸體15的剛性，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，所以可以一邊保持發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊的構(gòu)成，一邊提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
據(jù)此，減輕缸體15的重量，可以容易地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。
接著，使用圖9更詳細(xì)地說(shuō)明裙部32的結(jié)構(gòu)。
裙部32如上所述，在正視以及俯視中均為向外側(cè)彎曲的結(jié)構(gòu)。
于是，將加強(qiáng)筋設(shè)置在裙部32的內(nèi)外面，提高了該裙部32的剛性。裙部32俯視為彎曲的部件，僅汽缸的數(shù)量為連結(jié)的構(gòu)造，通過(guò)該構(gòu)成可以提高裙部32的剛性，同時(shí)，通過(guò)上述的加強(qiáng)筋，可進(jìn)一步使剛性提高。
裙部32的彎曲構(gòu)造是由中央部71以及端部72構(gòu)成的。在中央部71以及端部72上，連接有在水平方向構(gòu)成的加強(qiáng)筋62，在中央部71和端部72之間，構(gòu)成加強(qiáng)筋62。
中央部71在俯視中，設(shè)定其曲率比端部72更平滑。據(jù)此，連接汽缸間的部位63成為比端部72更平滑地連接的狀態(tài)。于是，鑄模的砂難以存留在部位63和端部72之間，從而可以使缸體15的制造工序變得容易。
裙部32的彎曲構(gòu)造不單純使剛性提高，通過(guò)該彎曲構(gòu)造，可以使由于裙部32而產(chǎn)生的噪音擴(kuò)散。因?yàn)槿共?2采取了彎曲構(gòu)造，所以由于該裙部32而產(chǎn)生的噪音，通過(guò)裙部32的表面呈放射狀擴(kuò)散，隨著遠(yuǎn)離裙部32而減弱。
據(jù)此，由于發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的噪音不會(huì)局部擴(kuò)大，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜性。
另外，潤(rùn)滑油箱91(如圖11所示)設(shè)置在缸體15的側(cè)部，潤(rùn)滑油的主油道構(gòu)成在該潤(rùn)滑油箱91內(nèi)。
潤(rùn)滑油箱91在汽缸配列方向構(gòu)成在缸體15側(cè)部的中央，與該缸體15一體形成。接著，使用圖7，更詳細(xì)地說(shuō)明清掃孔34·45的構(gòu)成。
清掃孔34·45構(gòu)成為锪孔形狀，在缸體15中，可以提高在清掃孔34·45的加工中的精度。
在通過(guò)鑄件構(gòu)成缸體15時(shí)，存在清掃孔34·45的外側(cè)部分有碗型凹陷的情況。在這種情況下，通過(guò)锪清掃孔34·45的外側(cè)，可以使該清掃孔34·45的形狀為一定，提高塞安裝的精度，提高缸體15的剛性，同時(shí)可以防止冷卻水的泄漏，提高耐久性。
接著，使用圖6、圖7、圖10，詳細(xì)說(shuō)明冷卻水道的構(gòu)成。
構(gòu)成水套的冷卻水道37設(shè)置在缸體15上，該水套延伸設(shè)置至曲軸箱部。據(jù)此，增加水套的容量，同時(shí)可以提高曲軸箱部的冷卻效果。
于是，通過(guò)水套，屏蔽在該水套內(nèi)側(cè)所產(chǎn)生的噪音，可以降低從發(fā)動(dòng)機(jī)向外部發(fā)出的噪音。
冷卻水道37構(gòu)成在汽缸95的左右外側(cè)以及前后端部，在前后方向前后連接地構(gòu)成。
冷卻水道37沿連接汽缸95的外側(cè)面而構(gòu)成，構(gòu)成該冷卻水道37的外側(cè)的外壁96為覆蓋連接汽缸95的結(jié)構(gòu)。在位于汽缸95·95之間的部分的外壁96上，構(gòu)成缸蓋螺栓凸起部94。
與缸蓋螺栓凸起部94的冷卻水道37相接部分的形狀，在上部，應(yīng)保持緊固缸蓋的螺栓，大致對(duì)稱(chēng)地形成在前后方向，在下部，非對(duì)稱(chēng)地形成在相對(duì)于缸體15的前后方向。
缸蓋螺栓凸起部94的下部，前后方向的一側(cè)為按一定間隔，沿汽缸95的形狀，另一側(cè)構(gòu)成為在該缸蓋螺栓凸起部94的內(nèi)側(cè)凹陷(遠(yuǎn)離汽缸95)的形狀。即，在冷卻水道37的上游側(cè)與下游側(cè)，形狀不同。
缸蓋螺栓凸起部94，通過(guò)形狀將冷卻水的流向?qū)蚱?5·95之間。
據(jù)此，通過(guò)使冷卻水流入冷卻水道37，可以平順地進(jìn)行將冷卻水供給到汽缸間的部分，從而可以提高冷卻效果。
接著，使用圖11以及圖12，說(shuō)明排水部的冷卻水套的構(gòu)造。
如上所述，潤(rùn)滑油箱91構(gòu)成在缸體15的側(cè)部，潤(rùn)滑油道97構(gòu)成在該潤(rùn)滑油箱91內(nèi)。潤(rùn)滑油道97通過(guò)油路98與軸頸殼38連接。進(jìn)一步，在凸輪軸箱53內(nèi)，也通過(guò)油路99與軸頸殼38連接。
據(jù)此，可以維持曲軸25與缸體15之間的潤(rùn)滑。
冷卻水道37在缸體15中，構(gòu)成在與上述潤(rùn)滑油道97相比的上方。
而且，如圖12所示，與冷卻水道37連通的冷卻水的排水孔100位于潤(rùn)滑油道97的下方。
據(jù)此，排水孔100在冷卻水道37中，位于最低的位置，通過(guò)該排水孔100，可以將冷卻水道37內(nèi)的冷卻水，有效地排出到缸體15內(nèi)。
排水孔100介于冷卻水排出道101與冷卻水道37連接。該冷卻水排出道101與潤(rùn)滑油道97相比，在內(nèi)側(cè)與冷卻水道37和排水孔100連接。
據(jù)此，可以不改變潤(rùn)滑油道97的構(gòu)成，而構(gòu)成可有效地進(jìn)行冷卻水的排出的排水。另外，冷卻水不會(huì)存留在冷卻水道37內(nèi)，因而不存在產(chǎn)生缸體劣化的可能。
進(jìn)一步，通過(guò)冷卻水道而構(gòu)成的水套延伸至潤(rùn)滑油道的下方，水套和潤(rùn)滑油道接近的面積增大，可以提高該潤(rùn)滑油道的冷卻效果。
接著，在圖8、圖13、圖14中，對(duì)凸輪軸箱的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。
槽110構(gòu)成在凸輪軸箱53的內(nèi)側(cè)。在該凸輪軸箱53的內(nèi)側(cè)，構(gòu)成在缸體15的前后方向延伸的圓柱形狀的空間，凸輪軸14配設(shè)在該空間內(nèi)。這樣，在配設(shè)有凸輪軸14的空間的上部，設(shè)置在上下方向相通的空間，推桿配設(shè)在該上下設(shè)置的空間中。
于是，保持部111構(gòu)成在凸輪軸箱53的內(nèi)側(cè)，通過(guò)該保持部111，保持凸輪軸14而構(gòu)成。
缸體15，如上所述是一體鑄造成型，保持部111應(yīng)進(jìn)行凸輪軸14的平順的保持，在鑄造后進(jìn)行加工，構(gòu)成為平滑的、具有一定形狀的面。
作為鑄造后的加工主要進(jìn)行切削加工。通過(guò)切削用的刃具，切削保持部111的內(nèi)側(cè)面，進(jìn)行加工。
在所鑄造的缸體15中的保持部111的內(nèi)側(cè)，構(gòu)成多個(gè)槽110。槽110抑止在可切削時(shí)所產(chǎn)生的毛刺等。槽110不等間隔地構(gòu)成在保持部111的內(nèi)周部。
據(jù)此，在切削加工保持部111時(shí)，給予刃具的沖擊為不等間隔，可以抑制刃具的噪聲或振動(dòng)。于是，可以提高通過(guò)保持部111的切削加工的加工精度，可以降低在缸體15中的摩擦損耗。
另外，由于該加工所產(chǎn)生的毛刺或切削片可以通過(guò)該槽110的部分從保持部111上剝離，在該保持部111上不會(huì)存留較長(zhǎng)的毛刺或切削片，可以簡(jiǎn)便地進(jìn)行除去毛刺或切削片的作業(yè)。
使用圖15，說(shuō)明有關(guān)保持部111內(nèi)側(cè)的其他構(gòu)成。
在圖15中，在該保持部111中，在4個(gè)位置設(shè)置槽110。槽110和槽110的間隔t1·t2·t3·t4為各不相同的結(jié)構(gòu)。
在構(gòu)成于保持部111的上部的槽110的、相對(duì)于保持部111的中心在對(duì)稱(chēng)位置的左側(cè)，構(gòu)成下部的槽110。在該下部的槽110的、相對(duì)于保持部111的中心向左上方旋轉(zhuǎn)約90度的位置構(gòu)成左側(cè)的槽110，在該左側(cè)的槽110的對(duì)面位置、該左側(cè)的槽110的上方，構(gòu)成右側(cè)的槽110。
據(jù)此，槽110和槽110的間隔t1·t2·t3·t4為各不相同地構(gòu)成。這樣，在切削加工保持部111時(shí)，給予刃具的沖擊為不等間隔，可以抑制刃具的噪聲或振動(dòng)。另外，槽110的配置構(gòu)成，對(duì)相對(duì)于襯套下孔等的、進(jìn)行切削加工的其他部位也可以使用。即，即使在安裝了上述塞的孔中，在該孔的內(nèi)周，將槽110不等間隔地在該孔的開(kāi)口方向設(shè)置，也可以提高切削加工時(shí)的精度。作為構(gòu)成槽110的方向，也可以是與孔的開(kāi)口方向平行地構(gòu)成，向該孔的開(kāi)口方向傾斜，再有，也可以構(gòu)成為階梯狀。作為構(gòu)成槽的形狀，只要是可以減輕在切削加工時(shí)給予進(jìn)行切削的刃具的沖擊即可，并非僅限于上述的構(gòu)成。
通過(guò)使槽110的配置間隔為不等間隔，使給予刃具的沖擊為不等間隔，就可以抑制由于傳遞到刃具上的沖擊共鳴而產(chǎn)生的噪聲或振動(dòng)。
如上所述，有關(guān)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，可以適用于作為構(gòu)成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體來(lái)使用。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的缸體(15)由收納活塞(33)的汽缸部(31)、覆蓋曲軸(25)的裙部(32)構(gòu)成，其特征在于，該裙部(32)為彎曲構(gòu)造，在該裙部(32)的內(nèi)側(cè)，形成加強(qiáng)筋(61·62)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，其特征在于，在上述缸體(15)中，形成于裙部(32)上的縱加強(qiáng)筋(61)設(shè)置在從缸套下端部至裙部(32)的下端部。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，其特征在于，在上述缸體(15)中，形成于裙部(32)上的縱加強(qiáng)筋(61)與發(fā)動(dòng)機(jī)支腿安裝用凸起部連續(xù)設(shè)置。
4.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的缸體(15)由收納活塞(33)的汽缸部(31)、覆蓋曲軸(25)的裙部(32)構(gòu)成，其特征在于，該裙部(32)為彎曲構(gòu)造，將形成于缸體(15)外側(cè)的加強(qiáng)筋(35·36)與在汽缸部(31)上構(gòu)成的塞孔連結(jié)。
5.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的缸體(15)由收納活塞(33)的汽缸部(31)、覆蓋曲軸(25)的裙部(32)構(gòu)成，其特征在于，在缸體(15)上，構(gòu)成有面向連接飛輪側(cè)的連接面、和連接齒輪箱(23)的連接面，缸體(15)的飛輪連接面?zhèn)纫约褒X輪箱(23)的連接面?zhèn)鹊妮S頸殼(38)的上部，構(gòu)成為厚壁。
6.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的缸體(15)由收納活塞(33)的汽缸部(31)、覆蓋曲軸(25)的裙部(32)構(gòu)成，其特征在于，將在缸體(15)上構(gòu)成的水套(37)延伸設(shè)置到曲軸箱部。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，其特征在于，上述水套(37)延伸設(shè)置到形成于缸體(15)上的潤(rùn)滑油道(97)的下方。
8.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，其特征在于，形成于上述缸體(15)上的冷卻水的排水孔(100)，設(shè)置在潤(rùn)滑油道(97)的下方。
9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的缸體(15)由收納活塞(33)的汽缸部(31)、覆蓋曲軸(25)的裙部(32)構(gòu)成，其特征在于，對(duì)形成于缸體(15)上的塞安裝部(34·45)的鑄件表面進(jìn)行锪孔加工。
全文摘要
是構(gòu)成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等的發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體。在由收納活塞(33)的汽缸部(31)、和覆蓋曲軸(25)的裙部(32)構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的缸體(15)中，上述裙部(32)為彎曲構(gòu)造，在該裙部(32)的內(nèi)側(cè)，形成加強(qiáng)筋(61·62)。
文檔編號(hào)F02F1/14GK1531624SQ0280501
公開(kāi)日2004年9月22日 申請(qǐng)日期2002年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月15日
發(fā)明者小山義典 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社