一種電梯牽引系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了電梯牽引系統(tǒng)，包括曳引輪（1）、導(dǎo)向輪（4）以及至少一根與所述曳引輪（1）和所述導(dǎo)向輪（4）配合的曳引承載單元（2），曳引承載單元（2）為扁平帶狀并具有第一工作面（21）和第二工作面（22），第一工作面（21）上設(shè)有多個凸出的導(dǎo)向體（5），導(dǎo)向體（5）沿曳引承載單元（2）的長度方向延伸，曳引輪（1）的外圓周面上設(shè)有多個與導(dǎo)向體（1）一一對應(yīng)配合的曳引導(dǎo)向槽（8）；第二工作面（22）在寬度方向的中間位置有且僅有一個凸起的導(dǎo)向肋（10），導(dǎo)向肋（10）沿曳引承載單元（2）的長度方向延伸，導(dǎo)向輪（4）的外圓周面上開設(shè)有一個與導(dǎo)向肋（10）配合的導(dǎo)向肋槽（9）。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的制造成本較低，曳引承載單元不易斷帶，使用更可靠安全。
【專利說明】
一種電梯牽引系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于升降電梯的電梯牽引系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國專利CN101044084B公開了具有作為承載機(jī)構(gòu)的扁平皮帶的電梯，其皮帶上的導(dǎo)向槽和皮帶輪上的導(dǎo)向肋構(gòu)成的配合，以克服扁平皮帶滑移并從皮帶輪上脫落或提前損壞的缺陷。但是該專利的技術(shù)方案也存在一些缺點(diǎn):(I)皮帶輪的導(dǎo)向肋要求加工精度高，材料成本高；(2)皮帶的導(dǎo)向槽處的皮帶厚度薄，在運(yùn)行過程中，如果皮帶輪的導(dǎo)向肋和皮帶的導(dǎo)向槽配合不好，一側(cè)受壓力過大，可能導(dǎo)致扁平帶斷帶或者壽命大大縮短。
[0003]中國專利CN204138090U公開了用于電梯的曳引懸掛索，該曳引懸掛索的一側(cè)工作面為平面，該平面上設(shè)有若干條沿長度方向布置的調(diào)節(jié)槽，另一側(cè)工作面設(shè)有多個沿長度方向布置的凸筋，該專利解決了曳引力過剩的問題以及曳引懸掛索與導(dǎo)向輪的噪音問題。但是該專利的依然存在的缺點(diǎn)是:與懸掛索帶有凸筋一面的繩輪工作面加工繁瑣，與其配對的導(dǎo)向輪的配合精度高，加工成本高;曳引懸掛索與導(dǎo)向輪配合不佳，曳引懸掛索的一側(cè)承受壓力過大，可能導(dǎo)致斷帶或者使曳引懸掛索使用壽命大大縮短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種加工成本較低，曳引承載單元不易斷帶，使用更可靠的電梯牽引系統(tǒng)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種電梯牽引系統(tǒng)，包括曳引輪、導(dǎo)向輪以及至少一根與所述曳引輪和所述導(dǎo)向輪配合的曳引承載單元，所述曳引承載單元用于承載和移動轎廂，所述曳引承載單元為扁平帶狀并具有第一工作面和第二工作面，其特征在于:所述第一工作面上設(shè)有多個凸出的導(dǎo)向體，所述導(dǎo)向體沿所述曳引承載單元的長度方向延伸，所述曳引輪的外圓周面上設(shè)有多個與所述導(dǎo)向體一一對應(yīng)配合的曳引導(dǎo)向槽;所述第二工作面在寬度方向的中間位置有且僅有一個凸起的導(dǎo)向肋，所述導(dǎo)向肋沿所述曳引承載單元的長度方向延伸，所述導(dǎo)向輪的外圓周面上開設(shè)有一個與所述導(dǎo)向肋配合的導(dǎo)向肋槽。
[0006]優(yōu)選地，所述曳引承載單元包括承載抗拉體和包裹在所述承載抗拉體之外的包裹體，所述包裹體為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠(TPU)、丁腈橡膠或三元乙丙橡膠(EPDM)的其中一種，所述承載抗拉體為鋼芯或碳纖維的其中一種或者兩種都有。包裹體為橡膠一體成型，這樣凸出體的成型更加容易，加工成本更低。而傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，皮帶輪為金屬結(jié)構(gòu)，在其上要制作導(dǎo)向肋，需要進(jìn)行高精度的金屬機(jī)加工，十分麻煩，加工成本高。
[0007]更優(yōu)選地，多根所述承載抗拉體在所述曳引承載單元的寬度方向上間隔排列分布，多根所述承載抗拉體都采用鋼芯或者都采用碳纖維，或者是多根所述承載抗拉體交替采用鋼芯和碳纖維的方式進(jìn)行間隔排列布置。
[0008]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向體的橫截面形狀為三角形、梯形、半圓形、劣弧弓形或邊數(shù)大于4的多邊形;所述曳引導(dǎo)向槽的橫截面形狀與所述導(dǎo)向體的橫截面形狀相互補(bǔ)配合。
[0009]更優(yōu)選地，所述導(dǎo)向體配合在所述曳引導(dǎo)向槽的中間時，每個所述導(dǎo)向體的兩側(cè)與所述曳引導(dǎo)向槽的側(cè)面之間分別具有第一寬度配合間隙d，所述第一寬度配合間隙d為0.1-3mmο
[0010]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向肋的橫截面形狀為三角形、梯形、半圓形、劣弧弓形或邊數(shù)大于4的多邊形;所述導(dǎo)向肋槽的橫截面形狀與所述導(dǎo)向肋的橫截面形狀相互補(bǔ)配合。
[0011]相互補(bǔ)配合是指:當(dāng)導(dǎo)向肋的橫截面為三角形時，導(dǎo)向肋槽的橫截面形狀也是相適配的三角形;導(dǎo)向肋的橫截面為梯形時，導(dǎo)向肋槽的橫截面形狀也是相適配的梯形;依次類推。
[0012]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向肋嵌入配合在所述導(dǎo)向肋槽的中間時，所述導(dǎo)向肋的兩側(cè)與所述導(dǎo)向肋槽的側(cè)面之間分別都具有第二寬度配合間隙b，所述第二寬度配合間隙b為0.1-3mm ο
[0013]優(yōu)選地，所述曳引導(dǎo)向槽的內(nèi)表面和/或所述導(dǎo)向肋槽的內(nèi)表面具有減小摩擦和磨損的保護(hù)層。所述保護(hù)層為聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層。
[0014]由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明達(dá)到以下技術(shù)效果:
(I)曳引承載單元的第一工作面上的多個導(dǎo)向體與曳引輪上的曳引導(dǎo)向槽一一配合，避免了曳引承載單元在曳引輪上的滑移;第二工作面的中間位置的導(dǎo)向肋與導(dǎo)向輪上的導(dǎo)向肋槽配合，避免了曳引承載單元在導(dǎo)向輪上的滑移；
(3)導(dǎo)向體和導(dǎo)向肋增強(qiáng)了曳引承載單元的強(qiáng)度，使用更不易斷帶；另一方面，曳引承載單元上設(shè)置凸出的導(dǎo)向體和導(dǎo)向肋可以采用一體成型的加工方法，比在曳引輪或?qū)蜉喩线M(jìn)行金屬機(jī)加工制作凸出的導(dǎo)向體或?qū)蚶叩募庸こ杀靖汀?br>[0015]本發(fā)明的電梯牽引系統(tǒng)可用于曳引比2:1或4:1的各種電梯系統(tǒng)中。相較于現(xiàn)有的電梯牽引系統(tǒng)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計更簡潔，使用更加安全可靠，而且加工成本更低。
【附圖說明】
[0016]圖1為實(shí)施例一的電梯牽引系統(tǒng)應(yīng)用在一電梯中的示意圖。
[0017]圖2為實(shí)施例一中的曳引承載單元的橫截面示意圖。
[0018]圖3為實(shí)施例一中曳引承載單元與曳引輪配合的橫截面示意圖。
[0019]圖4為實(shí)施例一中曳引承載單元與導(dǎo)向輪配合的橫截面示意圖。
[0020]圖5為實(shí)施例二的電梯牽引系統(tǒng)的曳引承載單元與曳引輪和導(dǎo)向輪的配合示意圖。
[0021]圖6為實(shí)施例三的電梯牽引系統(tǒng)的曳引承載單元與曳引輪和導(dǎo)向輪的配合示意圖。
[0022]圖7為實(shí)施例四的電梯牽引系統(tǒng)的曳引承載單元與曳引輪和導(dǎo)向輪的配合示意圖。
[0023]圖8為實(shí)施例五的電梯牽引系統(tǒng)的曳引承載單元與曳引輪和導(dǎo)向輪的配合示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0025]實(shí)施例一
請參閱圖1至4，一種電梯牽引系統(tǒng)，包括曳引輪1、導(dǎo)向輪4以及至少一根與曳引輪I和導(dǎo)向輪4配合的曳引承載單元2，曳引承載單元2用于承載和移動轎廂3，曳引承載單元2為扁平帶狀并具有第一工作面21和第二工作面22。
[0026]第一工作面21上設(shè)有多個凸出的導(dǎo)向體5，每個導(dǎo)向體5沿曳引承載單元2的長度方向延伸，曳引輪I的外圓周面上設(shè)有多個與導(dǎo)向體5—一對應(yīng)配合的曳引導(dǎo)向槽8，如圖2和3所示。
[0027]第二工作面22的寬度方向的中間位置有且僅有一個凸起的導(dǎo)向肋10，導(dǎo)向肋10沿曳引承載單元2的長度方向延伸，每個導(dǎo)向輪4的外圓周面上都開設(shè)有一個與導(dǎo)向肋10配合的導(dǎo)向肋槽9，如圖2和4所示。
[0028]將該電梯牽引系統(tǒng)應(yīng)用與電梯上時，導(dǎo)向輪4包括兩個轎廂上的導(dǎo)向輪和一個對重上的導(dǎo)向輪，曳引承載單元2的一端固定在井道上方，另一端向下延伸并從下方繞過轎廂3的兩個導(dǎo)向輪4后，向上延伸，再從上方繞過曳引輪I后向下延伸，最后從下方繞過對重60的導(dǎo)向輪4后向上延伸固定在井道上方。
[0029]本實(shí)施例中，曳引承載單元2包括承載抗拉體7和包裹在承載抗拉體7之外的包裹體6，包裹體6為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠TPU、丁腈橡膠或三元乙丙橡膠EPDM的其中一種，承載抗拉體7為鋼芯或碳纖維的其中一種或者兩種都有。多根承載抗拉體7在所述曳引承載單元2的寬度方向上間隔排列分布。多根承載抗拉體7可以都采用鋼芯或者都采用碳纖維。或者是多根承載抗拉體7交替采用鋼芯和碳纖維的方式進(jìn)行間隔排列布置，即依次排列一根鋼芯一根碳纖維，然后再排列一根鋼芯，再然后排列一根碳纖維，以此類推。
[0030]如圖2和3所示，導(dǎo)向體5的橫截面形狀為梯形，具體為等腰梯形。第一工作面21配合在曳引輪I的工作面上，當(dāng)導(dǎo)向體5--對應(yīng)配合在曳引導(dǎo)向槽8的中間時，每個導(dǎo)向體5
的兩側(cè)與曳引導(dǎo)向槽8的側(cè)面之間分別具有第一寬度配合間隙d，第一寬度配合間隙d為
0.l-3mm。其中，曳引導(dǎo)向槽8的開口寬度為D，第一寬度配合間隙d—般是曳引導(dǎo)向槽8的開口寬度D的1%_10%。
[0031]如圖2和4所示，本實(shí)施例中第二工作面22上的導(dǎo)向肋10僅有I個，導(dǎo)向肋10的橫截面形狀為梯形，具體為等腰梯形。導(dǎo)向輪4上的導(dǎo)向肋槽9的橫截面形狀與導(dǎo)向肋10的橫截面形狀相互補(bǔ)配合，也是梯形，但導(dǎo)向肋槽9的橫截面形狀尺寸比導(dǎo)向肋10的橫截面形狀略大。這樣，就使導(dǎo)向肋10嵌入在導(dǎo)向肋槽9的中間時，導(dǎo)向肋10的兩側(cè)與導(dǎo)向肋槽9之間分別都具有第二寬度配合間隙b，第二寬度配合間隙b為0.3-3_。其中，第二寬度間隙b—般是導(dǎo)向肋槽9的寬度B的1%-10%，如圖5所示。曳引承載單元2的導(dǎo)向肋10與導(dǎo)向輪4上凹入的調(diào)整導(dǎo)向肋槽9不接觸，只有當(dāng)曳引承載單元2橫向偏移時，導(dǎo)向肋10和導(dǎo)向肋槽9在一側(cè)接觸，起導(dǎo)向作用。其中，在曳引承載單元2的第二工作面22上，導(dǎo)向肋10的表面積小于其所在的一個工作面的面積的30%。確保工作面大于70%的大部分面積用于與導(dǎo)向輪4的滾動面接觸，使扁帶狀的曳引承載單元2與導(dǎo)向輪4配合時受力分散，避免曳引承載單元2局部受力過大而容易斷帶，確保安全可靠。
[0032]本實(shí)施例中，曳引輪I的曳引導(dǎo)向槽8的內(nèi)表面具有減小摩擦和磨損的保護(hù)層81，導(dǎo)向輪4的導(dǎo)向肋槽9的內(nèi)表面上也具有減小摩擦和磨損的保護(hù)層91。保護(hù)層81和保護(hù)層91都可以是聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層的其中一種。
[0033]實(shí)施例二
請參閱圖5，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于:曳引承載單元2的第一工作面21上的導(dǎo)向體5及曳引輪I的曳引導(dǎo)向槽8的橫截面形狀均為三角形;第二工作面22上的導(dǎo)向肋10及導(dǎo)向輪4中的導(dǎo)向肋槽9均是三角形。
[0034]實(shí)施例三
請參閱圖6，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于:曳引承載單元2的第一工作面21上的導(dǎo)向體5及曳引輪I的曳引導(dǎo)向槽8的橫截面形狀均為半圓形;第二工作面22上的導(dǎo)向肋10及導(dǎo)向輪4中的導(dǎo)向肋槽9均是半圓形。
[0035]實(shí)施例四
請參閱圖7，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于:曳引承載單元2的第一工作面21上的導(dǎo)向體5及曳引輪I的曳引導(dǎo)向槽8的橫截面形狀均為劣弧弓形;第二工作面22上的導(dǎo)向肋10及導(dǎo)向輪4中的導(dǎo)向肋槽9均是劣弧弓形。
[0036]實(shí)施例五
請參閱圖8，本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于:曳引承載單元2的第一工作面21上的導(dǎo)向體5及曳引輪I的曳引導(dǎo)向槽8的橫截面形狀均為五邊形，實(shí)際上是正六邊形的一半;第二工作面22上的導(dǎo)向肋10及導(dǎo)向輪4中的導(dǎo)向肋槽9也都是五邊形。
[0037]上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯牽引系統(tǒng)，包括曳引輪(I)、導(dǎo)向輪(4)以及至少一根與所述曳引輪(I)和所述導(dǎo)向輪(4)配合的曳引承載單元(2)，所述曳引承載單元(2)用于承載和移動轎廂，所述曳引承載單元(2)為扁平帶狀并具有第一工作面(21)和第二工作面(22)，其特征在于:所述第一工作面(21)上設(shè)有多個凸出的導(dǎo)向體(5)，所述導(dǎo)向體(5)沿所述曳引承載單元(2)的長度方向延伸，所述曳引輪(I)的外圓周面上設(shè)有多個與所述導(dǎo)向體(I)一一對應(yīng)配合的曳引導(dǎo)向槽(8);所述第二工作面(22)在寬度方向的中間位置有且僅有一個凸起的導(dǎo)向肋(10)，所述導(dǎo)向肋(10)沿所述曳引承載單元(2)的長度方向延伸，所述導(dǎo)向輪(4)的外圓周面上開設(shè)有一個與所述導(dǎo)向肋(10)配合的導(dǎo)向肋槽(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯牽引系統(tǒng)，其特征在于:所述曳引承載單元(2)包括承載抗拉體(7)和包裹在所述承載抗拉體(7)之外的包裹體(6)，所述包裹體(6)為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠、丁腈橡膠或三元乙丙橡膠的其中一種，所述承載抗拉體(7)為鋼芯或碳纖維的其中一種或者兩種都有。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯牽引系統(tǒng)，其特征在于:多根所述承載抗拉體(7)在所述曳引承載單元(2)的寬度方向上間隔排列分布，多根所述承載抗拉體(7)都采用鋼芯或者都采用碳纖維，或者是多根所述承載抗拉體(7)交替采用鋼芯和碳纖維的方式進(jìn)行間隔排列布置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯牽引系統(tǒng)，其特征在于:所述導(dǎo)向體(5)的橫截面形狀為三角形、梯形、半圓形、劣弧弓形或邊數(shù)大于4的多邊形;所述曳引導(dǎo)向槽(8)的橫截面形狀與所述導(dǎo)向體(5 )的橫截面形狀相互補(bǔ)配合。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種電梯牽引系統(tǒng)，其特征在于:所述導(dǎo)向體(5)配合在所述曳引導(dǎo)向槽(8)的中間時，每個所述導(dǎo)向體(5)的兩側(cè)與所述曳引導(dǎo)向槽(8)的側(cè)面之間分別具有第一寬度配合間隙d，所述第一寬度配合間隙d為0.1-3_。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯牽引系統(tǒng)，其特征在于:所述導(dǎo)向肋(10)的橫截面形狀為三角形、梯形、半圓形、劣弧弓形或邊數(shù)大于4的多邊形;所述導(dǎo)向肋槽(9)的橫截面形狀與所述導(dǎo)向肋(10)的橫截面形狀相互補(bǔ)配合。7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種電梯牽引系統(tǒng)，其特征在于:所述導(dǎo)向肋(10)嵌入配合在所述導(dǎo)向肋槽(9)的中間時，所述導(dǎo)向肋(10)的兩側(cè)與所述導(dǎo)向肋槽(9)的側(cè)面之間分別都具有第二寬度配合間隙b，所述第二寬度配合間隙b為0.1-3_。8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種電梯牽引系統(tǒng)，其特征在于:所述導(dǎo)向肋(10)的表面積小于其所在的所述第二工作面(22)的表面積的30%。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯牽引系統(tǒng)，其特征在于:所述曳引導(dǎo)向槽(8)的內(nèi)表面和/或所述導(dǎo)向肋槽(9)的內(nèi)表面具有減小摩擦和磨損的保護(hù)層。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種電梯牽引系統(tǒng)，其特征在于:所述保護(hù)層為聚四氟乙烯層、全氟烷氧基層、陶瓷層或金屬鍍層。
【文檔編號】B66B7/06GK106081793SQ201610545374
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月12日
【發(fā)明人】陳冶湘, 崔洪武
【申請人】江南嘉捷電梯股份有限公司