一種地鐵車輛輔助電源擴(kuò)展供電電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及擴(kuò)展供電電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵車輛輔助電源擴(kuò)展供 電電路。
【背景技術(shù)】
[0002] 地鐵車輛輔助電源裝置在地鐵牽引系統(tǒng)中給照明、空調(diào)、空壓機(jī)及控制電源提供 電源，目前地鐵車輛大多是雙套并聯(lián)分單元模式控制，通常輔助電源裝置按單元獨(dú)立為本 單元內(nèi)的負(fù)載供電，在現(xiàn)有技術(shù)中，每?jī)膳_(tái)串聯(lián)的輔助電源分別給各自的單元供電，并聯(lián)的 兩臺(tái)輔助電源裝置之間用接觸器斷開，當(dāng)其中一臺(tái)輔助電源裝置出現(xiàn)故障時(shí)，并聯(lián)的另一 臺(tái)輔助電源裝置能正常為負(fù)載供電，然而這種供電系統(tǒng)需要雙倍的輔助電源裝置，體積大， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于克服以上缺陷，提供一種體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的地 鐵車輛輔助電源擴(kuò)展供電電路。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)本上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種地鐵車輛輔助電源擴(kuò)展供電 電路，其包括一個(gè)或一個(gè)以上的輔助電源，單個(gè)輔助電源分別獨(dú)立給各自的單元負(fù)載供電， 還包括遙控I/O裝置YK、中間繼電器TRl、檢測(cè)繼電器VRl、檢測(cè)繼電器VR2、三相交流接觸 器M1，所述遙控I/O裝置YK包括邏輯電路、負(fù)載減少指令、延時(shí)電路、擴(kuò)展供電指令、擴(kuò)展供 電反饋信號(hào)，相鄰的兩個(gè)輔助電源輸出有效信號(hào)用于邏輯電路的運(yùn)算，如果有其中一個(gè)輔 助電源輸出信號(hào)無效，邏輯電路發(fā)出負(fù)載減少指令傳輸至負(fù)載，同時(shí)經(jīng)過延時(shí)電路延時(shí)發(fā) 出擴(kuò)展供電指令，當(dāng)擴(kuò)展供電成功后，遙控I/O裝置YK發(fā)出擴(kuò)展供電反饋信號(hào)至司機(jī)控制 室，所述中間繼電器TRl的線圈一端接遙控I/O裝置YK的擴(kuò)展供電指令接控制電源正極， 另一端接地；中間繼電器TRl的輔助觸點(diǎn)TRl -端接控制電源正極，另一端與三相交流接 觸器Ml的輔助觸點(diǎn)Mla串聯(lián)，所述檢測(cè)繼電器VRl線圈一端與輔助電源的輸出U相和V相 相接，檢測(cè)繼電器VR2線圈的另一端與相鄰的輔助電源的輸出U相和V相相接，檢測(cè)繼電 器VRl輔助觸點(diǎn)VRl與檢測(cè)繼電器VR2輔助觸點(diǎn)VR2串聯(lián)，串聯(lián)后與三相交流接觸器Ml的 輔助觸點(diǎn)Mla并聯(lián)，測(cè)繼電器VRl輔助觸點(diǎn)VR?與檢測(cè)繼電器VR2輔助觸點(diǎn)VR2串聯(lián)，串聯(lián) 后與三相交流接觸器Ml的輔助觸點(diǎn)Mla并聯(lián)；所述三相交流接觸器Ml的主觸點(diǎn)串聯(lián)在輔 助電源與相鄰輔助電源的U、V、W三相之間，三相交流接觸器Ml線圈一端接地，另一端與三 相交流接觸器輔助觸點(diǎn)Mla串聯(lián)，三相交流接觸器輔助觸點(diǎn)Mlb -端經(jīng)過擴(kuò)展供電反饋信 號(hào)接地，另一端接控制電源正極。
[0005] 本實(shí)用新型提供的擴(kuò)展供電電路，采用接觸器和遙控I/O裝置進(jìn)行控制，當(dāng)一個(gè) 輔助電源出現(xiàn)故障時(shí)，遙控I/O裝置自動(dòng)利用相鄰的輔助電源進(jìn)行擴(kuò)展供電，從而減少了 一半的輔助電源裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降低了成本。
【附圖說明】
[0006] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007] 下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0008] 如圖所示，一種地鐵車輛輔助電源擴(kuò)展供電電路，其包括相鄰的輔助電源I 1和 輔助電源II 2,輔助電源I 1和輔助電源II 2分別獨(dú)立給各自的單元負(fù)載供電，還包括遙控 I/O裝置YK3、中間繼電器TR14、檢測(cè)繼電器VR15、檢測(cè)繼電器VR26、三相交流接觸器M17， 所述遙控I/O裝置YK3包括邏輯電路3-2、負(fù)載減少指令3-1、延時(shí)電路3-3、擴(kuò)展供電指令 3-4、擴(kuò)展供電反饋信號(hào)3-5,輔助電源I 1和輔助電源II 2輸出有效信號(hào)用于邏輯電路3-2 的運(yùn)算，如果有其中一個(gè)輔助電源輸出信號(hào)無效，邏輯電路3-2發(fā)出負(fù)載減少指令3-1傳輸 至負(fù)載8,同時(shí)經(jīng)過延時(shí)電路3-3延時(shí)發(fā)出擴(kuò)展供電指令3-4,當(dāng)擴(kuò)展供電成功后，遙控I/O 裝置YK3發(fā)出擴(kuò)展供電反饋信號(hào)3-5至司機(jī)控制室，所述中間繼電器TR14的線圈4-1 一 端接擴(kuò)展供電指令3-4接控制電源正極，另一端接地；中間繼電器TR14的輔助觸點(diǎn)4-2 - 端接控制電源正極，另一端與三相交流接觸器M17的輔助觸點(diǎn)7-1串聯(lián)，所述檢測(cè)繼電器 VR15-1線圈兩端與輔助電源I 1的輸出U相和V相相接，檢測(cè)繼電器VR26-1線圈的兩端 與輔助電源II 2的輸出U相和V相相接，檢測(cè)繼電器VR15的輔助觸點(diǎn)VR15-2與檢測(cè)繼電 器VR26的輔助觸點(diǎn)串聯(lián)，串聯(lián)后與三相交流接觸器組7的輔助觸點(diǎn)7-1并聯(lián)，測(cè) 繼電器VR15輔助觸點(diǎn)vr75-：3與檢測(cè)繼電器VR26輔助觸點(diǎn)VR26-2串聯(lián)，串聯(lián)后與三相交 流接觸器M17的輔助觸點(diǎn)7-1并聯(lián)；所述三相交流接觸器M17的主觸點(diǎn)7-2串聯(lián)在輔助電 源I 1和輔助電源II 2的U、V、W三相之間，三相交流接觸器M17線圈7-3-端接地，另一端 與三相交流接觸器輔助觸點(diǎn)7-1串聯(lián)，三相交流接觸器輔助觸點(diǎn)Mlb7-4 -端經(jīng)過擴(kuò)展供 電反饋信號(hào)接地，另一端接控制電源正極。
[0009] 工作時(shí)，當(dāng)輔助電源I 1與輔助電源II 2正常工作時(shí)，本擴(kuò)展供電電路不工作，當(dāng) 輔助電源I 1與輔助電源II 2其中有一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，檢測(cè)繼電器VR15或者檢測(cè)繼電器 VR26的線圈失電，同時(shí)輔助電源I 1輸出有效信號(hào)和輔助電源II 2輸出有效信號(hào)反饋給遙 控I/O裝置YK 3確認(rèn)是否有一路輔助電源出現(xiàn)故障，確認(rèn)后I/O裝置YK 3的邏輯電路3-2 發(fā)出負(fù)載減少指令3-1傳輸至負(fù)載，經(jīng)過延時(shí)電路3-2延時(shí)3S，發(fā)出擴(kuò)展供電指令3-4,中 間繼電器TRl線圈4-2得電，從而三相交流接觸器Ml線圈7-3得電，三相交流接觸器Ml主 觸點(diǎn)7-2合閘，擴(kuò)展供電成功，同時(shí)也反饋給遙控I/O裝置YK 3確認(rèn)擴(kuò)展供電成功；當(dāng)輔助 電源I 1與輔助電源II 2恢復(fù)正常工作時(shí)，擴(kuò)展供電結(jié)束。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種地鐵車輛輔助電源擴(kuò)展供電電路，其包括一個(gè)或一個(gè)以上的輔助電源，單個(gè)輔 助電源分別獨(dú)立給各自的單元負(fù)載供電，其特征在于，還包括遙控I/O裝置YK、中間繼電器 TR1、檢測(cè)繼電器VR1、檢測(cè)繼電器VR2、三相交流接觸器M1，所述遙控I/O裝置YK包括邏 輯電路、負(fù)載減少指令、延時(shí)電路、擴(kuò)展供電指令、擴(kuò)展供電反饋信號(hào)，相鄰的兩個(gè)輔助電源 輸出有效信號(hào)用于邏輯電路的運(yùn)算，如果有其中一個(gè)輔助電源輸出信號(hào)無效，邏輯電路發(fā) 出負(fù)載減少指令傳輸至負(fù)載，同時(shí)經(jīng)過延時(shí)電路延時(shí)發(fā)出擴(kuò)展供電指令，當(dāng)擴(kuò)展供電成功 后，遙控I/O裝置YK發(fā)出擴(kuò)展供電反饋信號(hào)至司機(jī)控制室，所述中間繼電器TR1的線圈一 端接遙控I/O裝置YK的擴(kuò)展供電指令接控制電源正極，另一端接地；中間繼電器TR1的輔 助觸點(diǎn)TR1 -端接控制電源正極，另一端與三相交流接觸器Ml的輔助觸點(diǎn)Mia串聯(lián)，所述 檢測(cè)繼電器VR1線圈一端與輔助電源的輸出U相和V相相接，檢測(cè)繼電器VR2線圈的另一 端與相鄰的輔助電源的輸出U相和V相相接，檢測(cè)繼電器VR1輔助觸點(diǎn)VR1與檢測(cè)繼電器 VR2輔助觸AVR2串聯(lián)，串聯(lián)后與三相交流接觸器Ml的輔助觸點(diǎn)Mia并聯(lián)，測(cè)繼電器VR1輔 助觸點(diǎn)VR1與檢測(cè)繼電器VR2輔助觸點(diǎn)VR2串聯(lián)，串聯(lián)后與三相交流接觸器Ml的輔助觸點(diǎn) Mia并聯(lián)；所述三相交流接觸器Ml的主觸點(diǎn)串聯(lián)在輔助電源與相鄰輔助電源的U、V、W三相 之間，三相交流接觸器Ml線圈一端接地，另一端與三相交流接觸器輔助觸點(diǎn)Mia串聯(lián)，三 相交流接觸器輔助觸點(diǎn)Mlb-端經(jīng)過擴(kuò)展供電反饋信號(hào)接地，另一端接控制電源正極。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種地鐵車輛輔助電源擴(kuò)展供電電路，其包括一個(gè)或一個(gè)以上的輔助電源，單個(gè)輔助電源分別獨(dú)立給各自的單元負(fù)載供電，還包括遙控I/O裝置YK、中間繼電器TR1、檢測(cè)繼電器VR1、檢測(cè)繼電器VR2、三相交流接觸器M1，相鄰的兩個(gè)輔助電源輸出有效信號(hào)用于邏輯電路的運(yùn)算，如果有其中一個(gè)輔助電源輸出信號(hào)無效，邏輯電路發(fā)出負(fù)載減少指令傳輸至負(fù)載,同時(shí)經(jīng)過延時(shí)電路延時(shí)發(fā)出擴(kuò)展供電指令，本實(shí)用新型采用接觸器和遙控I/O裝置進(jìn)行控制，當(dāng)一個(gè)輔助電源出現(xiàn)故障時(shí)，遙控I/O裝置自動(dòng)利用相鄰的輔助電源進(jìn)行擴(kuò)展供電，從而減少了一半的輔助電源裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、降低了成本。
【IPC分類】B60L1-16, B60L1-00, H02J9-06
【公開號(hào)】CN204506572
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520171885
【發(fā)明人】曾廣金, 曹時(shí)德
【申請(qǐng)人】湘潭電機(jī)股份有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年3月25日