機載發(fā)電機高集成系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種機載發(fā)電機高集成系統(tǒng)，包括：發(fā)動機缸體和發(fā)動機主軸，發(fā)動機缸體的上端設(shè)置有發(fā)電機，發(fā)電機與發(fā)動機缸體之間通過支架固定連接，發(fā)電機的上端設(shè)置有電能輸出接口，電能輸出接口通過輸出線路與電源連接，發(fā)動機主軸和發(fā)電機的主軸通過螺栓固定，發(fā)動機主軸轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機的主軸轉(zhuǎn)動，發(fā)電機的主軸轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電流通過電能輸出接口的正負極輸出，經(jīng)由輸出線路傳送到電源。本實用新型使無人直升機在飛行期間，不間斷地為蓄電池充電，從而保證飛機能夠在油量充足的情況下，達到最長的航行時間。
【專利說明】機載發(fā)電機局集成系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及直升機【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種機載發(fā)電機高集成系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前小型無人直升機系統(tǒng)主要采用的供電形式為單獨供電形式，采用單獨供電形 式的好處是可以減少系統(tǒng)的復雜程度，使機上電子系統(tǒng)能獨立于飛機其他結(jié)構(gòu)而單獨運 行。如圖1所示，采用單獨供電的形式雖然系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清晰，但是其使用不可靠，一旦系統(tǒng)的 電能儲備達不到使用要求，如電量減少、電壓不穩(wěn)定或者電源儲存的電量無法正常釋放等， 則會導致機上其他系統(tǒng)的失效，典型的情況如伺服系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)等斷電使飛機無法正常 運行，從而導致墜機等一系列嚴重事故。因此需要提出一種比較可靠的方式來實現(xiàn)對無人 直升機系統(tǒng)進行電力供應(yīng)。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型提出一種機載發(fā)電機高集成系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的直升機其載重 質(zhì)量小和工作效率低，電力供應(yīng)穩(wěn)定性差的問題。
[0004] 本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
[0005] 機載發(fā)電機高集成系統(tǒng)，包括：發(fā)動機缸體和發(fā)動機主軸，發(fā)動機缸體的上端設(shè)置 有發(fā)電機，發(fā)電機與發(fā)動機缸體之間通過支架固定連接，發(fā)電機的上端設(shè)置有電能輸出接 口，電能輸出接口通過輸出線路與電力輸出端連接，發(fā)動機主軸和發(fā)電機的主軸通過聯(lián)軸 器固定。
[0006] 優(yōu)選的，支架上設(shè)置有固定螺栓，發(fā)電機和發(fā)動機缸體分別通過固定螺栓與固定 連接。
[0007] 優(yōu)選的，電力輸出端為蓄電池。
[0008] 優(yōu)選的，蓄電池與供電線路連接，供電線路與電子設(shè)備連接。
[0009] 優(yōu)選的，發(fā)動機為125CC發(fā)動機。
[0010] 本實用新型的有益效果是：
[0011] 1、延長航行時間；由于采用發(fā)電機高集成系統(tǒng)，飛機在飛行期間，會不間斷的為蓄 電池充電，從而保證飛機能夠在油量充足的情況下，達到最長的航行時間。
[0012] 2、減少斷電威脅；相比于獨立系統(tǒng)，采用發(fā)電機高集成系統(tǒng)，可以保證飛機在飛行 過程中不會產(chǎn)生斷電的情況，這樣即使是飛機由于油量問題停機，在停機之后的相當長一 段時間內(nèi)，飛機上的電子設(shè)備仍舊能夠正常工作，這樣為后續(xù)的操作提供了可靠地保證。
[0013] 3、可以安裝大功率器件；通過發(fā)電機高集成系統(tǒng)，可以為飛機配備更高級別的飛 行器件，從而拓展了飛機的應(yīng)用領(lǐng)域。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的供電系統(tǒng)的原理框圖；
[0016] 圖2為本實用新型的主視圖；
[0017] 圖3為本實用新型的左視圖；
[0018] 圖4為本實用新型的右視圖；
[0019]圖5為本實用新型的俯視圖；
[0020] 圖6為本實用新型的原理圖。
[0021] 圖中：
[0022] 1、發(fā)動機缸體；2、發(fā)電機；3、電能輸出接口；4、發(fā)動機主軸；5、支架；7、輸出線路； 8、供電線路；9、蓄電池。

【具體實施方式】
[0023]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]如圖2-圖6所示，本實用新型的機載發(fā)電機高集成系統(tǒng)是一種可長期保證飛行供 電穩(wěn)定性的發(fā)電機高集成系統(tǒng)，主要提出了無人直升機發(fā)電系統(tǒng)的組成及運行的形式，包 括：發(fā)動機缸體1，發(fā)動機缸體1的上端設(shè)置有發(fā)電機2,發(fā)電機2與發(fā)動機缸體1之間通過 支架5固定，支架5上設(shè)置有固定螺栓，發(fā)電機2和發(fā)動機缸體1分別通過固定螺栓與支架 5固定連接，發(fā)電機2的上端為電能輸出接口 3,發(fā)動機主軸4和發(fā)電機2的主軸通過聯(lián)軸 器或螺栓固定，即發(fā)動機主軸4轉(zhuǎn)動從而帶動發(fā)電機2的主軸轉(zhuǎn)動，進而產(chǎn)生電能。
[0025] 本實用新型的主要依據(jù)是變化的磁場產(chǎn)生電場，即磁場不變，導體相對磁場運動 從而產(chǎn)生電場，夕卜力推動發(fā)電機2轉(zhuǎn)動，帶動導體切割一個固定磁場。固定磁場叫定子，旋 轉(zhuǎn)導體叫轉(zhuǎn)子。產(chǎn)生電壓的同時，導體受到阻力（反作用力），即推力的功轉(zhuǎn)化成電能輸出。 下面詳細描述工作過程。
[0026] 首先，發(fā)動機轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機的主軸轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動速度較高時，發(fā)電機2產(chǎn)生電 流，電流通過電能輸出接口 3的正負極輸出，通過輸出線路7傳送到電源9中，優(yōu)選的，電源 9為蓄電池，當飛機在飛行的過程中，電源9在被發(fā)電機2充電的同時，自身還可以通過供電 線路8向機上的其他電子設(shè)備供電，通過上述簡單的過程，即可保證飛機在飛行過程當中， 能夠不間斷的進行飛行，而不用考慮電能不足的情況，其中輸出線路7和供電線路8為導 線。
[0027] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 機載發(fā)電機高集成系統(tǒng)，其特征在于，包括：發(fā)動機缸體和發(fā)動機主軸，所述發(fā)動機 缸體的上端設(shè)置有發(fā)電機，所述發(fā)電機與所述發(fā)動機缸體之間通過支架固定連接，所述發(fā) 電機的上端設(shè)置有電能輸出接口，所述電能輸出接口通過輸出線路與電力輸出端連接，所 述發(fā)動機主軸和所述發(fā)電機的主軸通過聯(lián)軸器固定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機載發(fā)電機高集成系統(tǒng)，其特征在于，所述支架上設(shè)置有固 定螺栓，所述發(fā)電機和所述發(fā)動機缸體分別通過所述固定螺栓與支架固定連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機載發(fā)電機高集成系統(tǒng)，其特征在于，所述電力輸出端為蓄 電池。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機載發(fā)電機高集成系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池與供電線 路連接，所述供電線路與電子設(shè)備連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機載發(fā)電機高集成系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機為125cc發(fā) 動機。
【文檔編號】B64D47/00GK203865009SQ201420132389
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】吳智洋, 肇啟成 申請人:沈陽天之翼航空科技有限公司