發(fā)電機組的風道結構及車載發(fā)電機組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)電機組，具體涉及一種發(fā)電機組的風道結構及車載發(fā)電機組。
【背景技術】
[0002]發(fā)電機組各發(fā)熱和散熱部件在運行中需要降溫處理，才能保證其穩(wěn)定運行。
[0003]中國專利CN201320814734.4公開了一種新型風冷式車載汽油發(fā)電機，中國專利ZL2008101965459公開了一種發(fā)電機專用的冷卻方法及使用該方法的封閉汽油發(fā)電機組。以上發(fā)動機和電機冷卻后的熱風匯集后經聲器風道一同排出。
[0004]現(xiàn)有的車載汽油發(fā)電機風道結構，機箱內的發(fā)動機熱交換后熱風和磁電機散熱后的熱風一同經消聲器風道排出，兩股熱風之間相互影響，排風阻力增加，機箱內磁電機和發(fā)動機的熱交換效率降低，溫升偏高，導致發(fā)電效率下降。
【實用新型內容】
[0005]在下文中給出關于本實用新型的簡要概述，以便提供關于本實用新型的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關于本實用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實用新型的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本實用新型的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。
[0006]本實用新型實施例的目的是針對上述現(xiàn)有技術的熱交換效率降低，導致發(fā)電效率下降的缺陷；提供一種提高熱交換效率，降低機箱內空氣溫度和各組件的溫升，提高發(fā)電機組的使用壽命和發(fā)電效率的發(fā)電機組的風道結構及車載發(fā)電機組。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案是:
[0008]本實用新型公開了一種發(fā)電機組的風道結構，包括機箱，所述機箱內設有發(fā)動機、電機和消聲器，所述發(fā)動機一側的機箱上設有發(fā)動機進風口，發(fā)動機進風口的風用于對發(fā)動機進行冷卻，所述電機一側的機箱上設有電機進風口，進入所述電機進風口的一部分風經電機后通過磁電機風道排風口排出機箱，另一部分風通過電機導風罩排風口進入機箱，在機箱內形成第一股風，所述發(fā)動機進風口的風經所述發(fā)動機后進入所述機箱，在機箱內形成第二股風，第一股風與第二股風混合后經過消聲器風道，后從消聲器排風口排出，所述消聲器設置于消聲器風道內，所述消聲器排風口設置在所述機箱上。
[0009]本實用新型還提供一種車載發(fā)電機組，包括上述的發(fā)電機組的風道結構。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0011]本實用新型提高熱交換效率，降低機箱內空氣溫度和各組件的溫升，提高發(fā)電機組的使用壽命和發(fā)電效率。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型實施例提供的發(fā)電機組的風道結構的結構示意圖。
[0014]附圖標記:
[0015]1-機箱；2_發(fā)動機；3_電機；4_消聲器；5_發(fā)動機進風口 ；6_電機進風口 ；7_電機風道排風口 ；8_電機導風罩排風口 ；9_消聲器排風口 ；10_消聲器風道；11-逆變控制器；12-風道隔板；13_電機導風罩；14電機風道。
【具體實施方式】
[0016]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。在本實用新型的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其它附圖或實施方式中示出的元素和特征相結合。應當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實用新型無關的、本領域普通技術人員已知的部件和處理的表示和描述。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]參見圖1，一種發(fā)電機組的風道結構，包括機箱1，機箱I內設有發(fā)動機2、電機風道14、消聲器風道10、電機導風罩13、電機3和消聲器4，發(fā)動機2 —側的機箱I上設有發(fā)動機進風口 5，發(fā)動機進風口 5的風用于對發(fā)動機2進行冷卻，電機3 —側的機箱I上設有電機進風口 6，進入電機進風口 6的一部分風經電機風道14后通過電機風道排風口 7排出機箱I ;另一部分風通過電機導風罩排風口 8進入機箱1，在機箱I內形成第一股風，發(fā)動機進風口 5的風經發(fā)動機2后進入機箱1，在機箱I內形成第二股風，第一股風與第二股風混合后經過消聲器風道10，然后從消聲器排風口 9排出，消聲器4設置于消聲器風道10內，消聲器排風口 9設置在機箱I上。
[0018]本實用新型的冷風由發(fā)動機進風口 5和電機進風口 6進入機箱，由電機進風口 6進入的冷風分為兩部分，一部分經電機風道14冷卻電機3后經電機風道排風口 7直接排出機箱外，另一部分經電機導風罩排風口 8與冷卻發(fā)動機后的熱風混合，降低發(fā)動機2冷卻后空氣的溫度，再經消聲器風道排出機箱，從而有效降低機組機箱內部環(huán)境溫度和各組件的溫升，提高發(fā)電機組的使用壽命和發(fā)電效率。
[0019]進一步地，還包括逆變控制器11，逆變控制器11下方的機箱I上設置發(fā)動機進風口 5，發(fā)動機進風口 5與發(fā)動機2之間設置風道隔板12，風道隔板12用于阻隔機箱I內的熱風回流到發(fā)動機進風口 5。
[0020]本實用新型的機箱內的風道隔板阻隔機箱內的熱風回流到發(fā)動機的進氣端，從而提尚換熱效率。
[0021]優(yōu)選的，機箱I為封閉式機箱。
[0022]封閉式機箱能降低運輸中的沖擊、保證整機剛度，使之滿足靜音和維護保養(yǎng)的使用要求。
[0023]為了風能夠順利進入電機導風罩排風口 8，電機導風罩排風口 8連接電機導風罩13，另一部分風先進入電機導風罩13，再進入電機導風罩排風口 8。
[0024]為了機箱I內風的順暢排出，本實施例在上述實施例的基礎上，機箱I 一側設有發(fā)動機2，另一側設有電機3和消聲器4，發(fā)動機進風口 5和電機進風口 6相對設置。
[0025]本實用新型還提供一種車載汽油發(fā)電機組，包括上述的發(fā)電機組的風道結構。
[0026]本實用新型的車載汽油發(fā)電機組采用封閉式強制風冷結構，冷風通過風扇的強制輸送，對各發(fā)熱部件的表面溫度進行熱交換，迅速降低溫度。
[0027]本實用新型的車載汽油發(fā)電機組包括:底部進排氣的封閉式機箱、發(fā)動機、帶有風扇的電機、含導風罩的電機風道、風道隔板、逆變控制器、消聲器、消聲器風道。其中，本實用新型的強制風冷風道能有效降低車載汽油發(fā)電機組的機箱內溫度，在不同氣候條件下保持良好運轉狀態(tài)，并降低機組噪音。
[0028]本實用新型的封閉式強制風冷車載汽油發(fā)電機組的風道結構的工作原理:
[0029]冷風從機箱的發(fā)動機進風口進入機箱對發(fā)動機進行冷卻；另有冷風由機箱上的電機進風口進入機箱，經電機風道部分排出，剩余部分經電機導風罩上的電機導風罩排風口與冷卻發(fā)動機后的熱風混合，再經消聲器風道排出機箱。本實用新型的強制風冷風道的設計能達到如下效果:(I)電機風道的強制風冷排風阻力小，有利冷卻，冷卻效果更好；(2)發(fā)動機強制風冷后的熱風和電機吹進的冷風混合后，能有效降低機組機箱內部環(huán)境溫度；(3)機箱內的風道隔板能有效阻隔箱內的熱風回流到發(fā)動機的進氣端，提高換熱效率。
[0030]本實用新型具有如下的優(yōu)點:
[0031]I).本實用新型的風道結構工藝簡單，成本低，便于維護保養(yǎng)。
[0032]2).電機的排風阻力小，有利冷卻，冷卻效果更好。
[0033]3).降低機箱內部環(huán)境溫度，避免發(fā)動機、電機、電子元器件等對溫度敏感的部件效率降低，壽命下降或過溫失效等故障風險。
[0034]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種發(fā)電機組的風道結構，包括機箱，所述機箱內設有發(fā)動機、電機和消聲器，其特征在于，所述發(fā)動機一側的機箱上設有發(fā)動機進風口，發(fā)動機進風口的風用于對發(fā)動機進行冷卻，所述電機一側的機箱上設有電機進風口，進入所述電機進風口的一部分風經電機后通過電機風道排風口排出機箱，另一部分風通過電機導風罩排風口進入機箱，在機箱內形成第一股風，所述發(fā)動機進風口的風經所述發(fā)動機后進入所述機箱，在機箱內形成第二股風，第一股風與第二股風混合后經過消聲器風道，后從消聲器排風口排出，所述消聲器設置于消聲器風道內，所述消聲器排風口設置在所述機箱上。2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)電機組的風道結構，其特征在于，還包括逆變控制器，所述逆變控制器下方的機箱上設置所述發(fā)動機進風口，所述發(fā)動機進風口與所述發(fā)動機之間設置風道隔板，所述風道隔板用于阻隔機箱內的熱風回流到發(fā)動機進風口。3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)電機組的風道結構，其特征在于，所述機箱為封閉式機箱。4.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的發(fā)電機組的風道結構，其特征在于，所述電機導風罩排風口連接磁電機導風罩，另一部分風先進入磁電機導風罩，再進入電機導風罩排風口。5.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)電機組的風道結構，其特征在于，所述機箱一側設有發(fā)動機，另一側設有電機和消聲器，所述發(fā)動機進風口和所述電機進風口相對設置。6.一種車載發(fā)電機組，其特征在于，包括權利要求1-5任一項所述的發(fā)電機組的風道結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)電機組的風道結構及車載發(fā)電機組，該風道結構包括機箱，機箱內設有發(fā)動機、電機和消聲器，發(fā)動機一側的機箱上設有發(fā)動機進風口，發(fā)動機進風口的風用于對發(fā)動機進行冷卻，電機一側的機箱上設有電機進風口，進入電機進風口的一部分風經電機后通過磁電機風道排風口排出機箱，另一部分風通過電機導風罩排風口進入機箱，在機箱內形成第一股風，發(fā)動機進風口的風經發(fā)動機后進入機箱，在機箱內形成第二股風，第一股風與第二股風混合后經過消聲器風道，然后從消聲器排風口排出，消聲器設在消聲器風道內，消聲器排風口設在機箱上。本實用新型降低機箱內空氣溫度和各組件的溫升，提高發(fā)電機組的使用壽命和發(fā)電效率。
【IPC分類】F02B63/04, F02B77/00
【公開號】CN204646419
【申請?zhí)枴緾N201520289470
【發(fā)明人】張兆佳, 周晟輝
【申請人】北京萊納瑪特能源技術有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月7日