具有分體式救生氣囊的船體的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有分體式救生氣囊的船體，包括船體(1)、救生氣囊(2)和操作臺(tái)（10），救生氣囊包括船頭氣囊(201)、船體第一側(cè)面氣囊(202)、船體第二側(cè)面氣囊(203)和船尾氣囊(204)；船體外側(cè)壁吃水線（11）上方的船頭部分、船體兩側(cè)部分和船尾部分設(shè)有凹槽(3)；凹槽包括船頭凹槽(301)、船體兩側(cè)面凹槽(302)和船尾凹槽(303)；船頭氣囊設(shè)于船頭凹槽；船體第一側(cè)面氣囊和船體第二側(cè)面氣囊分別設(shè)于船體兩側(cè)面凹槽內(nèi)；船尾氣囊設(shè)于船尾凹槽。本發(fā)明采用分體式救生氣囊，可以增加船體的浮力，延緩船體下沉的速度，最大程度上保障了人員和物資的安全。
【專利說明】
具有分體式救生氣囊的船體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有分體式救生氣囊的船體。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶是海上必不可少的一種運(yùn)輸工具。國(guó)家提出的“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，必然會(huì)引起各國(guó)之間在海上的經(jīng)濟(jì)文化貿(mào)易交流日益頻繁，而船舶無疑成為了各國(guó)海上經(jīng)貿(mào)文化交流的載體，必然會(huì)刺激造船業(yè)的新一輪的發(fā)展。但是，由于海上的不確定因素比較多，經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些由于自然災(zāi)害或者人為(如撞船)引發(fā)的沉船事故，給船上的人們帶來無法估計(jì)的災(zāi)難。例如:船舶在出海時(shí)，碰到極端天氣，可能會(huì)引起大浪，大浪沖擊船體，可能會(huì)使得船體中部斷裂;或者，船舶在出海過程中觸礁;可能也會(huì)導(dǎo)致船體斷裂；由于以往大部分的船舶是沒有船體的救生氣囊，只有救生圈和救生船，船體本身缺少自救，就會(huì)造成船舶在短時(shí)間內(nèi)沉沒，沒有足夠的救援時(shí)間，給船上人們帶來的意想不到的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
[0003]而目前，已經(jīng)有少量的船舶設(shè)置有船體的救生氣囊，但是大多數(shù)都只能充氣，由于船體的救生氣囊可能會(huì)因?yàn)檠趸g出現(xiàn)細(xì)小的破洞，充入氣體時(shí)會(huì)漏氣，出現(xiàn)浮力不足的現(xiàn)象，如不及時(shí)采取措施實(shí)施封堵，將使船舶的浮力嚴(yán)重下降，船舶快速沉沒，造成人員傷亡和不可估量的經(jīng)濟(jì)損失，無法達(dá)到預(yù)期的目的。如申請(qǐng)?zhí)枮镃N200920274795.X文件公開了一種分體充氣式船體救生圈，由分體的四部分構(gòu)成，分別為固定設(shè)在船頭吃水線部位的船頭部分，固定設(shè)在船體兩側(cè)吃水線部位的船體兩側(cè)部分，以及固定設(shè)在船體尾部吃水線部位的船尾部分，在緊急狀態(tài)時(shí)，將分體充氣式船體救生圈充滿氣，從而獲得足夠的水中浮力，但是，該分體充氣式船體救生圈只能充氣，如果分體充氣式船體救生圈上出現(xiàn)破洞的緊急情況時(shí)，不能充分實(shí)現(xiàn)其延緩船體下沉速度的功能，從而無法保障船上人員和物資安全最佳效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠通過注入液態(tài)泡沫凝固成固體堵住漏洞，形成支撐結(jié)構(gòu)的救生氣囊的船體。其解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種具有分體式救生氣囊的船體，包括船體、救生氣囊和操作臺(tái)，所述救生氣囊為四個(gè)部分，所述救生氣囊包括船頭氣囊、船體第一側(cè)面氣囊、船體第二側(cè)面氣囊和船尾氣囊;所述船頭氣囊為V形;所述船尾氣囊為U形;所述船體第一側(cè)面氣囊和船體第二側(cè)面氣囊都為長(zhǎng)條形;所述救生氣囊內(nèi)設(shè)置有氣體或者液態(tài)泡沫，且液態(tài)泡沫在短時(shí)間內(nèi)能夠凝固為固體物質(zhì);所述船體的外側(cè)壁的吃水線上方的船頭部分、船體兩側(cè)部分和船尾部分設(shè)置有凹槽;所述凹槽包括船頭凹槽、船體兩側(cè)面凹槽和船尾凹槽;所述船體兩側(cè)面凹槽為2個(gè);所述船頭氣囊設(shè)置于所述船頭凹槽內(nèi)；所述船體第一側(cè)面氣囊和所述船體第二側(cè)面氣囊分別設(shè)置于所述船體兩側(cè)面凹槽內(nèi)；所述船尾氣囊設(shè)置于所述船尾凹槽內(nèi)；所述救生氣囊的內(nèi)壁層為網(wǎng)格狀的尼龍層;所述救生氣囊的外壁層為橡膠層;所述救生氣囊的內(nèi)外壁層之間的夾層為PVC層；所述救生氣囊靠近凹槽的一側(cè)設(shè)置有壁環(huán)、注氣孔和注液孔;所述壁環(huán)為一個(gè)或者多個(gè);所述壁環(huán)為彈性材料制成。
[0005]較佳的，還包括一個(gè)撞擊傳感器，所述撞擊傳感器設(shè)置于所述操作臺(tái)上。
[0006]較佳的，還包括一個(gè)或多個(gè)保護(hù)蓋板，所述凹槽的外側(cè)壁上通過液壓鉸鏈連接有所述保護(hù)蓋板;所述保護(hù)蓋板為鋼板材質(zhì)。
[0007]較佳的，所述救生氣囊中注入的氣體為空氣。
[0008]較佳的，所述救生氣囊中注入的氣體為氮?dú)饣蛘邭錃狻?br>[0009]較佳的，所述救生氣囊中注入的氣體為氮?dú)夂涂諝獾幕旌蠚怏w。
[0010]較佳的，所述救生氣囊中注入的氣體為氯氣和空氣的混合氣體。
[0011 ]較佳的，所述救生氣囊中注入的氣體為氮?dú)夂吐葰獾幕旌蠚怏w。
[0012]本發(fā)明的有益效果是，采用這種分體式救生氣囊，可以增加船體的浮力，保證了船體的穩(wěn)定性，延緩了船體的下沉的速度，為營(yíng)救和搶修爭(zhēng)取到了寶貴的時(shí)間，從而把損失降到最低，最大程度上保障了船上人員和物資的安全;救生氣囊中可以充入液態(tài)泡沫，且液態(tài)泡沫在短時(shí)間內(nèi)能夠凝固為固體物質(zhì)，可以有效防止在救生氣囊漏氣的情況下無法有效的充入足夠的氣體保證浮力，應(yīng)急使用液態(tài)泡沫充入救生氣囊中凝固成固體物質(zhì)，從而堵塞住漏洞，形成支撐結(jié)構(gòu)，起到保證浮力的作用;設(shè)置撞擊傳感器，當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，可以快速使得救生氣囊充足氣體，保證足夠的浮力；設(shè)置保護(hù)蓋，可以在不使用救生氣囊的狀態(tài)下，防止救生氣囊經(jīng)常受到海水的腐蝕，且可以保護(hù)救生氣囊免受尖物刺透;在救生氣囊靠近凹槽的一側(cè)設(shè)置有壁環(huán)，可以起到固定救生氣囊的作用;救生氣囊的壁體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以有效地保證救生氣囊的使用壽命;救生氣囊的網(wǎng)格狀的尼龍層，在應(yīng)急情況下，可以網(wǎng)兜住液態(tài)泡沫凝固成的固體，加強(qiáng)固定作用;所述救生氣囊中注入的氣體為混合氣體，能夠更好地保證浮力。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明緊急使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明船體上的保護(hù)蓋板打開后的凹槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本發(fā)明救生氣囊的局部壁體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本發(fā)明救生氣囊一側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中1.船體，2.救生氣囊，201.船頭氣囊，202.船體第一側(cè)面氣囊，203.船體第二側(cè)面氣囊，204.船尾氣囊，3.凹槽，301.船頭凹槽，302.船體兩側(cè)面凹槽，303.船尾凹槽，4.內(nèi)壁層，5.外壁層，6.夾層，7.壁環(huán)，8.注氣孔，9.注液孔，10.操作臺(tái)，11.吃水線，12.撞擊傳感器，13.保護(hù)蓋板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]如圖1?圖4所示，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，一種具有分體式救生氣囊的船體，包括船體1、救生氣囊2和操作臺(tái)10，所述救生氣囊2為四個(gè)部分，所述救生氣囊2包括船頭氣囊201、船體第一側(cè)面氣囊202、船體第二側(cè)面氣囊203和船尾氣囊204;所述船頭氣囊201為V形;所述船尾氣囊204為U形;所述船體第一側(cè)面氣囊202和船體第二側(cè)面氣囊203都為長(zhǎng)條形;所述救生氣囊2內(nèi)設(shè)置有氣體或者液態(tài)泡沫，且液態(tài)泡沫在短時(shí)間內(nèi)能夠凝固為固體物質(zhì);所述船體I的外側(cè)壁的吃水線11上方的船頭部分、船體兩側(cè)部分和船尾部分設(shè)置有凹槽3;所述凹槽3包括船頭凹槽301、船體兩側(cè)面凹槽302和船尾凹槽303;所述船體兩側(cè)面凹槽302為2個(gè);所述船頭氣囊201設(shè)置于所述船頭凹槽301內(nèi)；所述船體第一側(cè)面氣囊202和所述船體第二側(cè)面氣囊203分別設(shè)置于所述船體兩側(cè)面凹槽302內(nèi)；所述船尾氣囊204設(shè)置于所述船尾凹槽303內(nèi)；所述救生氣囊2的內(nèi)壁層4為網(wǎng)格狀的尼龍層;所述救生氣囊2的外壁層5為橡膠層;所述救生氣囊2的內(nèi)外壁層之間的夾層6為PVC層;所述救生氣囊2靠近凹槽3的一側(cè)設(shè)置有壁環(huán)7、注氣孔8和注液孔9;所述壁環(huán)7為一個(gè)或者多個(gè);所述壁環(huán)7為彈性材料制成。
[0020]還包括一個(gè)撞擊傳感器12，所述撞擊傳感器12設(shè)置于所述操作臺(tái)10上。還包括一個(gè)或多個(gè)保護(hù)蓋板13，所述凹槽3的外側(cè)壁上通過液壓鉸鏈連接有所述保護(hù)蓋板13;所述保護(hù)蓋板13為鋼板材質(zhì)。所述救生氣囊2中注入的氣體為空氣。所述救生氣囊2中注入的氣體為氮?dú)饣蛘邭錃狻Ｋ鼍壬鷼饽?中注入的氣體為氮?dú)夂涂諝獾幕旌蠚怏w。所述救生氣囊2中注入的氣體為氯氣和空氣的混合氣體。所述救生氣囊2中注入的氣體為氮?dú)夂吐葰獾幕旌蠚怏w。
[0021 ]正常情況下，救生氣囊2收縮，救生氣囊2被抽成真空狀態(tài)，放置于凹槽3內(nèi)，通過凹槽3內(nèi)的固定桿上的連接繩，將救生氣囊2上的壁環(huán)7串聯(lián)栓住，且蓋上保護(hù)蓋板13。
[0022]當(dāng)船體I發(fā)生碰撞下沉的情況時(shí)，撞擊傳感器12通過電信號(hào)傳輸給充氣閥，充氣閥打開，且向救生氣囊2中充氣，救生氣囊2迅速打開，推開保護(hù)蓋板13，增加了船體I的浮力，減緩了船體I下沉的速度，延長(zhǎng)了救援時(shí)間，以便于進(jìn)行搶修和自救，從而把損失降到最低，最大程度上保障了船上人員和財(cái)產(chǎn)的安全。當(dāng)救生氣囊2出現(xiàn)漏洞時(shí)，關(guān)閉充氣閥，打開充液閥，向救生氣囊2中充入液態(tài)泡沫，且液態(tài)泡沫凝固成固體，堵住漏洞，形成支撐結(jié)構(gòu)，增加船體I的浮力，減緩了船體下沉的速度。
[0023]以上僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，故不能依此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，即依本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效變化與裝飾，皆應(yīng)屬于本發(fā)明覆蓋的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有分體式救生氣囊的船體，其特征在于:包括船體(I)、救生氣囊(2)和操作臺(tái)(10)，所述救生氣囊(2)分為四個(gè)部分，所述救生氣囊(2)包括船頭氣囊(201)、船體第一側(cè)面氣囊(202)、船體第二側(cè)面氣囊(203)和船尾氣囊(204);所述船頭氣囊(201)為V形;所述船尾氣囊(204)為U形;所述船體第一側(cè)面氣囊(202)和船體第二側(cè)面氣囊(203)都為長(zhǎng)條形;所述救生氣囊(2)內(nèi)設(shè)置有氣體或者液態(tài)泡沫，且液態(tài)泡沫在短時(shí)間內(nèi)能夠凝固為固體物質(zhì);所述船體(I)的外側(cè)壁的吃水線(11)上方的船頭部分、船體兩側(cè)部分和船尾部分設(shè)置有凹槽(3);所述凹槽(3)包括船頭凹槽(301)、船體兩側(cè)面凹槽(302)和船尾凹槽(303);所述船體兩側(cè)面凹槽(302)為2個(gè);所述船頭氣囊(201)設(shè)置于所述船頭凹槽(301)內(nèi)；所述船體第一側(cè)面氣囊(202)和所述船體第二側(cè)面氣囊(203)分別設(shè)置于所述船體兩側(cè)面凹槽(302)內(nèi)；所述船尾氣囊(204)設(shè)置于所述船尾凹槽(303)內(nèi)；所述救生氣囊(2)的內(nèi)壁層(4)為網(wǎng)格狀的尼龍層;所述救生氣囊(2)的外壁層(5)為橡膠層;所述救生氣囊(2)的內(nèi)外壁層之間的夾層(6)為PVC層;所述救生氣囊(2)靠近凹槽(3)的一側(cè)設(shè)置有壁環(huán)(7)、注氣孔(8)和注液孔(9);所述壁環(huán)(7)為一個(gè)或者多個(gè);所述壁環(huán)(7)為彈性材料制成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有分體式救生氣囊的船體，其特征在于:還包括一個(gè)撞擊傳感器(12)，所述撞擊傳感器(12)設(shè)置于所述操作臺(tái)(10)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有分體式救生氣囊的船體，其特征在于:還包括一個(gè)或多個(gè)保護(hù)蓋板(13)，所述凹槽(3)的外側(cè)壁上通過液壓鉸鏈連接有所述保護(hù)蓋板(13);所述保護(hù)蓋板(13 )為鋼板材質(zhì)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有分體式救生氣囊的船體，其特征在于:所述救生氣囊(2)中注入的氣體為空氣。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有分體式救生氣囊的船體，其特征在于:所述救生氣囊(2)中注入的氣體為氮?dú)饣蛘邭錃狻?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有分體式救生氣囊的船體，其特征在于:所述救生氣囊(2)中注入的氣體為氮?dú)夂涂諝獾幕旌蠚怏w。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有分體式救生氣囊的船體，其特征在于:所述救生氣囊(2)中注入的氣體為氯氣和空氣的混合氣體。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有分體式救生氣囊的船體，其特征在于:所述救生氣囊(2)中注入的氣體為氮?dú)夂吐葰獾幕旌蠚怏w。
【文檔編號(hào)】B63B43/16GK105857543SQ201610249366
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月21日
【發(fā)明人】徐建松
【申請(qǐng)人】徐建松