本發(fā)明涉及造船技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種纖維材料船體的制造方法。

背景技術(shù)：

目前，船體的制造方式還是延續(xù)著船體下部、內(nèi)部船艙結(jié)構(gòu)、船體上蓋這樣的制造順序，雖然船體的生產(chǎn)材料已經(jīng)從木材、鋼材發(fā)展到現(xiàn)在玻璃鋼或碳纖維，但是船體的制造方式還是基本沒有改變，而現(xiàn)有的制造船體的方法由于其制造工藝復雜、制造時間長、需要作業(yè)的工人多，導致船體的制造成本居高不下。以帆船為例，高額的船體制造成本，無法降低成品帆船的價格，制約了帆船運動的推廣和普及。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于，提供一種新的纖維材料船體的制造方法，所要解決的技術(shù)問題是使其制造的工藝更加簡單，同時降低船體的生產(chǎn)成本，使其適用于帆船、快艇、游艇、漁船等任何船體的生產(chǎn)制造。

本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的纖維材料船體的制造方法，其包括如下步驟：

（1）按照船體的整體外形制造成型模具；

（2）將浸漬有樹脂的玻璃鋼纖維或者碳纖維，使用纏繞的方式纏繞在所述成型模具表面，纏繞成厚度為大于等于1cm的船體；

（3）固化所述玻璃鋼纖維或者碳纖維纏繞成的船體；

（4）將固化后的船體和成型模具脫模；

（5）對船體的內(nèi)部進行艙室結(jié)構(gòu)設(shè)置之后，進行船頭和船尾封堵。

本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。

優(yōu)選的，前述的纖維材料船體的制造方法，其中所述成型模具的船頭端到船尾端需要設(shè)置有大于等于0度的脫模斜度。

優(yōu)選的，前述的纖維材料船體的制造方法，其中所述成型模具表面纏繞有薄膜隔離層。

優(yōu)選的，前述的纖維材料船體的制造方法，其中步驟（2）中纏繞玻璃鋼纖維或者碳纖維時，是通過轉(zhuǎn)動所述成型模具使玻璃鋼纖維或者碳纖維逐層的纏繞在所述成型模具表面。

優(yōu)選的，前述的纖維材料船體的制造方法，其中步驟（3）采用勻速轉(zhuǎn)動所述成型模具預(yù)定時間的方式，使纏繞在所述成型模具表面的玻璃鋼纖維或者碳纖維所述船體固化。

優(yōu)選的，前述的纖維材料船體的制造方法，其中勻速轉(zhuǎn)動所述成型模具的時間要大于等于2小時。

優(yōu)選的，前述的纖維材料船體的制造方法，其中所述勻速轉(zhuǎn)動所述成型模具的時間為大于等于24小時。

優(yōu)選的，前述的纖維材料船體的制造方法，其中所述帆船船體的整個制造過程需要在10-40攝氏度環(huán)境下完成。

優(yōu)選的，前述的纖維材料船體的制造方法，其中所述帆船船體的整個制造過程的環(huán)境溫度為25—35攝氏度。

借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明纖維材料船體的制造方法至少具有下列優(yōu)點：

本發(fā)明技術(shù)方案中，船體采用整體成型的方式進行制造，在制造過程中，是通過纖維纏繞模具的方式進行成型。相比現(xiàn)有技術(shù)中，船體的制造方式還是延續(xù)著船體下部、內(nèi)部船艙結(jié)構(gòu)、船體上蓋這樣的制造順序，雖然船體的生產(chǎn)材料已經(jīng)從木材、鋼材發(fā)展到現(xiàn)在玻璃鋼或碳纖維，但是船體的制造方式還是基本沒有改變，而現(xiàn)有的制造船體的方法由于其制造工藝復雜、制造時間長、需要作業(yè)的工人多，導致船體的制造成本居高不下，以帆船為例，高額的船體制造成本，無法降低成品帆船的價格，制約了帆船運動的推廣和普及。而本發(fā)明的制造方法能夠使船體一次性成型，大大的提高了生產(chǎn)效率，縮短了船體的制造時間以及制造周期，在本發(fā)明的整個制造過程中只需要2-3個人進行操作，操作簡單，節(jié)省了人力成本，另外采用本發(fā)明整體造船的方法造出來的船體的整體強度高，提高了船體在使用時的安全性能，綜上本發(fā)明提出的船體的制造方法，其能夠促進造船的整體成本下降。另外本發(fā)明的造船方法也適合快艇、游艇、漁船等任何船體的生產(chǎn)制造。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施例提供的一種纖維材料船體的制造方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明的實施例提供的一種纖維材料船體的制造方法的一種具體實施方式結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效,以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的纖維材料船體的制造方法，其具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。在下述說明中，不同的“一實施例”或“實施例”指的不一定是同一實施例。此外，一或多個實施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點可由任何合適形式組合。

如圖1所示，本發(fā)明的實施例一提出的一種纖維材料船體的制造方法，如下步驟：（1）按照船體的整體外形制造成型模具；（2）將浸漬有樹脂的玻璃鋼纖維或者碳纖維，使用纏繞的方式纏繞在所述成型模具表面，纏繞成厚度大于等于1cm的船體；（3）固化所述玻璃鋼纖維或者碳纖維纏繞成的船體；（4）將固化后的船體和成型模具脫模；（5）對船體的內(nèi)部進行艙室結(jié)構(gòu)設(shè)置之后，進行船頭和船尾封堵。

具體的，在進行制船船體之前，需要按照船體的整體設(shè)計預(yù)先造型模具，模具最好為子彈頭流線型，模具的脫模可以參考塑膠制品的脫模方式，例如在船尾部進行脫模，模具可以使用鋼材焊制船體骨架部分和木板、鐵板制作船體模具表面；制造船體的纖維可以使用現(xiàn)有技術(shù)中常用的玻璃纖維或者碳纖維，或者根據(jù)設(shè)計需要選用其他類型強度較高的纖維，或者在玻璃纖維或者碳纖維中增加其他加強的物料。玻璃纖維或者碳纖維在模具上的纏繞方式可以有兩種，一種是使模具轉(zhuǎn)動，然后玻璃纖維或者碳纖維直線移動，最后均勻的纏繞在模具的表面，另一種是模具不同玻璃纖維或者碳纖維繞模具轉(zhuǎn)動，均勻的將玻璃纖維或者碳纖維纏繞在模具的表面，以上兩種形式可以根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場的作業(yè)條件進行選用；玻璃纖維或者碳纖維需要浸漬樹脂作為粘結(jié)劑，樹脂可以選用玻璃纖維或者碳纖維制造船體時常用的環(huán)氧樹脂；船體固化時的環(huán)境條件需要與纏繞式時同，固化脫模后的艙室結(jié)構(gòu)設(shè)置可以參考現(xiàn)有技術(shù)中常用的結(jié)構(gòu)，或者根據(jù)設(shè)計的需要進行具體的艙室結(jié)構(gòu)設(shè)置，其進行艙室結(jié)構(gòu)設(shè)置時需要從船尾進入船體內(nèi)部，即船體固化后在尾部脫模，船體的尾部截面尺寸最大，最后完成艙體內(nèi)部的設(shè)置后，對船頭和船尾尾部進行封堵，進而完成船體的整體制造。另外，成型模具也可以采用蠟?zāi)せ蛘呤褂闷渌軌蛞夯蛘邭饣牟牧现圃?，在脫模時可直接通過加熱的方式將模具液化汽化。

具體的，本發(fā)明的造船方法尤其適用于帆船船體的制造。

本發(fā)明技術(shù)方案中，船體采用整體成型的方式進行制造，在制造過程中，是通過纖維纏繞模具的方式進行成型。相比現(xiàn)有技術(shù)中，船體的制造方式還是延續(xù)著船體下部、內(nèi)部船艙結(jié)構(gòu)、船體上蓋這樣的制造順序，雖然船體的生產(chǎn)材料已經(jīng)從木材、鋼材發(fā)展到現(xiàn)在玻璃鋼或碳纖維，但是船體的制造方式還是基本沒有改變，而現(xiàn)有的制造船體的方法由于其制造工藝復雜、制造時間長、需要作業(yè)的工人多，導致船體的制造成本居高不下，以帆船為例，高額的船體制造成本，無法降低成品帆船的價格，制約了帆船運動的推廣和普及。而本發(fā)明的制造方法能夠使船體一次性成型，大大的提高了生產(chǎn)效率，縮短了船體的制造時間以及制造周期，在本發(fā)明的整個制造過程中只需要2-3個人進行操作，操作簡單，節(jié)省了人力成本，另外采用本發(fā)明整體造船的方法造出來的船體的整體強度高，提高了船體在使用時的安全性能，綜上本發(fā)明提出的船體的制造方法，其能夠促進造船的整體成本下降。另外本發(fā)明的造船方法也適合快艇、游艇、漁船等任何船體的生產(chǎn)制造。

在具體實施當中，其中成型模具的船頭端到船尾端需要設(shè)置有大于等于0度的脫模斜度；另外成型模具表面需要涂覆有薄膜隔離層。

具體的，由于本發(fā)明是將玻璃鋼纖維或者碳纖維纏繞在模具上制造船體的，所以必須考慮到模具的脫模，因此將模具設(shè)置成從船頭到尾具有一定斜度的模具，該脫模斜度最佳的是0-3度，例如子彈頭型的模具，即采用本發(fā)明制造出來的船體的船尾的截面積要大于等于船頭的截面積；另外由于玻璃鋼纖維或者碳纖維纏需要浸漬環(huán)氧樹脂進行粘結(jié)，所以為了防止玻璃鋼纖維或者碳纖維纏直接粘結(jié)在模具表面，必須在模具的表面設(shè)置一層隔離層，考慮到隔離層的成本，可以直接使用塑料薄膜作為隔離層，例如可以使用聚脂薄膜作為隔離層，這樣便于脫模。尤其是針對帆船船體的制造，必須將模具設(shè)置一個合適的脫模斜度，其中最佳的為0-3度，最后造出來的帆船船體為子彈狀，而非現(xiàn)有技術(shù)中的梭形。本專利雖然犧牲了船體的梭形，但是極大降低了生產(chǎn)成本。

在具體實施當中，其中步驟（2）中纏繞玻璃鋼纖維或者碳纖維時，是通過轉(zhuǎn)動所述成型模具使玻璃鋼纖維或者碳纖維逐層的纏繞在所述成型模具表面。

如圖2所示，可以在成型模具6的船頭端和船尾端設(shè)置轉(zhuǎn)軸7，然后使成型模具6轉(zhuǎn)動，之后配合承載纖維的裝置8在成型模具6的側(cè)方往復直線運動，這樣可以將玻璃鋼纖維或者碳纖維9均勻的纏在成型模具6的表面，此種方式需要在在封堵船尾的同時將船體前段的軸孔封堵。或者，也可以將成型模具架起，然后通過使玻璃鋼纖維或者碳纖維繞成型模具的方式，將玻璃鋼纖維或者碳纖維纏繞在模具表面。

在具體實施當中，其中步驟（3）采用勻速轉(zhuǎn)動所述成型模具預(yù)定時間的方式，使纏繞在所述成型模具表面的玻璃鋼纖維或者碳纖維所述船體固化；其中，勻速轉(zhuǎn)動所述成型模具的時間為至少2小時，該最佳時間為大于等于24小時。

具體的，由于玻璃鋼纖維或者碳纖維浸漬有環(huán)氧樹脂，所以為了防止環(huán)氧樹脂從玻璃鋼纖維或者碳纖維上滴落，需要將成型模具勻速轉(zhuǎn)動，使樹脂在玻璃鋼纖維或者碳纖維上不至于滴落，并且根據(jù)玻璃鋼纖維或者碳纖維纏繞的厚度，即帆船船體的厚度選擇固化時間，其中最佳的也是通用的時間為24小時。

在具體實施當中，其中所述帆船船體的整個制造過程需要在10-40攝氏度環(huán)境下完成，該最佳環(huán)境溫度為25—35攝氏度

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。