本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種半潛船浮箱水上吊裝定位方法。
背景技術(shù):
一般情況下,在半潛船船塢建造階段,即在半潛船出塢前,在干塢內(nèi)即完成浮箱的吊裝定位。對于較大載重的半潛船而言,由于浮箱的重量大,且半潛船的梶部的線型特殊,船艉下方無法布置塢墩,船塢階段梶部基本處于懸空狀態(tài),若此時吊裝艉浮箱,浮箱的重量會導(dǎo)致船體的梶部下層變形,這種變形對軸系的影響無法預(yù)估,存在極大的風(fēng)險。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的在于:提供一種半潛船浮箱水上吊裝定位方法,避免了船艉部結(jié)構(gòu)的下沉變形對軸系精度造成影響。
為達上述目的,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
提供一種半潛船浮箱水上吊裝定位方法,包括以下步驟:
步驟s10、在總組場地將浮箱分成若干總段;
步驟s20、預(yù)先測量待搭載所述總段的主甲板的水平度,堪劃安裝線以確定所述總段的安裝位置;
步驟s30、根據(jù)所述水平度的測量結(jié)果對所述總段的下口余量線進行劃線,在地面對所述總段預(yù)修割余量;
步驟s40、半潛船起浮后,采用兩臺吊機輪流將所述總段吊裝至所述安裝位置處并固定安裝。
作為半潛船浮箱水上吊裝定位方法的一種優(yōu)選方案,所述總段的安裝位置位于所述主甲板上沿其寬度方向的兩側(cè)并靠近船艉。
作為半潛船浮箱水上吊裝定位方法的一種優(yōu)選方案,所述主甲板上鄰近所述安裝位置間隔設(shè)置有若干標(biāo)桿。
作為半潛船浮箱水上吊裝定位方法的一種優(yōu)選方案,所述主甲板上并位于所述安裝線處設(shè)置有若干限位碼。
作為半潛船浮箱水上吊裝定位方法的一種優(yōu)選方案,所述安裝線包括相連的第一邊線和第二邊線,所述第一邊線處間隔設(shè)置有兩個所述第一限位碼,所述第二邊線處間隔設(shè)置有兩個所述第二限位碼,其中一個所述第一限位碼鄰近一個所述第二限位碼。
作為半潛船浮箱水上吊裝定位方法的一種優(yōu)選方案,所述步驟s30具體包括以下步驟:
步驟s31、在地面對若干所述總段的尺寸進行測量,并根據(jù)測量結(jié)果對所述主甲板上的安裝線進行修正;
步驟s32、根據(jù)所述總段的尺寸測量結(jié)果以及所述水平度的測量結(jié)果在所述安裝位置預(yù)定位浮箱墊板,所述浮箱墊板與所述主甲板焊接。
作為半潛船浮箱水上吊裝定位方法的一種優(yōu)選方案,所述浮箱墊板與所述主甲板焊接處的焊道的高度為15-25mm,所述焊道靠近所述主甲板一側(cè)的寬度為15-25mm。
作為半潛船浮箱水上吊裝定位方法的一種優(yōu)選方案,所述步驟s40具體包括以下步驟:
步驟s41、將所述總組場地上的若干所述總段分成兩組總段,兩組所述總段分別鄰近第一吊機和第二吊機,其中,所述第二吊機靠近船艉;
步驟s42、所述第一吊機和所述第二吊機分別輪流吊裝與其鄰近的總段定位至所述主甲板上對應(yīng)的安裝位置處,并焊接在所述浮箱墊板上;
其中,通過所述第一吊機吊裝的第一個所述總段和通過所述第二吊機吊裝的第二個所述總段分別定位安裝在所述安裝位置的兩個對角處,且第二個所述總段鄰近船艉一側(cè)安裝。
作為半潛船浮箱水上吊裝定位方法的一種優(yōu)選方案,所述步驟s42中,所述總段的四個轉(zhuǎn)角的下腳均焊接在所述浮箱墊板上,每條焊道長度為2-4m。
作為半潛船浮箱水上吊裝定位方法的一種優(yōu)選方案,所述總段的相對的兩個橫壁的下腳均焊接在所述浮箱墊板上,每條焊道長度為1-2m。
本發(fā)明的有益效果為:在總組場地時,根據(jù)浮箱的重量將浮箱分成若干總段,根據(jù)主甲板的水平度情況劃好總段的下口余量線,實現(xiàn)精準(zhǔn)定位各總段在主甲板上的安裝位置,然后,在半潛船起浮后,通過船塢的吊機即可以進行水上浮箱吊裝定位,由于水的浮力足以支撐船體艉部的懸空位置,因此避免了艉部結(jié)構(gòu)的下沉變形對半潛船的軸系精度造成影響。
附圖說明
下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明。
圖1為本發(fā)明實施例所述的限位碼及標(biāo)桿的位置示意圖。
圖2為本發(fā)明實施例所述的浮箱的下腳通過浮箱墊板焊接在主甲板上的示意圖。
圖3為本發(fā)明實施例所述的浮箱的總段布局及主甲板上的安裝位置示意圖。
圖4為浮箱的總段的第一狀態(tài)的吊裝定位施工圖。
圖5為浮箱的總段的第二狀態(tài)的吊裝定位施工圖。
圖6為浮箱的總段的第三狀態(tài)的吊裝定位施工圖。
圖7為浮箱的總段的第四狀態(tài)的吊裝定位施工圖。
圖8為浮箱的總段的施焊位置圖。
圖中:
1、主甲板;2、標(biāo)桿;3、限位碼;4、子區(qū)域;41、第一子區(qū)域;42、第二子區(qū)域;43、第三子區(qū)域;44、第四子區(qū)域;5、浮箱墊板;6、下腳;71、第一焊道;72、第二焊道;
110、第一總段;120、第二總段;130、第三總段;140、第四總段;210、第一吊機;220、第二吊機。
具體實施方式
為使本發(fā)明解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案和達到的技術(shù)效果更加清楚,下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例的技術(shù)方案作進一步的詳細(xì)描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒景l(fā)明中的實施例,本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。
在本發(fā)明的描述中,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語“相連”、“連接”、“固定”應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或成一體;可以是機械連接,也可以是電連接;可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連,可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
本實施例中,此半潛船浮箱水上吊裝定位方法,包括以下步驟:
步驟s10、在總組場地將浮箱分成若干總段;
步驟s20、預(yù)先測量待搭載所述總段的主甲板的水平度,堪劃安裝線以確定所述總段的安裝位置;
步驟s30、根據(jù)所述水平度的測量結(jié)果對所述總段的下口余量線進行劃線,在地面對所述總段預(yù)修割余量;
步驟s40、半潛船起浮后,采用兩臺吊機輪流將所述總段吊裝至所述安裝位置處并固定安裝。
本實施例中,在總組場地時,根據(jù)浮箱的重量將浮箱分成若干總段,根據(jù)主甲板的水平度情況劃好總段的下口余量線,實現(xiàn)精準(zhǔn)定位各總段在主甲板上的安裝位置;然后,在半潛船下水起浮后,通過船塢的吊機即可以進行水上浮箱吊裝定位,由于水的浮力足以支撐船體艉部的懸空位置,因此,避免了艉部結(jié)構(gòu)的下沉變形對半潛船的軸系精度造成影響。
術(shù)語“下口余量線”指總段定位安裝在主甲板上時,為使總段處于水平而在總段的下端劃好的待切割的余量線。
所述總段的安裝位置位于所述主甲板上沿其寬度方向的兩側(cè)并靠近船艉,即總段的安裝位置分為沿主甲板的長度方向延伸的兩排區(qū)域,兩排區(qū)域間隔布置,且位于主甲板上沿其寬度方向的兩側(cè)并靠近船艉,總段按照該布局進行安裝在主甲板上,可以避免半潛船重心失衡。
具體地,所述主甲板上鄰近所述安裝位置間隔設(shè)置有若干標(biāo)桿。標(biāo)桿的設(shè)置有利于確定主甲板的水平度并根據(jù)該水平度測量浮箱的下口余量線,保證總段吊裝定位至主甲板上之后保持水平。
作為本發(fā)明優(yōu)選的實施例,所述主甲板上并位于所述安裝線處設(shè)置有若干限位碼。吊機吊裝總段下放至安裝位置處的過程中,限位碼的設(shè)置可以使吊裝的總段沿該限位碼準(zhǔn)確地移動至安裝位置處,方便總段的吊裝定位,且在總段吊裝到位后還可以利用此限位碼對此總段進行限位,防止總段與主甲板焊接時發(fā)生位置偏移。
所述安裝線包括相連的第一邊線和第二邊線,所述第一邊線處間隔設(shè)置有兩個所述第一限位碼,所述第二邊線處間隔設(shè)置有兩個所述第二限位碼,其中一個所述第一限位碼鄰近一個所述第二限位碼。具體地,安裝位置分為若干個子區(qū)域,每個子區(qū)域與相應(yīng)的某個總段相對應(yīng),每個子區(qū)域的四周劃有安裝線,在安裝線的構(gòu)成轉(zhuǎn)角的兩條相連的邊線處分別間隔設(shè)置兩個第一限位碼、兩個第二限位碼,且其中一個第一限位碼和其中一個第二限位碼鄰近該轉(zhuǎn)角,有利于總段的精準(zhǔn)定位。
具體地,所述步驟s30具體包括以下步驟:
步驟s31、在地面對若干所述總段的尺寸進行測量,并根據(jù)測量結(jié)果對所述主甲板上的安裝線進行修正;
步驟s32、根據(jù)所述總段的尺寸測量結(jié)果以及所述水平度的測量結(jié)果在所述安裝位置預(yù)定位浮箱墊板,所述浮箱墊板與所述主甲板焊接。
本實施例中,浮箱墊板的寬度大于浮箱待焊接的下腳的寬度,在安裝位置預(yù)定位浮箱墊板,使總段穩(wěn)定地固定在主甲板上。
所述浮箱墊板與所述主甲板焊接處的焊道的高度為15-25mm,所述焊道靠近所述主甲板一側(cè)的寬度為15-25mm。本實施例中,浮箱墊板與主甲板焊接處的焊道的高度優(yōu)選為20mm,焊道靠近所述主甲板一側(cè)的寬度優(yōu)選為20mm,保證焊接強度的基礎(chǔ)上提高了焊接效率。
所述步驟s40具體包括以下步驟:
步驟s41、將所述總組場地上的若干所述總段分成兩組總段,兩組所述總段分別鄰近第一吊機和第二吊機,其中,所述第二吊機靠近船艉;
步驟s42、所述第一吊機和所述第二吊機分別輪流吊裝與其鄰近的總段定位至所述主甲板上對應(yīng)的安裝位置處,并焊接在所述浮箱墊板上;
其中,通過所述第一吊機吊裝的第一個所述總段和通過所述第二吊機吊裝的第二個所述總段分別定位安裝在所述安裝位置的兩個對角處,且第二個所述總段鄰近船艉一側(cè)安裝。
第二吊機靠近船艉,可以提高吊裝效率;將兩臺吊機吊裝的第一個總段定位至安裝位置的兩個對角處,可以避免總段定位至半潛船上之后造成半潛船重心失衡的情況出現(xiàn)。具體地,在主甲板上,為避免半潛船重心失衡或者將半潛船重心失衡的時間降到最低,第一吊機吊裝的第一個總段至安裝位置的某個子區(qū)域上方時,第二吊機即吊裝與其鄰近的第一個總段至主甲板上方待命;當(dāng)?shù)谝坏鯔C吊裝的第一個總段定位松鉤后,第二吊機立即將其吊裝的第一個總段定位至主甲板上對應(yīng)的子區(qū)域內(nèi);此時,第一吊機返回吊裝與其鄰近的第二個總段至主甲板上方待命,第二吊機吊裝的第一個總段定位松鉤后,第一吊機立即將其吊裝的第二個總段定位至主甲板上對應(yīng)的子區(qū)域內(nèi),如此循環(huán),直至所有的總段吊裝完成。
在吊裝之前,需要先根據(jù)各總段的重量確定兩臺吊機的行走路線,即各個總段的吊裝順序,以確保兩臺吊機中的行走路線最短,同時可以使船舶保持平衡,避免船舶重心不穩(wěn)。
優(yōu)選地,所述步驟s42中,所述總段的四個轉(zhuǎn)角的下腳均焊接在所述浮箱墊板上,每條焊道長度為2-4m。本實施例中,為保證浮箱的各部分與浮箱墊板連接的穩(wěn)定性保持一致,每條焊道的長度優(yōu)選為3m,且轉(zhuǎn)角處每一側(cè)焊道的長度為1.5m。
為進一步提高總段在主甲板上的穩(wěn)定性,避免半潛船失衡,所述總段相對的兩個橫壁的下腳均焊接在所述浮箱墊板上,每條焊道長度為1-2m,優(yōu)選為1.5m。
為進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案,本發(fā)明以9萬噸半潛船的浮箱吊裝定位為例進行說明,該浮箱吊裝定位方法具體包括以下步驟:
一、吊裝前的準(zhǔn)備工作:
1、在總組場地上將9萬噸半潛船浮箱分為第一總段110、第二總段120、第三總段130、第四總段140四個總段吊裝(見表1),總段吊裝時機為9萬噸半潛船起浮以后,(靠右側(cè)塢壁)將所有纜繩帶緊(并增加若干條尼龍纜繩帶纜拉緊,以確保塢內(nèi)浮箱吊裝期間的帶纜安全),用600噸3#和4#車單機連續(xù)吊裝;
表1.總段外形尺寸和重量
其中,第三總段130、第四總段140總段吊裝重量(含吊排)為568噸,根據(jù)國際重大件吊裝管理規(guī)定,為ii級吊裝,以第二吊機220吊裝;第一總段110/第二總段120總段吊裝重量(含吊排)為525噸,以第一吊機210吊裝。
2、定位配合預(yù)先測量主甲板1上浮箱安裝位置的水平度情況,在主甲板1上提前劃安裝線,確定安裝位置,安裝人員在主甲板1上靠近安裝位置的轉(zhuǎn)角處立好標(biāo)桿2,標(biāo)桿2的高度為1m,在標(biāo)桿2上劃水平線,以確定主甲板1的水平度,并在安裝位置的子區(qū)域4的外周間隔安裝若干限位碼3(如圖1所示);
3、定位人員配合在地面對四個總段進行測量,根據(jù)測量結(jié)果對主甲板1上的安裝線進行修正,并結(jié)合測得的主甲板1的水平度數(shù)據(jù)劃好浮箱下口余量線,在地面預(yù)修割余量,并提前做好浮箱水尺的安裝(用來觀察浮箱的吃水情況);
4、根據(jù)對浮箱及主甲板1上安裝位置的測量數(shù)據(jù),在主甲板1上浮箱的安裝位置預(yù)定位浮箱墊板5,在浮箱墊板5與主甲板1焊接一側(cè)開設(shè)如圖2所示的坡口,將浮箱墊板5焊接在與安裝位置對應(yīng)的主甲板1上,該坡口的高度為20mm,靠近主甲板1一側(cè)的寬度為20mm。
二、浮箱吊裝施工流程:
按照浮箱吊裝工藝方案,吊裝前確認(rèn)吊機行走范圍內(nèi)無其他影響吊裝的物件,船舶起浮帶纜的纜繩方案需要考慮不能阻擋浮箱吊運行走路線,吊運過程中還需要密切關(guān)注吊機/浮箱/纜繩相對位置,避免碰撞;
根據(jù)如圖3所示的總組場地上各總段的擺放位置及半潛船上浮箱的安裝位置,并按照如圖4至圖7的順序?qū)嵤┑跹b定位。
如圖3所示,第一吊機210和第二吊機220間隔設(shè)置,第二吊機220靠近船艉,其中,第一總段110、第二總段120靠近第一吊機210,第三總段130、第四總段140靠近第二吊機220,第一總段110、第二總段120、第三總段130、第四總段140將分別定位安裝至主甲板1上的第一子區(qū)域41、第二子區(qū)域42、第三子區(qū)域43、第四子區(qū)域44。
如圖4所示,第一吊機210吊裝定位第一總段110時,第二吊機220掛鉤第四總段140待命。
如圖5所示,第一總段110定位松鉤后,第二吊機220立即定位第四總段140,此時第一吊機210隨即掛鉤第二總段120待命。
如圖6所示,第四總段140定位松鉤后,第一吊機210立即定位第二總段120,此時第二吊機220隨即掛鉤第三總段130待命。
如圖7所示,第二總段120定位松鉤后,第二吊機220立即定位第三總段130。
每一個總段定位松鉤時需滿足如圖8所示的約束條件,以使各總段穩(wěn)定地焊接在主甲板上。具體地,每一子區(qū)域的四個轉(zhuǎn)角位置與相應(yīng)的總段的下腳6焊接時的第一焊道71的長度為3m,橫壁的下腳6焊接的第二焊道72的長度為1.5m。
在本說明書的描述中,參考術(shù)語“一實施例”的描述意指結(jié)合該實施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例中。在本說明書中,對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例中以合適的方式結(jié)合。
以上結(jié)合具體實施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理,而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護范圍的限制?;诖颂幍慕忉專绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實施方式,這些方式都將落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。