本實(shí)用新型涉及一種粉末散貨船舶的輸送管道與船艙艙蓋的連接裝置，屬于粉末輸送管道連接設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

當(dāng)前港口粉末散貨船舶普遍使用管道裝船作業(yè)工藝，在裝船作業(yè)中利用空氣壓力將粉末散貨通過管道裝入船艙，由于輸送管道中的空氣壓力較大，管道與船艙艙蓋需使用鐵絲等進(jìn)行固定，然后進(jìn)行及密封。這種輸送管道與船艙艙蓋的固定和密封作業(yè)耗時較長，導(dǎo)致船舶開工作業(yè)前的準(zhǔn)備時間較長，影響了裝船的效率。迄今為止，沒有相關(guān)的設(shè)備可以解決粉末輸送管道與艙蓋固定和密封的問題，亟待企業(yè)的技術(shù)人員加以解決，以縮短船舶開工作業(yè)前準(zhǔn)備時間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種粉末輸送管道與船艙艙蓋的連接裝置，這種連接裝置可以快速將粉末輸送管道與船艙艙蓋相連接，縮短船舶開工作業(yè)前準(zhǔn)備時間，提高裝船作業(yè)效率，同時能夠提高粉末輸送管道與船艙艙蓋的密封效果，減少灌裝時揚(yáng)塵，有利于環(huán)保。

解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

一種粉末輸送管道與船艙艙蓋的連接裝置，它包括管道連接管、船艙連接管、壓蓋、密封圈，船艙連接管和管道連接管為無縫鋼管，船艙連接管的直徑大于管道連接管的直徑，船艙連接管的上端面封閉，船艙連接管的外徑小于船艙艙蓋的進(jìn)口直徑，船艙連接管的下部放置在船艙艙蓋的進(jìn)口中，管道連接管的一端與船艙連接管的上部相連接，管道連接管的另一端與粉末輸送管道相連接，壓蓋為圓環(huán)形鋼板，壓蓋的內(nèi)孔直徑與船艙連接管的外徑相匹配，壓蓋的內(nèi)孔與船艙連接管下部的外周焊接連接，密封圈為鋼制圓環(huán)，密封圈的直徑大于船艙艙蓋的外徑，密封圈放置在船艙艙蓋的進(jìn)口處外周，壓蓋的圓環(huán)形鋼板外徑大于密封圈的外徑，壓蓋的圓周壓在密封圈上。

上述粉末輸送管道與船艙艙蓋的連接裝置，所述船艙連接管的上端面上焊接有吊耳。

上述粉末輸送管道與船艙艙蓋的連接裝置，所述船艙連接管的管壁上有螺孔，管道連接管的一端有螺紋，管道連接管通過螺孔與船艙連接管進(jìn)行螺紋連接，或者管道連接管的一端直接焊接在船艙連接管的管壁上。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的船艙連接管的下端放置在船艙艙蓋進(jìn)口處，壓蓋壓在密封圈上，利用船艙連接管、壓蓋的自重實(shí)現(xiàn)在船艙艙蓋處的穩(wěn)定放置，粉末散貨通過管道連接管進(jìn)入船艙連接管后落入船艙中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：管道連接管的直徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于船艙連接管的直徑，減少了粉末流體灌裝時豎直方向沖量；船艙連接管和壓蓋的自重與貨物沖量平衡，免去了管道與船舶艙蓋連接環(huán)節(jié)，大大減少開工準(zhǔn)備用時；船艙連接管和壓蓋的自重將密封圈與船舶艙蓋壓緊。減少了粉末貨物壓力灌裝時揚(yáng)塵，有利于環(huán)保。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，縮短了粉末輸送管道與船艙的連接時間，提高了裝船工作效率，在港口裝船作業(yè)中有很好的推廣使用價值。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。

圖中標(biāo)記如下：吊耳1、管道連接管2、船艙連接管3、壓蓋4、密封圈5、船艙艙蓋6。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型由吊耳1、管道連接管2、船艙連接管3、壓蓋4、密封圈5組成。

圖中顯示，船艙連接管3為無縫鋼管，船艙連接管3的上端面封閉，船艙連接管3的外徑小于船艙艙蓋6的進(jìn)口直徑，船艙連接管3的下部放置在船艙艙蓋6的進(jìn)口中。船艙連接管3的上端面上焊接有吊耳1，用于將船艙連接管3吊裝到船艙艙蓋6處進(jìn)行連接。

圖中顯示，管道連接管2的一端與船艙連接管3的上部相連接，管道連接管2的另一端與粉末輸送管道相連接。連接方式可以是螺紋連接，也可以是焊接連接。采用螺紋連接時，船艙連接管3的管壁上有螺孔，管道連接管2的一端有螺紋，管道連接管2通過螺孔與船艙連接管3進(jìn)行螺紋連接；采用焊接連接是，管道連接管2的一端直接焊接在船艙連接管3的管壁上。

圖中顯示，壓蓋4為圓環(huán)形鋼板，壓蓋4的內(nèi)孔直徑與船艙連接管3的外徑相匹配，壓蓋4的內(nèi)孔與船艙連接管3下部的外周焊接連接。

圖中顯示，密封圈5為鋼制圓環(huán)，密封圈5的直徑大于船艙艙蓋6的外徑，密封圈6放置在船艙艙蓋6的進(jìn)口處，壓蓋4的圓環(huán)形鋼板外徑大于密封圈5的外徑，壓蓋4的圓周壓在密封圈5上。

圖中顯示，管道連接管2的直徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于船艙連接管3的直徑，減少了粉末流體灌裝時豎直方向沖量。本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的管道連接管2的直徑為102mm，船艙連接管3的直徑為480mm。

本實(shí)用新型的使用過程如下：

通過吊耳1將本實(shí)用新型用起重設(shè)備吊運(yùn)至船上，在船艙艙蓋6進(jìn)口處放上密封圈5，將船艙連接管3的下部放置在船艙艙蓋6進(jìn)口中，使壓蓋4壓在密封圈5上。船艙連接管3用于與船舶艙蓋6的連接及水平方向定位，壓蓋4用于與船舶艙蓋6的支撐及豎直方向定位，船艙連接管3和壓蓋4的自重將密封圈5貼緊船舶艙蓋6進(jìn)行密封，防止揚(yáng)塵。輸送粉末物料時，由于管道連接管2的直徑遠(yuǎn)小于船艙連接管3的直徑，粉末物料利用空氣壓力輸送至船艙連接管3時壓力大大減小，物料流速變慢，減少了粉末流體灌裝時豎直方向沖量，本裝置的自重可以達(dá)到與貨物沖量平衡，可省去使用鐵絲等固定環(huán)節(jié)，大大節(jié)省船舶開工準(zhǔn)備用時。