本發(fā)明涉及微混和動(dòng)力汽車(chē)(microhybridelectricvehicle)，具體涉及一種48v系統(tǒng)鋰電池散熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，油耗和排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，48v微混合動(dòng)力系統(tǒng)以其低成本，低油耗，低排放，高動(dòng)力輸出等優(yōu)點(diǎn)，成為世界各大汽車(chē)廠商競(jìng)相研發(fā)重點(diǎn)，然而48v系統(tǒng)鋰電池在高溫環(huán)境下存在過(guò)熱問(wèn)題成為其功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。為解決48v系統(tǒng)鋰電池過(guò)熱問(wèn)題，所述技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員做出了種種努力，如cn106299537a公開(kāi)了一種汽車(chē)鋰電池自主散熱裝置，包括散熱罩，所述散熱罩的內(nèi)腔中設(shè)置有送風(fēng)通道，所述散熱罩的內(nèi)側(cè)內(nèi)腔中設(shè)置有出風(fēng)口，且所述保護(hù)罩的左側(cè)固定安裝有制冷裝置，所述制冷裝置包括外殼，所述外殼的上部?jī)?nèi)腔中固定安裝有防塵網(wǎng)和風(fēng)機(jī)，所述外殼的中部?jī)?nèi)腔中固定安裝有制冷器，所述制冷器的右側(cè)固定連接有銅熱沉，所述銅熱沉的右側(cè)固定連接有導(dǎo)熱板，所述制冷器的左側(cè)固定連接有散熱片，所述散熱片的左側(cè)設(shè)置有散熱扇，所述散熱扇的上下兩側(cè)均設(shè)置有進(jìn)氣孔，所述外殼的右側(cè)設(shè)置有冷風(fēng)口。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用，既可以起到固定作用，又可以排出電池本體的熱量，降低了汽車(chē)行駛的危險(xiǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這是所屬技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的嘗試。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種48v系統(tǒng)鋰電池散熱結(jié)構(gòu)，其能夠有效解決布置在備胎盆內(nèi)的鋰電池過(guò)熱問(wèn)題，保證鋰電池在正常工作溫度范圍內(nèi)運(yùn)行，而且能充分利用行李箱空間。

本發(fā)明所述的一種48v系統(tǒng)鋰電池散熱結(jié)構(gòu)，包括鋰電池支架總成、定位連接在所述鋰電池支架總成上的鋰電池，其突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)是：

所述鋰電池支架總成固定連接在備胎盆的底部，即鋰電池布置在備胎盆內(nèi)；

一導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件為沖壓成型的鈑金件，呈“幾”字形，所述導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件罩住鋰電池并與所述鋰電池支架總成連接；

一風(fēng)扇通過(guò)風(fēng)扇支架總成安裝在尾裙板連接板上；

一風(fēng)管總成的一端與所述導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件連接、另一端與所述風(fēng)扇連接。

進(jìn)一步，所述鋰電池支架總成包括與所述鋰電池一側(cè)緊靠的鋰電池限位條，在所述鋰電池限位條的兩端分別設(shè)有鈑金翻邊，以對(duì)鋰電池y向限位，所述鋰電池限位條和鋰電池底部安裝面貼合來(lái)實(shí)現(xiàn)鋰電池x向限位；還包括設(shè)在所述鋰電池另一側(cè)中部的鋰電池壓板，所述鋰電池壓板通過(guò)螺紋緊固件連接在鋰電池支架總成上，并壓住鋰電池，防止鋰電池z向竄動(dòng)。

進(jìn)一步，所述風(fēng)罩構(gòu)件一側(cè)的翻邊上設(shè)有兩個(gè)第一安裝孔，翻邊的端部設(shè)有風(fēng)管固定螺柱；所述風(fēng)罩構(gòu)件另一側(cè)的翻邊上設(shè)有兩個(gè)第二安裝孔，翻邊的端部設(shè)有風(fēng)管固定螺母；在所述風(fēng)罩構(gòu)件的頂部設(shè)有用于固定備胎的備胎支架。

進(jìn)一步，所述風(fēng)管總成，包括風(fēng)管本體，在所述風(fēng)管本體的一端設(shè)有密封條、另一端設(shè)有一支耳過(guò)孔和一側(cè)壁過(guò)孔，所述風(fēng)管本體的一端與所述風(fēng)扇連接，所述風(fēng)管本體另一端上的支耳過(guò)孔與所述風(fēng)管固定螺柱對(duì)應(yīng)配合連接，所述風(fēng)管本體另一端上的側(cè)壁過(guò)孔與所述風(fēng)管固定螺母對(duì)應(yīng)并通過(guò)螺栓連接；在所述風(fēng)管本體的中部和另一端的口部分別設(shè)有吸音棉。

進(jìn)一步，所述風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)口上設(shè)有兩個(gè)卡接扣，所述風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)口與所述風(fēng)管本體的一端對(duì)應(yīng)，并通過(guò)兩個(gè)卡接扣連接固定；所述風(fēng)扇的出風(fēng)口正對(duì)整車(chē)泄壓閥通風(fēng)口位置。

進(jìn)一步，所述風(fēng)扇支架總成包括下端與所述尾裙板連接板連接的第一安裝支架和第二安裝支架，在所述第一安裝支架的上端設(shè)有兩個(gè)螺桿，在所述第二安裝支架的上端設(shè)有螺帽，所述風(fēng)扇連接在第一安裝支架和第二安裝支架的上端。

進(jìn)一步，汽車(chē)的備胎通過(guò)備胎壓板構(gòu)件連接在所述風(fēng)罩構(gòu)件頂部的備胎支架上。

本發(fā)明由于采用導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件罩蓋在鋰電池上表面并和鋰電池周邊保持一定間距，鋰電池下面的鋰電池支架總成和備胎盆焊接，導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件和鋰電池支架總成貼合形成較好的密封結(jié)構(gòu)，并且導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件還能實(shí)現(xiàn)z向支撐備胎的作用；在導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件和風(fēng)扇之間設(shè)置有風(fēng)管總成，鋰電池工作時(shí)，通過(guò)風(fēng)扇吸風(fēng)方式排出鋰電池外表面產(chǎn)生的高溫氣體，從而不僅保證了鋰電池在正常溫度范圍內(nèi)工作，而且節(jié)約成本和充分利用了行李箱空間。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明設(shè)置在備胎盆內(nèi)的示意圖；

圖2是鋰電池及鋰電池支架總成的裝配示意圖：

圖3是備胎支架連接在導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件上的示意圖；

圖4是風(fēng)管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是風(fēng)扇通過(guò)風(fēng)扇支架總成連接在尾裙板連接板上的示意圖；

圖6是風(fēng)扇支架總成連接在尾裙板連接板上的示意圖；

圖7是本分明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是鋰電池、導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件及備胎裝配爆炸圖。

圖中：1－備胎盆，2－鋰電池；

3－導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件，31－第一安裝孔，32－第二安裝孔，33－第一風(fēng)管固定螺柱，34－第二風(fēng)管固定螺母，35－加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)；

4－鋰電池支架總成，41－鋰電池壓板，42－鋰電池限位條，43－鈑金翻邊，44－加強(qiáng)筋；

5－備胎支架；

6－風(fēng)管總成，61－風(fēng)管本體，62－密封條，63－支耳過(guò)孔，64－側(cè)壁過(guò)孔，65－吸音棉；

7－風(fēng)扇，71－進(jìn)風(fēng)口，72－出風(fēng)口，73－卡接扣；

8－風(fēng)扇支架總成，81－第一安裝支架，82－第二安裝支架，83－螺桿，84－螺帽；

9－尾裙板連接板，10－備胎，11－整車(chē)泄壓閥，12－備胎壓板構(gòu)件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

參見(jiàn)圖1和圖7所示的一種48v系統(tǒng)鋰電池散熱結(jié)構(gòu)，包括鋰電池支架總成4、定位連接在所述鋰電池支架總成上的鋰電池2，其特征是：

所述鋰電池支架總成4固定連接在備胎盆1的底部，即鋰電池布置在備胎盆內(nèi)；

一導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件3為沖壓成型的鈑金件，呈“幾”字形，所述導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件3罩住鋰電池2并與所述鋰電池支架總成4連接；

一風(fēng)扇7通過(guò)風(fēng)扇支架總成8安裝在尾裙板連接板9上；

一風(fēng)管總成6的一端與所述導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件3連接、另一端與所述風(fēng)扇7連接。

參見(jiàn)圖2，所述鋰電池支架總成4包括與所述鋰電池2一側(cè)緊靠的鋰電池限位條42，在所述鋰電池限位條的兩端分別設(shè)有鈑金翻邊43，以對(duì)鋰電池y向限位，所述鋰電池限位條和鋰電池底部安裝面貼合來(lái)實(shí)現(xiàn)鋰電池x向限位；還包括設(shè)在所述鋰電池2另一側(cè)中部的鋰電池壓板41，所述鋰電池壓板通過(guò)螺紋緊固件連接在鋰電池支架總成4上，并壓住鋰電池，防止鋰電池z向竄動(dòng)。此外，在所述鋰電池支架總成4上設(shè)有加強(qiáng)筋44。

參見(jiàn)圖3，所述風(fēng)罩構(gòu)件3一側(cè)的翻邊上設(shè)有兩個(gè)第一安裝孔31，翻邊的端部設(shè)有風(fēng)管固定螺柱33；所述風(fēng)罩構(gòu)件3另一側(cè)的翻邊上設(shè)有兩個(gè)第二安裝孔32，翻邊的端部設(shè)有風(fēng)管固定螺母34；在所述風(fēng)罩構(gòu)件3的頂部設(shè)有用于固定備胎的備胎支架5。此外，在所述風(fēng)罩構(gòu)件3還設(shè)有多道加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)35。

參見(jiàn)圖4，所述風(fēng)管總成6，包括風(fēng)管本體61，在所述風(fēng)管本體的一端設(shè)有密封條62、另一端設(shè)有一支耳過(guò)孔63和一側(cè)壁過(guò)孔64，所述風(fēng)管本體61的一端與所述風(fēng)扇7連接，所述風(fēng)管本體61另一端上的支耳過(guò)孔63與風(fēng)管固定螺柱33對(duì)應(yīng)配合連接，所述風(fēng)管本體61另一端上的側(cè)壁過(guò)孔64與所述風(fēng)管固定螺母34對(duì)應(yīng)并通過(guò)螺栓連接；在所述風(fēng)管本體的中部和另一端的口部分別設(shè)有吸音棉65。以降低風(fēng)管內(nèi)部氣流噪音。

參見(jiàn)圖5，所述風(fēng)扇7的進(jìn)風(fēng)口71上設(shè)有兩個(gè)卡接扣73，所述風(fēng)扇7的進(jìn)風(fēng)口71與所述風(fēng)管本體61的一端對(duì)應(yīng)，并通過(guò)兩個(gè)卡接扣73連接固定；所述風(fēng)扇7的出風(fēng)口72正對(duì)整車(chē)泄壓閥11通風(fēng)口位置，這樣就能夠通過(guò)風(fēng)管總成及導(dǎo)風(fēng)罩構(gòu)件能夠有效地排出備胎盆內(nèi)部高溫氣體，實(shí)現(xiàn)備胎盆內(nèi)部高溫空氣和車(chē)外氣體交換，保證鋰電池在正常工作溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。

參見(jiàn)圖6，所述風(fēng)扇支架總成8包括下端與所述尾裙板連接板9連接的第一安裝支架81和第二安裝支架82，在所述第一安裝支架81的上端設(shè)有兩個(gè)螺桿83，在所述第二安裝支架82的上端設(shè)有螺帽84，所述風(fēng)扇7連接在第一安裝支架81和第二安裝支架82的上端。

參見(jiàn)圖8，汽車(chē)的備胎10通過(guò)備胎壓板構(gòu)件12連接在所述風(fēng)罩構(gòu)件3頂部的備胎支架5上。從而實(shí)現(xiàn)了備胎、鋰電池及風(fēng)管總成的布置，充分利用了行李箱空間

本發(fā)明在環(huán)境艙實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證及實(shí)車(chē)高溫環(huán)境專(zhuān)項(xiàng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，增加散熱系統(tǒng)后鋰電池平衡溫度在60攝氏度以下，能夠保證鋰電池正常工作。