方向盤遠(yuǎn)程加熱控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種方向盤遠(yuǎn)程加熱控制系統(tǒng)。包括方向盤加熱控制ECU、方向盤加熱電阻絲、熱敏電阻NTC和方向盤加熱功能開(kāi)啟鍵、空調(diào)控制器ECU、室內(nèi)溫度傳感器和車載信號(hào)接收裝置，所述車載信號(hào)接收裝置內(nèi)集成有無(wú)線通訊模塊，車載信號(hào)接收裝置的控制信號(hào)輸出端及室內(nèi)溫度傳感器的溫度信號(hào)輸出端均與空調(diào)控制器ECU電連接，空調(diào)控制器ECU控制信號(hào)輸出端與方向盤加熱控制ECU電連接。將傳統(tǒng)的方向盤加熱系統(tǒng)與遠(yuǎn)程控制相結(jié)合，遠(yuǎn)程控制車輛開(kāi)啟方向盤加熱功能，使用戶足不出戶就能對(duì)方向盤進(jìn)行加熱控制。無(wú)需改變車輛原有電路結(jié)構(gòu)，成本較低，具有較高的普適性。
【專利說(shuō)明】
方向盤遠(yuǎn)程加熱控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種方向盤遠(yuǎn)程加熱控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]寒冷的冬天，當(dāng)車在樓下凍了一晚時(shí)，車內(nèi)溫度較低。在這種低溫環(huán)境下手握方向盤開(kāi)車不止會(huì)給駕駛員帶來(lái)不良的感受，更會(huì)由于手被凍僵，影響操作而帶來(lái)危險(xiǎn)。為了避免這種狀況，車內(nèi)一般都帶有方向盤加熱功能，當(dāng)駕駛員進(jìn)入車輛后，按下方向盤或者中控區(qū)域的按鍵即可實(shí)現(xiàn)方向盤加熱。傳統(tǒng)的方向盤加熱系統(tǒng)進(jìn)行加熱時(shí)，由于升溫需要一段時(shí)間，倘若進(jìn)入車輛后才進(jìn)行加熱，由于時(shí)間較短，很難在出發(fā)前將方向盤升至合適溫度，因此方向盤溫度過(guò)低帶來(lái)的不良影響仍然不能得到良好的解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于車輛原有的方向盤加熱系統(tǒng)和空調(diào)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，使方向盤實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，從而縮短駕駛員等待時(shí)間的方向盤遠(yuǎn)程加熱控制系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種方向盤遠(yuǎn)程加熱控制系統(tǒng)，包括方向盤加熱控制ECU、方向盤加熱電阻絲、熱敏電阻NTC和方向盤加熱功能開(kāi)啟鍵，方向盤加熱功能開(kāi)啟鍵的信號(hào)輸出端及熱敏電阻NTC的溫度信號(hào)輸出端均與方向盤加熱控制ECU電連接，所述方向盤加熱控制ECU控制信號(hào)輸出端與方向盤加熱電阻絲電連接，還包括空調(diào)控制器ECU、室內(nèi)溫度傳感器和車載信號(hào)接收裝置，所述車載信號(hào)接收裝置內(nèi)集成有無(wú)線通訊模塊，所述車載信號(hào)接收裝置的控制信號(hào)輸出端及室內(nèi)溫度傳感器的溫度信號(hào)輸出端均與空調(diào)控制器ECU電連接，所述空調(diào)控制器ECU控制信號(hào)輸出端與方向盤加熱控制ECU電連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述車載信號(hào)接收裝置與空調(diào)控制器E⑶之間通過(guò)CAN線連接。
[0006]進(jìn)一步的，還包括限流電阻R1、三極管Ql和上拉電阻R10，所述空調(diào)控制器E⑶控制信號(hào)輸出端通過(guò)限流電阻Rl與三極管Ql的基極連接，所述三極管Ql的集電極與方向盤加熱控制ECU的信號(hào)輸入端連接，所述上拉電阻RlO—端連接有電源，另一端與三極管Ql的集電極連接，所述三極管Ql的發(fā)射極接地。
[0007]進(jìn)一步的，還包括三極管Q2，所述三極管Q2的基極與三極管Ql的發(fā)射極連接，所述三極管Q2的集電極與三極管Ql的基極連接，所述三極管Q2的發(fā)射極接地。
[0008]進(jìn)一步的，所述方向盤加熱控制ECU控制信號(hào)輸出端連接有指示燈。
[0009]進(jìn)一步的，所述空調(diào)控制器E⑶的控制信號(hào)輸出端還連接有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:將傳統(tǒng)的方向盤加熱系統(tǒng)與遠(yuǎn)程控制相結(jié)合，通過(guò)手機(jī)發(fā)送方向盤加熱指令，遠(yuǎn)程控制車輛開(kāi)啟方向盤加熱功能使用戶足不出戶就能對(duì)方向盤進(jìn)行加熱控制，當(dāng)用戶進(jìn)入車內(nèi)時(shí)方向盤已升溫完畢，方便實(shí)用。無(wú)需改變車輛原有電路結(jié)構(gòu)，成本較低，具有較高的普適性。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1為現(xiàn)有車輛空調(diào)遠(yuǎn)程加熱系統(tǒng)連接原理圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型連接原理圖。
[0013]圖3為空調(diào)控制器E⑶與方向盤加熱控制E⑶之間的電路連接圖；
[0014]圖中:I一方向盤加熱電阻絲，2—熱敏電阻NTC，3—指示燈，4一方向盤加熱控制E⑶，5—方向盤功能開(kāi)啟按鍵，6—空調(diào)控制器E⑶，7—室內(nèi)溫度傳感器，8—車載信號(hào)接收裝置，9一發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0016]如圖1所示，傳統(tǒng)的方向盤加熱系統(tǒng)包括方向盤加熱電阻絲1、熱敏電阻NTC2、指示燈3、方向盤加熱控制ECU 4和方向盤加熱功能開(kāi)啟鍵5。方向盤加熱功能開(kāi)啟鍵輸出加熱功能開(kāi)啟信號(hào)給方向盤加熱控制ECU 4，方向盤加熱控制ECU 4點(diǎn)亮指示燈3，同時(shí)對(duì)方向盤加熱電阻絲I進(jìn)行加熱。熱敏電阻NTC 2實(shí)時(shí)檢測(cè)方向盤溫度，并將該溫度信號(hào)發(fā)送給方向盤加熱控制ECU 4，當(dāng)方向盤的溫度達(dá)到標(biāo)定值時(shí)，方向盤加熱控制ECU 4熄滅指示燈3，并控制方向盤加熱電阻絲I停止加熱。
[0017]如圖3所示為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型在傳統(tǒng)的方向盤加熱系統(tǒng)還包括空調(diào)控制器ECU 6、室內(nèi)溫度傳感器7和車載信號(hào)接收裝置8(即Τ-Β0Χ)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)9。車載信號(hào)接收裝置8內(nèi)設(shè)有無(wú)線通訊模塊，可以通過(guò)3G或4G與手機(jī)通信?？照{(diào)控制器ECU6信號(hào)輸出端與方向盤加熱控制ECU 4通過(guò)硬線連接。用戶可以在室內(nèi)通過(guò)手機(jī)發(fā)送空調(diào)和方向盤遠(yuǎn)程加熱指令。車載信號(hào)接收裝置8將接收到的指令通過(guò)CAN線發(fā)送給空調(diào)控制器ECU 6?？照{(diào)控制器ECU 6接收室內(nèi)溫度傳感器7發(fā)送的溫度信號(hào)，進(jìn)行是否進(jìn)行方向盤或空調(diào)啟動(dòng)判斷。
[0018]如圖3所示為空調(diào)控制器ECU6與方向盤加熱控制ECU 4之間的具體連接電路圖。圖中左邊虛線框內(nèi)的電路位于空調(diào)控制器ECU 6內(nèi)，右邊虛線框內(nèi)的電路位于方向盤加熱控制ECU 4內(nèi)。空調(diào)控制器ECU 6通過(guò)限流電阻Rl連接三極管Ql的基級(jí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)三極管Ql通斷的控制，在方向盤加熱控制ECU 4內(nèi)部RlO為上拉電路，接5V的上拉電壓，另一端連接外部三極管Ql的集電極。當(dāng)空調(diào)控制器ECU 6沒(méi)有加熱請(qǐng)求時(shí)，控制三極管Ql關(guān)斷，此時(shí)三極管Ql的集電極輸出到方向盤加熱控制ECU 4—個(gè)高電平，當(dāng)空調(diào)控制器ECU 6有加熱請(qǐng)求時(shí)，控制三極管導(dǎo)通，此時(shí)三極管Ql的集電極輸出到方向盤加熱控制ECU 4—個(gè)低電平，從而被方向盤加熱控制ECU 4識(shí)別?？照{(diào)控制器ECU 6內(nèi)的電阻R2和三極管Q2是保護(hù)電路，當(dāng)流過(guò)三極管Ql的電流過(guò)大時(shí)，三極管Q2被導(dǎo)通，從而短路三極管Ql的基極和發(fā)射極，讓三級(jí)管Ql關(guān)斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)其保護(hù)。以下列舉一個(gè)實(shí)施例對(duì)方向盤加熱進(jìn)行說(shuō)明:
[0019]當(dāng)車內(nèi)溫度大于10°C時(shí)，不執(zhí)行方向盤加熱指令；當(dāng)車內(nèi)溫度小于10°C時(shí)，空調(diào)控制器ECU 6將方向盤加熱命令通過(guò)硬線發(fā)送給方向盤加熱控制ECU 4。方向盤加熱控制ECU4接收到該指令后按照前述方式對(duì)方向盤進(jìn)行加熱，通過(guò)方向盤上熱敏電阻NTC 2采集分析方向盤的溫度，控制輸入給方向盤加熱電阻絲I的電流，將方向盤的溫度控制在20 °C。當(dāng)加熱完畢后自動(dòng)停止加熱，也可以通過(guò)方向盤加熱功能開(kāi)啟鍵5或手機(jī)主動(dòng)中斷加熱。
[0020]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種方向盤遠(yuǎn)程加熱控制系統(tǒng)，包括方向盤加熱控制ECU(4)、方向盤加熱電阻絲(I)、熱敏電阻NTC(2)和方向盤加熱功能開(kāi)啟鍵(5)，方向盤加熱功能開(kāi)啟鍵(5)的信號(hào)輸出端及熱敏電阻NTC( 2)的溫度信號(hào)輸出端均與方向盤加熱控制ECU (4)電連接，所述方向盤加熱控制ECU(4)控制信號(hào)輸出端與方向盤加熱電阻絲(I)電連接，其特征在于:還包括空調(diào)控制器ECU(6)、室內(nèi)溫度傳感器(7)和車載信號(hào)接收裝置(8)，所述車載信號(hào)接收裝置(8)內(nèi)集成有無(wú)線通訊模塊，所述車載信號(hào)接收裝置(8)的控制信號(hào)輸出端及室內(nèi)溫度傳感器(7)的溫度信號(hào)輸出端均與空調(diào)控制器ECU(6)電連接，所述空調(diào)控制器ECU(6)控制信號(hào)輸出端與方向盤加熱控制E⑶(4)電連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種方向盤遠(yuǎn)程加熱控制系統(tǒng)，其特征在于:所述車載信號(hào)接收裝置(8)與空調(diào)控制器ECU(6)之間通過(guò)CAN線連接。3.如權(quán)利要求1所述的一種方向盤遠(yuǎn)程加熱控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括限流電阻Rl、三極管Ql和上拉電阻R10，所述空調(diào)控制器ECU(6)控制信號(hào)輸出端通過(guò)限流電阻Rl與三極管Ql的基極連接，所述三極管Ql的集電極與方向盤加熱控制ECU(4)的信號(hào)輸入端連接，所述上拉電阻RlO—端連接有電源，另一端與三極管Ql的集電極連接，所述三極管Ql的發(fā)射極接地。4.如權(quán)利要求3所述的一種方向盤遠(yuǎn)程加熱控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括三極管Q2，所述三極管Q2的基極與三極管Ql的發(fā)射極連接，所述三極管Q2的集電極與三極管Ql的基極連接，所述三極管Q2的發(fā)射極接地。5.如權(quán)利要求1所述的一種方向盤遠(yuǎn)程加熱控制系統(tǒng)，其特征在于:所述方向盤加熱控制ECU( 4)控制信號(hào)輸出端連接有指示燈(3)。6.如權(quán)利要求1所述的一種方向盤遠(yuǎn)程加熱控制系統(tǒng)，其特征在于:所述空調(diào)控制器ECU (6)的控制信號(hào)輸出端還連接有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)(1)。
【文檔編號(hào)】B62D1/06GK205589286SQ201620425553
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年5月11日
【發(fā)明人】張?jiān)趧? 羅飛, 茍斌, 賈曉龍, 周冰
【申請(qǐng)人】東風(fēng)汽車公司