一種汽車及其組合開關裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種汽車的組合開關裝置，還包括一種具有上述組合開關裝置的汽車。
【背景技術】
[0002]車輛發(fā)生碰撞時，駕駛員膝部接觸組合開關下護罩，組合開關下護罩及里邊的點火鎖等結構會對駕駛員膝部和大腿造成傷害，在C-NCAP、E-NCAP和A-NCAP等新車評價規(guī)程中都對大腿力的傷害值做出限值要求，超出限值，會導致車輛在C-NCAP和E-NCAP和A-NCAP評價中罰分，降低車輛安全星級評價。
[0003]傳統(tǒng)的車輛組合開關下護罩一般為塑料件，若組合開關下護罩材料強度高，發(fā)生碰撞時，組合開關下護罩變形小，對膝蓋的緩沖效果差，吸收碰撞能量少，導致組合開關下護罩對駕駛員膝部和大腿造成嚴重傷害;若組合開關下護罩材料強度低，發(fā)生碰撞時，組合開關下護罩變形大，失效后，膝部會撞擊到組合開關下護罩內部點火鎖等組合開關零部件，這些零部件剛度大，不易變形，也會對駕駛員膝部造成嚴重傷害。
[0004]為了保護保護駕駛員膝部和大腿安全，組合開關下護罩結構主要包括以下兩種：
[0005]I、針對沒有設置安裝立柱組合開關下護罩，在組合開關下護罩朝向駕駛人膝部方向的內壁上，設置柔性材料，并將與柔性材料相接觸的下護罩位置厚度減薄，以起到緩沖作用，降低膝部撞到組合開關下護罩時的大腿力傷害值，起到保護乘員的作用。
[0006]2、在組合開關下護罩設置安裝立柱，只在安裝立柱的根部設置弱化槽，在發(fā)生碰撞時，單純地靠弱化槽潰縮吸收一部分碰撞能量，降低膝部撞到組合開關下護罩時的大腿力傷害值，起到保護乘員的作用。
[0007]但是，上述兩種結構的吸能效果均較弱，不能有效保護駕駛員膝部和大腿安全。
[0008]綜上所述，如何提供一種汽車的組合開關裝置，以增強吸能效果，從而減小車輛在發(fā)生碰撞時對駕駛員膝部和大腿的傷害，進而提高車輛安全星級評價，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0009]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車的組合開關裝置，以增強吸能效果，從而減小車輛在發(fā)生碰撞時對駕駛員膝部和大腿的傷害，進而提高車輛安全星級評價。
[0010]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：
[0011 ] 一種汽車的組合開關裝置，包括組合開關本體，點火鎖和罩在所述點火鎖外并位于所述組合開關本體下方的下護罩，還包括設置在所述下護罩上的鏤空安裝立柱，所述鏤空安裝立柱支撐在所述點火鎖與所述下護罩之間，所述鏤空安裝立柱的表面上設置有多個吸能孔。
[0012]進一步的，所述組合開關裝置還包括疊設在所述下護罩內壁上的吸能鈑金，所述吸能鈑金與所述下護罩的卡扣卡接，且所述吸能鈑金上開設有供所述鏤空安裝立柱穿過的鈑金通孔。
[0013]進一步的，所述組合開關裝置還包括設置在所述吸能鈑金和所述下護罩之間的吸能緩沖層，所述吸能緩沖層上設置有供所述鏤空安裝立柱穿過的安裝通孔。
[0014]進一步的，所述吸能緩沖層為泡沫層，所述泡沫層與所述吸能鈑金膠結。
[0015]進一步的，所述組合開關裝置還包括設置在所述吸能鈑金遠離所述下護罩一側的吸能調節(jié)支架，所述吸能調節(jié)支架罩在所述鏤空安裝立柱外側，且所述吸能調節(jié)支架上具有供連接所述鏤空安裝立柱與所述點火鎖的連接件穿過的支架通孔。
[0016]進一步的，所述吸能調節(jié)支架與所述吸能鈑金焊接。
[0017]進一步的，所述吸能調節(jié)支架包括依次連接的第一連接板、第二連接板、第三連接板、第四連接板和第五連接板，所述第三連接板位于所述鏤空安裝立柱的頂面上，所述第二連接板和所述第四連接板相對設置并分別外罩于所述鏤空安裝立柱側面，所述第一連接板和所述第二連接板均焊接在所述吸能鈑金上。
[0018]進一步的，所述鏤空安裝立柱為沿所述點火鎖的長度方向布置的至少兩個。
[0019]進一步的，所述鏤空安裝立柱與所述下護罩為一體式結構。
[0020]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的組合開關裝置具有以下優(yōu)勢：
[0021]本實用新型所述的組合開關裝置，下護罩通過鏤空安裝立柱連接到點火鎖上，鏤空安裝立柱表面上具有多個吸能孔。當車輛發(fā)生碰撞時，駕駛員膝部撞擊組合開關裝置的下護罩，此時鏤空安裝立柱承擔大部分力，當鏤空安裝立柱所受的力大于材料的屈服極限時，鏤空安裝立柱在撞擊力的作用下順著吸能孔逐漸被壓潰，在壓潰過程中，鏤空安裝立柱吸收膝部碰撞能量。
[0022]本實用新型的鏤空安裝立柱通過多個吸能孔逐漸吸收碰撞能量，緩沖、吸能效果較好，所以本實用新型的組合開關裝置能夠增強吸能效果，從而減小車輛在發(fā)生碰撞時對駕駛員膝部和大腿的傷害，進而提高車輛安全星級評價。
[0023]本實用新型的另一目的在于提供一種汽車，以增強吸能效果，從而減小車輛在發(fā)生碰撞時對駕駛員膝部和大腿的傷害，進而提高車輛安全星級評價。
[0024]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：
[0025]—種汽車，包括組合開關裝置，所述組合開關裝置為上述任一技術方案提供的組合開關裝置。
[0026]所述汽車與上述組合開關裝置相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0027]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：
[0028]圖I為本實用新型實施例所述的汽車的組合開關裝置的結構示意圖；
[0029]圖2為本實用新型實施例所述的下護罩與鏤空安裝立柱的結構示意圖；
[0030]圖3為本實用新型實施例所述的吸能鈑金的結構示意圖；
[0031 ]圖4為本實用新型實施例所述的吸能緩沖層的結構示意圖；
[0032]圖5為本實用新型實施例所述的吸能調節(jié)支架的結構示意圖。
[0033]附圖標記說明：
[0034]I-下護罩，11-卡扣，2-吸能緩沖層，21-安裝通孔，3-吸能鈑金，31-鈑金通孔，4-鏤空安裝立柱，5-吸能調節(jié)支架，51-支架通孔，6-組合開關本體，7-點火鎖。
【具體實施方式】
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0036]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0037]請參考附圖1-5，本實用新型實施例提供的汽車的組合開關裝置，包括組合開關本體6，點火鎖7和罩在點火鎖7外并位于組合開關本體6下方的下護罩I，還包括設置在下護罩I上的鏤空安裝立柱4，鏤空安裝立柱4支撐在點火鎖7與下護罩I之間，鏤空安裝立柱4的表面上設置有多個吸能孔。
[0038]本實用新型所述的組合開關裝置，下護罩I通過鏤空安裝立柱4連接到點火鎖7上，鏤空安裝立柱4表面上具有多個吸能孔。當車輛發(fā)生碰撞時，駕駛員膝部撞擊組合開關裝置的下護罩I，此時鏤空安裝立柱4承擔大部分力，當鏤空安裝立柱4所受的力大于材料的屈服極限時，鏤空安裝立柱4在撞擊力的作用下順著吸能孔逐漸被壓潰，在壓潰過程中，鏤空安裝立柱4吸收膝部碰撞能量。
[0039]本實用新型的鏤空安裝立柱4通過多個吸能孔逐漸吸收碰撞能量，緩沖、吸能效果較好，所以本實用新型的組合開關裝置能夠增強吸能效果，從而減小車輛在發(fā)生碰撞時對駕駛員膝部和大腿的傷害，進而提高車輛安全星級評價。
[0040]優(yōu)選的，如圖I和圖3所示，組合開關裝置還包括疊設在下護罩I內壁上的吸能鈑金3，吸能鈑金3與下護罩I的卡扣11卡接，且吸能鈑金3上開設有供鏤空安裝立柱4穿過的鈑金通孔31。安裝時，將吸能鈑金3直接覆蓋在下護罩I的內壁上，并使鏤空安裝立柱4穿過鈑金通孔31，這樣一來，當車輛發(fā)生碰撞，駕駛員膝部撞擊組合開關裝置時，鏤空安裝立柱4首先承擔大部分力，當鏤空安裝立柱4所受的力大于材料的屈服極限時，鏤空安裝立柱4在撞擊力的作用下順著吸能孔逐漸被壓潰，在壓潰過程中，鏤空安裝立柱4吸收膝部碰撞能量，在此過程中，下護罩I和吸能鈑金3之