一種自行車鞍座自動升降座管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車用的可調(diào)鞍座高低的座管，特別是一種自行車鞍座自動升降座管。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車鞍座(座椅)安裝在自行車座管上，座管是用來提供坐姿支撐的一種不可或缺的重要部件?，F(xiàn)有的升降座管一般需要預(yù)先調(diào)整好座管高低，在騎行過程中能夠保持一個舒適的騎行坐姿，而需要停車等待時座管的高度不一定適合，因此騎行者需要下車等待。騎行與等待時鞍座高度不可調(diào)整造成騎行人員需要反復(fù)上下自行車。為了解決這一問題，人們對自行車座管進(jìn)行了改進(jìn)，比如CN204507083U公開了一種自行車座管收縮機(jī)構(gòu)，包括底座和鞍座外管，所述鞍座外管可滑動的插裝在底座的導(dǎo)向孔內(nèi)，在所述鞍座外管的底端固設(shè)有限位件，在鞍座外管的內(nèi)腔中可轉(zhuǎn)動的安裝有鎖止塊，所述鞍座外管的內(nèi)壁和鎖止塊間設(shè)有回位彈簧。再比如CN204368374U公開了一種自行車用主動式高低可調(diào)座管，所述自行車用主動式高低可調(diào)座管包括一外管、一內(nèi)管、一控制組件與一頂升裝置，該內(nèi)管穿設(shè)于該外管中，該控制組件具有一基座、一調(diào)整軸桿、一拉柄、一活塞、至少一滾珠與一彈簧，該基座供設(shè)置一座椅，該頂升裝置的長度可伸縮，并該頂升裝置連接該外管及內(nèi)管。還比如CN2790878Y公開了一種具有防止座墊偏擺且結(jié)構(gòu)簡單的自行車避震座管，由外管、內(nèi)管、滑套、防塵套、減震彈簧組成，其中，外管、內(nèi)管為中空管體，外管內(nèi)組裝減震彈簧、內(nèi)管，內(nèi)管置于外管外的管外周設(shè)有可伸縮防塵套，內(nèi)管置于外管內(nèi)的管外周設(shè)有滑套，在外管組裝內(nèi)管后在內(nèi)管的下方擴(kuò)張一段管徑，減震彈簧壓抵于擴(kuò)張后的管徑口。
[0003]以上這些技術(shù)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對于本實(shí)用新型如何能夠做到無需下車就可達(dá)到調(diào)整鞍座的高低位置，并未給出具體的指導(dǎo)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種自行車鞍座自動升降座管，它結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠耐用，騎行者騎乘在鞍座上時，無需下車僅靠臀部動作就能變換鞍座的高低位置，從而達(dá)到安全、舒適、高效、便利的目的。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]—種自行車鞍座自動升降座管，具有固定安裝在車架立管內(nèi)一定深度(適當(dāng)深度)的固定套管、穿套在所述固定套管中與之動配合且其上端固定自行車鞍座(車座)的升降支撐管、套在升降支撐管的管孔內(nèi)并將作用力作用于升降支撐管和固定套管的壓縮彈簧、安裝于升降支撐管上對壓縮彈簧的上端限位的上限位體、安裝于固定套管上對壓縮彈簧的下端限位的下限位體，其技術(shù)方案在于升降支撐管的外表面的中下部后側(cè)具有一段凹陷缺口，該凹陷缺口的頂端形成定位凸臺，在鞍座處于高位自然狀態(tài)，升降支撐管上的所述凹陷缺口的頂端高出固定套管的上端面(即升降支撐管上的所述凹陷缺口的頂端從固定套管的上端面伸出或者漏出來)，在鞍座處于高位被鎖定狀態(tài)，升降支撐管上的所述凹陷缺口的頂端即定位凸臺卡在固定套管的上端面上，在鞍座處于低位狀態(tài)，升降支撐管上的所述凹陷缺口的頂端脫離固定套管的上端面而進(jìn)入固定套管內(nèi)；固定套管和升降支撐管上安裝有防止升降支撐管沿固定套管轉(zhuǎn)動(扭轉(zhuǎn))的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；固定套管和升降支撐管上安裝有在鞍座處于高位自然狀態(tài)時阻止升降支撐管從固定套管中繼續(xù)向外伸出的上升限位機(jī)構(gòu)。
[0007]上述技術(shù)方案中，上述凹陷缺口的表面最好為凸曲面，這樣上述凹陷缺口的表面最好為圓弧面，該圓弧面所在圓的直徑最好與升降支撐管的外徑相同，在垂直于升降支撐管的軸線且經(jīng)過該圓弧面的剖面內(nèi)，該圓弧面所在圓的圓心與升降支撐管的圓心的間距可以為0.7~1毫米，即該圓弧面所在圓的圓心向前移動或偏移了 0.7~1毫米。上述凹陷缺口最好延伸至升降支撐管的底端。上述固定套管和升降支撐管上安裝有在鞍座處于低位狀態(tài)時阻止升降支撐管從固定套管中繼續(xù)向內(nèi)伸進(jìn)的下降限位機(jī)構(gòu)。這樣上升限位機(jī)構(gòu)、下降限位機(jī)構(gòu)就能控制升降支撐管的升降范圍。本實(shí)用新型所述的自行車鞍座自動升降座管最好還具有一個防護(hù)機(jī)構(gòu)，該防護(hù)機(jī)構(gòu)可以具有固定安裝于升降支撐管的上端的上彈簧座、固定安裝于固定套管的頂端的下彈簧座、第一塔形彈簧、第二塔形彈簧、傘形防雨連接板，第一塔形彈簧、傘形防雨連接板、第二塔形彈簧從上到下依次穿套在升降支撐管的外表面并位于上彈簧座與下彈簧座之間，第一塔形彈簧上細(xì)下粗，第二塔形彈簧上粗下細(xì)，可沿升降支撐管的外表面滑動的傘形防雨連接板具有圓筒體、可沿升降支撐管的外表面滑動的圓環(huán)片、固定連接圓筒體的內(nèi)壁與圓環(huán)片的圓錐形面板，圓筒體的內(nèi)壁和面板的上端面對第一塔形彈簧的下端限位，圓筒體的內(nèi)壁和面板的下端面對第二塔形彈簧的上端限位，第一塔形彈簧的上端由上彈簧座限位，第二塔形彈簧的下端由下彈簧座限位。上述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)具有位于升降支撐管的左右側(cè)壁(或者前后側(cè)壁)上的沿升降支撐管的軸向開出的兩段導(dǎo)向滑槽、橫穿于固定套管側(cè)壁上的限位鍵，限位鍵的兩端設(shè)于固定套管的左右側(cè)壁(或者前后側(cè)壁)上，限位鍵穿過升降支撐管的左右側(cè)壁(或者前后側(cè)壁)上的兩段導(dǎo)向滑槽并與之動配合；上述上升限位機(jī)構(gòu)由限位鍵和升降支撐管的左右側(cè)壁上的兩段導(dǎo)向滑槽的底端形成；上述上限位體為旋固于升降支撐管頂端的絲堵，下限位體即為限位鍵。所述的下降限位機(jī)構(gòu)包括上彈簧座的導(dǎo)向柱和下彈簧座的導(dǎo)向柱，在鞍座處于低位狀態(tài)時，上彈簧座的導(dǎo)向柱與上述的圓環(huán)片下降到下彈簧座的導(dǎo)向柱上，上彈簧座的導(dǎo)向柱的端面與上述的圓環(huán)片的上端面相接觸，下彈簧座的導(dǎo)向柱的端面與上述的圓環(huán)片的下端面相接觸。
[0008]本實(shí)用新型是一種供自行車鞍座自動升降使用的普及型裝置，自行車鞍座使用本實(shí)用新型(本裝置)后騎行時，騎行者(騎車人)可將鞍座升為高位，伸展雙腿，高效率騎行，需要臨時停車，將鞍座降為低位，以腿撐地，不用下車；高位可健身騎、趕路騎，低位安全漫游騎、斷續(xù)暫停騎，可隨時應(yīng)對復(fù)雜多變的交通狀況。本實(shí)用新型通過人體重力與壓縮彈簧的反作用力，對(原)鞍座改換能自由升降的升降支撐管實(shí)施升降控制。在鞍座處于高位自然狀態(tài)，升降支撐管上的所述凹陷缺口的頂端高出固定套管的上端面，當(dāng)人體乘坐于鞍座上時，升降支撐管上的定位凸臺(定位卡臺)卡在固定套管的上端面上，阻止升降支撐管下降，實(shí)現(xiàn)了鞍座的高位鎖定，當(dāng)乘坐于鞍座上的(騎行者的)臀部減輕對鞍座壓力并稍向前方滑移(前搓鞍座)，高位鎖定自動解除，鞍座在人體重力作用下下降到鞍座低位(低鞍位)；騎行者抬起臀部，鞍座隨之被彈簧彈起，返回鞍座高位(高鞍位)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于騎行者僅以臀部的抬起和滑動，就能使騎行中的鞍座迅速準(zhǔn)確的(任意)升降而使鞍座處于高位或者低位，這樣，騎行者騎乘在鞍座上時，無需下車僅靠臀部動作就能變換鞍座的高低位置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠耐用，制造成本低廉，實(shí)用，易于普及，達(dá)到了安全、舒適、高效、便利的目的。
[0009]綜上所述，騎行者騎乘在鞍座上時，無需下車就可達(dá)到調(diào)整該鞍座的高低位置的目的，從而保持了良好的可控制性、安全性及舒適度。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型第一個實(shí)施例中升降支撐管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為圖2中沿A-A線的剖視圖(已放大)。
[0013]圖4為本實(shí)用新型第二個實(shí)施例中升降支撐管的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]實(shí)施例1:如圖1、圖2、圖3所