新型自行車(chē)減震鞍座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)鞍座，特別是涉及一種新型自行車(chē)減震鞍座。
【背景技術(shù)】
[0002]作為一種廣泛使用的代步工具，自行車(chē)為人們的日常生活提供了極大的便利。隨著自行車(chē)結(jié)構(gòu)和功能的日益改進(jìn)，自行車(chē)的舒適性已成為人們所考慮的重要指標(biāo)。具體到自行車(chē)鞍座來(lái)說(shuō)，減震已經(jīng)成為其基本的功能要求，現(xiàn)有技術(shù)中也相應(yīng)地設(shè)計(jì)有大量的減震鞍座。但與此同時(shí)所存在的問(wèn)題是，現(xiàn)有減震鞍座的緩沖減震幅度往往不能夠或者不便于進(jìn)行調(diào)節(jié)，再加上鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)限制，即使對(duì)于較小的震動(dòng)，也會(huì)相對(duì)較大地增加人們不舒適的感覺(jué)，這些都大大影響了自行車(chē)的舒適性和使用性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠方便有效地對(duì)減震程度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并能大大提升自行車(chē)的舒適性和使用性能的新型自行車(chē)減震鞍座。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種新型自行車(chē)減震鞍座，包括了鞍座架和設(shè)于所述鞍座架上的座體，所述鞍座架包括了豎座架和連接所述豎座架底端的橫座架，所述豎座架的頂端和所述座體的底部左端之間為鉸接，在所述座體的底部右端和所述橫座架的頂部右端之間還均勻設(shè)有至少三個(gè)減震彈簧，且每個(gè)減震彈簧的底端均與所述橫座架之間為鉸接，每個(gè)減震彈簧的頂端均與所述座體之間為可拆卸連接；
[0006]在所述座體和所述橫座架之間還設(shè)有充氣氣墊，所述充氣氣墊的上端粘接至所述座體的底部，所述充氣氣墊的下端粘接至所述橫座架的頂部，并且在所述豎座架與所述橫座架的連接處的拐角內(nèi)側(cè)還設(shè)有第一加強(qiáng)筋。
[0007]上述新型自行車(chē)減震鞍座，其中所述每個(gè)減震彈簧的頂端還均固定連接有夾板，在位于所述每個(gè)減震彈簧正上方的所述座體底部均設(shè)有凹槽，且所述凹槽的寬度大于所述夾板的寬度，在所述凹槽兩側(cè)的底部還各設(shè)有一擋塊，且所述凹槽兩側(cè)的兩個(gè)擋塊之間的間距小于所述夾板的寬度。
[0008]上述新型自行車(chē)減震鞍座，其中在所述座體的中間開(kāi)設(shè)有從左向右延伸的開(kāi)口，在所述開(kāi)口的內(nèi)部還嵌設(shè)有彈性鋼絲網(wǎng)，且所述彈性鋼絲網(wǎng)上表面的高度低于所述座體上平面的高度。
[0009]上述新型自行車(chē)減震鞍座，其中在所述座體的右側(cè)還設(shè)有擋板，且所述擋板的上端與所述座體鉸接，所述擋板的下端通過(guò)固定夾具與所述座體連接。
[0010]上述新型自行車(chē)減震鞍座，其中在所述豎座架與所述橫座架的連接處的拐角外側(cè)還設(shè)有第二加強(qiáng)筋。
[0011]上述新型自行車(chē)減震鞍座，其中所述第二加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度和直徑均分別大于所述第一加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度和直徑。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能夠方便有效地對(duì)減震程度進(jìn)行靈活的調(diào)節(jié)，并大大提升了自行車(chē)的舒適性和使用性能。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0014]圖1是新型自行車(chē)減震鞍座的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是新型自行車(chē)減震鞍座的彈簧與座體之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:座體1，豎座架2，橫座架3，減震彈簧4，充氣氣墊5，第一加強(qiáng)筋6，夾板7，凹槽8，擋塊9，擋板10，第二加強(qiáng)筋11。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1所示，一種新型自行車(chē)減震鞍座，包括了鞍座架和設(shè)于鞍座架上的座體1，鞍座架包括了豎座架2和連接豎座架2底端的橫座架3，豎座架2的頂端和座體1的底部左端之間為鉸接，在座體1的底部右端和橫座架3的頂部右端之間還均勻設(shè)有至少三個(gè)減震彈簧4 (如可進(jìn)一步優(yōu)選為4至6個(gè))，且每個(gè)減震彈簧4的底端均與橫座架3之間為鉸接，每個(gè)減震彈簧4的頂端均與座體1之間為可拆卸連接，在座體1和橫座架3之間還設(shè)有充氣氣墊5，充氣氣墊5的上端粘接至座體1的底部，充氣氣墊5的下端粘接至橫座架3的頂部，并且在豎座架2與橫座架3的連接處的拐角內(nèi)側(cè)還設(shè)有第一加強(qiáng)筋6。
[0018]通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)，自行車(chē)鞍座的緩沖減震主要依靠減震彈簧4以及充氣氣墊5來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)欲調(diào)節(jié)鞍座的減震程度時(shí)，只需按照需求設(shè)置連接在座體1和橫座架3之間的減震彈簧4的數(shù)目(減震彈簧4的數(shù)目越多，鞍座的緩沖減震程度也越大)，對(duì)鞍座的減震程度進(jìn)行粗調(diào)，然后再通過(guò)控制充氣氣墊5內(nèi)的氣體含量，調(diào)節(jié)充氣氣墊5的緩沖減震程度，從而實(shí)現(xiàn)了通過(guò)充氣氣墊5對(duì)鞍座的減震程度進(jìn)行細(xì)調(diào)，這樣，便最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)鞍座減震程度的靈活調(diào)節(jié)。
[0019]作為一種優(yōu)選，如圖2所示，對(duì)于上述新型自行車(chē)減震鞍座，其中每個(gè)減震彈簧4的頂端還均固定連接有夾板7，在位于每個(gè)減震彈簧4正上方的座體1底部均設(shè)有凹槽8，且凹槽8的寬度大于夾板7的寬度，在凹槽8兩側(cè)的底部還各設(shè)有一擋塊9，且凹槽8兩側(cè)的兩個(gè)擋塊9之間的間距小于夾板7的寬度。此外，對(duì)于上述新型自行車(chē)減震鞍座，其中在座體1的右側(cè)還設(shè)有擋板10，且擋板10的上端與座體1鉸接，擋板10的下端通過(guò)固定夾具與座體1連接。這樣，便可方便快捷地將減震彈簧4連接于座體1和橫座架3之間(此時(shí)減震彈簧4處于工作狀態(tài))，或者將已連接在座體1和橫座架3之間的減震彈簧4取下(此時(shí)減震彈簧4處于非工作狀態(tài))。
[0020]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，對(duì)于上述新型自行車(chē)減震鞍座，其中在座體1的中間開(kāi)設(shè)有從左向右延伸的開(kāi)口(圖中未示出)，在開(kāi)口的內(nèi)部還嵌設(shè)有彈性鋼絲網(wǎng)，且彈性鋼絲網(wǎng)的上表面的高度低于座體1的上平面的高度。這樣，便能進(jìn)一步大大提升了鞍座的舒適性，也進(jìn)一步保證了鞍座的緩沖減震效果。
[0021]作為再進(jìn)一步的優(yōu)選，對(duì)于上述新型自行車(chē)減震鞍座，其中在豎座架2與橫座架3的連接處的拐角外側(cè)還設(shè)有第二加強(qiáng)筋11。并且進(jìn)一步地，對(duì)于上述新型自行車(chē)減震鞍座，其中第二加強(qiáng)筋11的長(zhǎng)度和直徑均分別大于第一加強(qiáng)筋6的長(zhǎng)度和直徑。這樣，能夠進(jìn)一步大大增強(qiáng)鞍座架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0022]綜上所述，通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能夠方便有效地對(duì)減震程度進(jìn)行靈活的調(diào)節(jié)，并大大提升了自行車(chē)的舒適性和使用性能。
[0023]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】和實(shí)施例作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式和實(shí)施例，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型自行車(chē)減震鞍座，包括了鞍座架和設(shè)于所述鞍座架上的座體，其特征在于:所述鞍座架包括了豎座架和連接所述豎座架底端的橫座架，所述豎座架的頂端和所述座體的底部左端之間為鉸接，在所述座體的底部右端和所述橫座架的頂部右端之間還均勻設(shè)有至少三個(gè)減震彈簧，且每個(gè)減震彈簧的底端均與所述橫座架之間為鉸接，每個(gè)減震彈簧的頂端均與所述座體之間為可拆卸連接； 在所述座體和所述橫座架之間還設(shè)有充氣氣墊，所述充氣氣墊的上端粘接至所述座體的底部，所述充氣氣墊的下端粘接至所述橫座架的頂部，并且在所述豎座架與所述橫座架的連接處的拐角內(nèi)側(cè)還設(shè)有第一加強(qiáng)筋。2.如權(quán)利要求1所述的新型自行車(chē)減震鞍座，其特征在于:在所述每個(gè)減震彈簧的頂端還均固定連接有夾板，在位于所述每個(gè)減震彈簧正上方的所述座體底部均設(shè)有凹槽，且所述凹槽的寬度大于所述夾板的寬度，在所述凹槽兩側(cè)的底部還各設(shè)有一擋塊，且所述凹槽兩側(cè)的兩個(gè)擋塊之間的間距小于所述夾板的寬度。3.如權(quán)利要求1所述的新型自行車(chē)減震鞍座，其特征在于:在所述座體的中間開(kāi)設(shè)有從左向右延伸的開(kāi)口，在所述開(kāi)口的內(nèi)部還嵌設(shè)有彈性鋼絲網(wǎng)，且所述彈性鋼絲網(wǎng)上表面的高度低于所述座體上平面的高度。4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的新型自行車(chē)減震鞍座，其特征在于:在所述座體的右側(cè)還設(shè)有擋板，且所述擋板的上端與所述座體鉸接，所述擋板的下端通過(guò)固定夾具與所述座體連接。5.如權(quán)利要求4所述的新型自行車(chē)減震鞍座，其特征在于:在所述豎座架與所述橫座架的連接處的拐角外側(cè)還設(shè)有第二加強(qiáng)筋。6.如權(quán)利要求5所述的新型自行車(chē)減震鞍座，其特征在于:所述第二加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度和直徑均分別大于所述第一加強(qiáng)筋的長(zhǎng)度和直徑。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型自行車(chē)減震鞍座，包括了鞍座架和座體，鞍座架包括了豎座架和橫座架，豎座架的頂端和座體的底部左端之間為鉸接，在座體的底部右端和橫座架的頂部右端之間還均勻設(shè)有至少三個(gè)減震彈簧，且每個(gè)減震彈簧的底端均與橫座架之間為鉸接，每個(gè)減震彈簧的頂端均與座體之間為可拆卸連接，在座體和橫座架之間還設(shè)有充氣氣墊，充氣氣墊的上端粘接至座體的底部，充氣氣墊的下端粘接至橫座架的頂部，并且在豎座架與橫座架的連接處的拐角內(nèi)側(cè)還設(shè)有第一加強(qiáng)筋。通過(guò)采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能夠方便有效地對(duì)減震程度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并能大大提升自行車(chē)的舒適性和使用性能。
【IPC分類(lèi)】B62J1/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204978980
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520729392
【發(fā)明人】杜德軍
【申請(qǐng)人】天津市嘉美特自行車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年9月18日