一種汽車車身的加強結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車車身加強結(jié)構(gòu)，包括頂蓋橫梁、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁，所述頂蓋橫梁與所述側(cè)圍B柱連接，所述側(cè)圍B柱通過所述門檻和中通道與所述底板橫梁相連，所述頂蓋橫梁內(nèi)部形成中空的腔體，所述頂蓋橫梁的橫截面呈封閉的四邊形。所述頂蓋橫梁橫向布置在所述白車身頂部，所述頂蓋橫梁內(nèi)部設(shè)有加強筋。所述加強筋呈“S”形。本發(fā)明能夠通過調(diào)整橫梁的位置，結(jié)合車身側(cè)圍B柱形成一個封閉的結(jié)構(gòu)，將所述頂蓋橫梁設(shè)為內(nèi)部形成封閉腔體的密閉空間，且在頂蓋橫梁內(nèi)部設(shè)置S形的加強筋，能有效的提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度。
【專利說明】
一種汽車車身的加強結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車車身制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車車身的加強結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在汽車車身制造技術(shù)領(lǐng)域中，針對汽車白車身整體剛度的要求越來越高。剛度是影響車身NVH性能的重要因素，車身結(jié)構(gòu)的好壞是影響車身剛度的重要因素之一。隨著汽車用戶越來越關(guān)注汽車的NVH性能，如何提高白車身的整體結(jié)構(gòu)剛度已成為汽車開發(fā)階段工程師所需要考慮的一個重要問題。對于白車身剛度，頂蓋橫梁和底板橫梁是影響其大小的一個重要因素。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，很多汽車廠家在進行白車身設(shè)計時，汽車白車身頂蓋橫梁及底板橫梁的位置比較隨意，存在主動技術(shù)問題:
[0004]1、現(xiàn)有技術(shù)中，在進行白車身設(shè)計時，在汽車白車身頂蓋上，由于橫梁較多，且各個橫梁的強弱、大小均不定，不能很好的發(fā)揮橫梁應(yīng)該起到的作用。
[0005]2、現(xiàn)有技術(shù)中，由于橫梁較多，且布置不合理，在基本未改變原有強度的情況下，造成制造成本大大提升。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中，在進行白車身設(shè)計時，在汽車白車身頂蓋上，由于橫梁較多，且各個橫梁的強弱、大小均不定，不能很好的發(fā)揮橫梁應(yīng)該起到的作用；由于橫梁較多，且布置不合理，在基本未改變原有強度的情況下，造成制造成本大大提升等技術(shù)問題，而提供了一種汽車車身的加強結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種汽車車身的加強結(jié)構(gòu)，包括頂蓋橫梁、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁，所述頂蓋橫梁與所述側(cè)圍B柱連接，所述側(cè)圍B柱通過所述門檻和中通道與所述底板橫梁相連，所述頂蓋橫梁內(nèi)部形成中空的腔體，所述頂蓋橫梁的橫截面呈封閉的四邊形。
[0008]所述頂蓋橫梁橫向布置在所述白車身頂部，所述頂蓋橫梁內(nèi)部設(shè)有加強筋。
[0009]所述加強筋呈“S”形。
[0010]所述“S”形加強筋在相鄰兩個凸起分別連接所述頂蓋橫梁的前板和后板。
[0011]所述加強筋與所述頂蓋橫梁內(nèi)側(cè)通過焊接固定連接。所述頂蓋橫梁、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁及中通道通過焊接形成一個封閉的框架，增加整體剛度。
[0012]所述框架結(jié)構(gòu)中的所述頂蓋橫梁、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁及中通道在Y向的中線在一個平面上。所述Y向為垂直于所述各個部件自身布置方向的垂直方向，如頂蓋橫梁是基本水平布置，其Y向是垂直于水平方向的豎直方向等。
[0013]采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中，在進行白車身設(shè)計時，在汽車白車身頂蓋上，由于橫梁較多，且各個橫梁的強弱、大小均不定，不能很好的發(fā)揮橫梁應(yīng)該起到的作用；由于橫梁較多，且布置不合理，在基本未改變原有強度的情況下，造成制造成本大大提升等技術(shù)問題，本發(fā)明能夠通過調(diào)整橫梁的位置，結(jié)合車身側(cè)圍B柱形成一個封閉的結(jié)構(gòu)，將所述頂蓋橫梁設(shè)為內(nèi)部形成封閉腔體的密閉空間，且在頂蓋橫梁內(nèi)部設(shè)置S形的加強筋，能有效的提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度。
【附圖說明】
[0014]結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步的說明:
[0015]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]其中，I為頂蓋橫梁。
【具體實施方式】
[0017]如圖1所示，本發(fā)明一種汽車車身的加強結(jié)構(gòu)，包括頂蓋橫梁1、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁，所述頂蓋橫梁I與所述側(cè)圍B柱連接，所述側(cè)圍B柱通過所述門檻和中通道與所述底板橫梁相連，所述頂蓋橫梁I內(nèi)部形成中空的腔體，所述頂蓋橫梁I的橫截面呈封閉的四邊形。所述頂蓋橫梁I橫向布置在所述白車身頂部，所述頂蓋橫梁I內(nèi)部設(shè)有加強筋。所述加強筋呈“S”形。所述“S”形加強筋在相鄰兩個凸起分別連接所述頂蓋橫梁I的前板和后板。所述加強筋與所述頂蓋橫梁I內(nèi)側(cè)通過焊接固定連接。所述頂蓋橫梁1、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁及中通道通過焊接形成一個封閉的框架，增加整體剛度。所述框架結(jié)構(gòu)中的所述頂蓋橫梁
1、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁及中通道在Y向的中線在一個平面上。所述Y向為垂直于所述各個部件自身布置方向的垂直方向，如頂蓋橫梁I是基本水平布置，其Y向是垂直于水平方向的豎直方向等等。
[0018]本發(fā)明涉及一種車身結(jié)構(gòu)，將頂蓋橫梁1、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁及中通道連接起來使其組成一個封閉的框架結(jié)構(gòu)，使其Y向的中線在一個平面上。對于頂蓋上多個橫梁，側(cè)圍B柱之間的橫梁結(jié)構(gòu)應(yīng)該設(shè)計的盡量大且強。通過分析驗證，如果左右側(cè)圍B柱之間的頂蓋及地板上缺少橫梁，增加此橫梁后可增加車身扭轉(zhuǎn)剛度10%左右;如果頂蓋及地板上橫梁Y向中線與B柱Y向中線不在一個平面上，通過優(yōu)化調(diào)整使其中線在一個平面上后可提高車身扭轉(zhuǎn)剛度4%左右。并且此種結(jié)構(gòu)可以提高汽車側(cè)碰能力，減少B柱側(cè)碰后的位移量。
【主權(quán)項】
1.一種汽車車身的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括頂蓋橫梁(I)、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁，所述頂蓋橫梁(I)與所述側(cè)圍B柱連接，所述側(cè)圍B柱通過所述門檻和中通道與所述底板橫梁相連，所述頂蓋橫梁(I)內(nèi)部形成中空的腔體，所述頂蓋橫梁(I)的橫截面呈封閉的四邊形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋橫梁(I)橫向布置在所述白車身頂部，所述頂蓋橫梁(I)內(nèi)部設(shè)有加強筋。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車車身的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強筋呈“S”形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車車身的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述“S”形加強筋在相鄰兩個凸起分別連接所述頂蓋橫梁(I)的前板和后板。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車車身的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強筋與所述頂蓋橫梁(I)內(nèi)側(cè)通過焊接固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車車身的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂蓋橫梁(1)、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁及中通道通過焊接形成一個封閉的框架，增加整體剛度。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車車身的加強結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述框架結(jié)構(gòu)中的所述頂蓋橫梁(I)、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁及中通道在Y向的中線在一個平面上。
【文檔編號】B62D25/00GK106064641SQ201210535319
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2012年12月12日 公開號201210535319.5, CN 106064641 A, CN 106064641A, CN 201210535319, CN-A-106064641, CN106064641 A, CN106064641A, CN201210535319, CN201210535319.5
【發(fā)明人】周軍, 童培易, 劉萍, 方崇武
【申請人】蕪湖市順昌汽車配件有限公司