汽車(chē)車(chē)身的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)身，其具有從底側(cè)限定車(chē)輛內(nèi)部空間的底板總成，其具有在側(cè)向的車(chē)門(mén)檻(4)之間延伸的底部板件(1)以及至少一個(gè)在車(chē)輛橫向(y)上延伸的座椅橫梁(5)，所述座椅橫梁(5)向車(chē)輛外地中間連接座椅支座型材部件(9)地力傳遞地連接在車(chē)門(mén)檻(4)其中之一上，并構(gòu)成負(fù)荷路徑(L)，在側(cè)向碰撞時(shí)撞擊力(FA)能通過(guò)所述負(fù)荷路徑導(dǎo)入底板總成，其特征在于，為了提高在所述座椅橫梁(5)與座椅支座(9)之間的連接剛度，在座椅支座型材部件(9)中集成加固元件(31)，所述加固元件突伸進(jìn)座椅橫梁(5)的空腔(51)中并防止其在側(cè)向碰撞情況中塌陷。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
汽車(chē)車(chē)身
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)車(chē)身，其具有從底側(cè)限定車(chē)輛內(nèi)部空間的底板總成，所述底板總成具有在側(cè)向的車(chē)門(mén)檻之間延伸的底部板件以及至少一個(gè)沿車(chē)輛橫向延伸的座椅橫梁，所述座椅橫梁朝車(chē)輛外部在中間連接座椅支座型材部件的情況下力傳遞地與車(chē)門(mén)檻其中之一相連，從而構(gòu)成負(fù)荷路徑，在側(cè)向碰撞時(shí)撞擊力能通過(guò)所述負(fù)荷路徑導(dǎo)入底板總成。【背景技術(shù)】
[0002]在慣例中，汽車(chē)車(chē)身的底板總成具有座椅橫梁，其布置在側(cè)向的車(chē)門(mén)檻與在車(chē)輛縱向中間軸線上延伸的中央通道之間。駕駛員座椅能夠支承在這種車(chē)座橫梁上。此外，座椅橫梁在車(chē)輛橫向上加固底板總成，以便在側(cè)向碰撞時(shí)吸收側(cè)向撞擊力。
[0003]由專(zhuān)利文獻(xiàn)DE 10 2010 019 992 A1中已知具有這樣的座椅橫梁的這種汽車(chē)車(chē)身，其在車(chē)輛橫向上延伸并且在中間連接座椅支座型材部件的情況下從車(chē)輛外部力傳遞地連接在車(chē)門(mén)檻其中之一上。由此在車(chē)輛橫向上形成負(fù)荷路徑，在側(cè)向碰撞時(shí)使得撞擊力能通過(guò)所述負(fù)荷路徑向底板總成中傳導(dǎo)。
[0004]在另外的專(zhuān)利文獻(xiàn)DE 10 2008 033 810 A1中為了更好地在車(chē)輛橫向上加固底板總成而在座椅橫梁中集成了加固梁。所述加固梁在側(cè)向碰撞情況下構(gòu)成額外的碰撞平面。 以這種方式在側(cè)向碰撞情況下更好地支承側(cè)向門(mén)檻，由此極大地減小了向車(chē)輛內(nèi)部空間中的侵入深度。
[0005]由專(zhuān)利文獻(xiàn)DE 10 2008 033 810 A1已知的加固梁在幾乎整個(gè)座椅橫梁長(zhǎng)度上延伸并且相對(duì)于中央通道以及側(cè)向車(chē)門(mén)檻僅具有微小的間距地布置。以這種方式使得底板總成的部件重量整體較高。此外，在座椅橫梁內(nèi)安裝加固梁在加工工藝上是很耗費(fèi)的。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種汽車(chē)車(chē)身，其與現(xiàn)有技術(shù)比較在減小部件重量的情況下實(shí)現(xiàn)在側(cè)向碰撞情況下座椅橫梁的有利的變形特性。
[0007]所述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)按照本發(fā)明的汽車(chē)車(chē)身解決，所述車(chē)輛車(chē)身具有從底側(cè)限定車(chē)輛內(nèi)部空間的底板總成，所述底板總成具有在側(cè)向的車(chē)門(mén)檻之間延伸的底部板件以及至少一個(gè)沿車(chē)輛橫向延伸的座椅橫梁，所述座椅橫梁朝車(chē)輛外部在中間連接座椅支座型材部件的情況下力傳遞地與車(chē)門(mén)檻其中之一相連，從而構(gòu)成負(fù)荷路徑，在側(cè)向碰撞時(shí)撞擊力能通過(guò)所述負(fù)荷路徑導(dǎo)入底板總成，其中，為了提高在所述座椅橫梁與座椅支座之間的連接剛度，在座椅支座型材部件中集成加固元件，所述加固元件突伸進(jìn)座椅橫梁的空腔中并防止座椅橫梁在側(cè)向碰撞情況中塌陷。
[0008]按照本發(fā)明提供一種加固元件，其提高了在座椅橫梁與座椅支座之間的連接剛度。為此，加固元件集成在座椅支座型材部件中。加固元件從座椅支座型材部件開(kāi)始向座椅橫梁的空腔中突伸。由此在側(cè)向碰撞情況下使得座椅橫梁保持在其設(shè)計(jì)位置中并防止塌陷，就是說(shuō)防止座椅橫梁向下沉降或向上彎曲。
[0009]在特別優(yōu)選的實(shí)施方式中本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)為這樣的底板總成形狀，其中，座椅支座型材部件是角型型材，其與底部板件和車(chē)門(mén)檻共同限定出空腔。所述座椅支座型材部件可以具有水平壁部段和垂直壁部段，在所述水平壁部段上可以支承車(chē)輛座椅，在所述垂直壁部段上可以支承或連接沿橫向延伸的座椅橫梁。
[0010]特別優(yōu)選的是，加固元件沒(méi)有直接地連接座椅支座型材部件的垂直壁部段，確切地說(shuō)是加固元件通過(guò)構(gòu)造在垂直壁部段中的通孔導(dǎo)引至座椅支座的空腔中。此外，所述加固元件可以具有支承段，所述支承段布置在座椅支座空腔內(nèi)部并且借助上部與下部的支承法蘭支承在座椅支座型材部件的水平壁部段與底部板件之間，以此加固座椅支座。
[0011]在實(shí)施變型方案中，按照本發(fā)明的加固元件可以以其支承段被引導(dǎo)直至與側(cè)向車(chē)門(mén)檻直接貼靠或與側(cè)向車(chē)門(mén)檻相距很小的距離。以這種方式形成負(fù)荷路徑，使得在側(cè)向碰撞情況中向車(chē)輛中傳導(dǎo)的撞擊力通過(guò)車(chē)門(mén)檻與座椅支座向座椅橫梁中傳導(dǎo)。
[0012]為了進(jìn)行位置正確的高度定位，座椅支座型材部件的垂直壁部段的通孔的上部水平邊側(cè)可以構(gòu)成高度止擋，所述高度止擋與通過(guò)通孔突伸的加固元件貼靠。伸進(jìn)座椅橫梁空腔中的加固元件可以與空腔相對(duì)地以自由的高度錯(cuò)移量布置在座椅橫梁上側(cè)之下。
[0013]如上所述，加固元件的支承段在車(chē)輛高度方向上支承在座椅支座型材部件的水平壁部段與底部板件之間。此外，支承段可以具有用于進(jìn)一步加固座椅支座的側(cè)向的支承法蘭，借助所述支承法蘭使得支承段可以在車(chē)輛橫向上支承在垂直的座椅支座壁段與車(chē)門(mén)檻之間。
[0014]在一種技術(shù)實(shí)施中，支承段可以由兩個(gè)壁件構(gòu)成。其可以在基本在車(chē)輛橫向上與座椅橫梁齊平地布置。[〇〇15]此外，加固元件可以具有在車(chē)輛橫向上伸長(zhǎng)的加固接片，該加固接片從支承段開(kāi)始一直延伸至座椅橫梁空腔中。優(yōu)選地，加固接片布置在兩個(gè)支承段壁件之間并且必要時(shí)與其焊接。此外，加固接片可以借助焊接連接在座椅橫梁上固定地連接。
[0016]如上所述，座椅支座型材部件的垂直壁部段的通孔的上部水平邊側(cè)用作高度止擋，其與加固元件形成貼靠。為了構(gòu)成這種高度止擋有利的是，從上部水平邊側(cè)彎折出止擋法蘭，其此外與加固元件形成焊接連接。[〇〇17]根據(jù)上述的發(fā)明的方面得到在座椅橫梁與車(chē)門(mén)檻之間的具體的節(jié)點(diǎn)式結(jié)構(gòu)，在側(cè)粧碰撞時(shí)其變形過(guò)程如下所述:在粧碰撞時(shí)撞擊力首先傳導(dǎo)至側(cè)向的車(chē)門(mén)檻并通過(guò)預(yù)先確定的負(fù)荷路徑向車(chē)輛的背離碰撞的一側(cè)傳導(dǎo)。其中，通過(guò)迎向碰撞的座椅支座以及迎向碰撞的座椅橫梁構(gòu)成負(fù)荷路徑，部分撞擊力通過(guò)該負(fù)荷路徑向背離碰撞的車(chē)輛側(cè)傳導(dǎo)。撞擊力較大時(shí)，車(chē)門(mén)檻在車(chē)輛橫向上變形為擋塊，并減小了撞擊能量。接著，迎向碰撞的座椅支座型材部件與集成在其中的支承段也變形使得撞擊能量進(jìn)一步被減小。在此，在座椅支座型材部件的水平壁部段與在其上連接的座椅橫梁的端側(cè)之間的連接平面構(gòu)成平面，到該平面為止可以在不影響車(chē)輛內(nèi)部空間的情況下進(jìn)行變形。借助按照本發(fā)明的加固元件有效地阻止了向車(chē)輛內(nèi)部空間的過(guò)度的侵入，方法是突伸進(jìn)座椅橫梁空腔中的加固接片阻止了座椅橫梁的塌陷并其使座椅橫梁在座椅支座上的連接區(qū)域中加固。
[0018]如上所述，優(yōu)選地使得加固接片焊接在座椅橫梁的在車(chē)輛縱向上的前部與后部的側(cè)翼上。以這種方式在側(cè)粧碰撞情況下穩(wěn)定座椅橫梁并且可靠地阻止座椅橫梁的鼓起。
[0019]下面總結(jié)本發(fā)明的顯著的優(yōu)點(diǎn):基于按照本發(fā)明的加固接片能夠避免座椅橫梁的壁厚增加，否則的話則有必要為了提高座椅橫梁的耐撞性能而提高壁厚。此外，在與例如加壓淬火的座椅橫梁相比，按照本發(fā)明的座椅橫梁能低成本地實(shí)施。此外按照本發(fā)明地，座椅橫梁與底部板件之間的接合工藝的效能不會(huì)由于較高的壁厚或由于加壓淬火的座椅橫梁而降低。
[0020]按照本發(fā)明的加固元件的支承段以及加固接片例如可以實(shí)施為通過(guò)成型工藝制造的一體式部件，尤其實(shí)施為板件。對(duì)此備選的是，加固元件也能實(shí)施為多件式的，例如通過(guò)單獨(dú)的加固接片以及通過(guò)單獨(dú)的支承段。以這種方式，多件式的加固元件可以方便地適應(yīng)于不同的車(chē)型。
[0021]除了在情況中明確的關(guān)聯(lián)性或未聲明的備選方案之外，前面闡述的按照本發(fā)明的構(gòu)造和/或改進(jìn)設(shè)計(jì)可以單獨(dú)地或相互以任意組合方式使用?！靖綀D說(shuō)明】
[0022]下面借助附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明及其有利的構(gòu)造和改進(jìn)設(shè)計(jì)以及其優(yōu)點(diǎn)。在附圖中:
[0023]圖1示出帶部分剖切圖的雙軌跡車(chē)輛的俯視圖；
[0024]圖2示出座椅橫梁在車(chē)輛的車(chē)身側(cè)的底板總成的側(cè)向的車(chē)門(mén)檻上的連接；[〇〇25]圖3示出相應(yīng)于圖2的去掉座椅橫梁的視圖；和
[0026]圖4示出按照本發(fā)明的加固元件的單獨(dú)立體視圖，通過(guò)所述加固元件加固了座椅橫梁在座椅支座上的連接。【具體實(shí)施方式】
[0027]在圖1中示出雙軌跡機(jī)動(dòng)車(chē)的俯視圖，其車(chē)輛內(nèi)部空間在底側(cè)通過(guò)車(chē)輛車(chē)身的底板總成限定。底板總成具有底部板件1，其在車(chē)輛橫向y上在側(cè)向的車(chē)門(mén)檻3之間延伸。在車(chē)輛縱向上觀察，底部板件1向前延伸到前圍板，所述前圍板使得車(chē)輛內(nèi)部空間相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙分隔。底部板件向后延伸到示出的腳踏板3。圖1還示出，座椅橫梁5沿車(chē)輛橫向y在底部板件1上延伸，圖1中示出了所述座椅橫梁中的一個(gè)。座椅橫梁5朝車(chē)輛內(nèi)部連接在沿車(chē)輛中間軸線A延伸的中央通道7上。座椅橫梁5朝車(chē)輛外部在中間連接座椅支座型材部件9的情況下力傳導(dǎo)地與車(chē)門(mén)檻4連接，所述車(chē)門(mén)檻在車(chē)輛縱向x上作為空心梁在A柱11與后部車(chē)輪罩13 之間延伸。座椅橫梁5與座椅支座9和側(cè)向的車(chē)門(mén)檻4共同構(gòu)成負(fù)荷路徑，在稍后說(shuō)明的側(cè)粧碰撞情況下，撞擊力Fa能通過(guò)所述負(fù)荷路徑傳導(dǎo)至底板總成。
[0028]下面根據(jù)圖2至圖4說(shuō)明座椅橫梁5在座椅支座型材部件9上的連接構(gòu)造:在圖1中的座椅支座型材部件9是角型型材，其具有水平壁部段5,其在縱向緣17上向垂直壁部段19 過(guò)渡。垂直壁部段19具有邊緣連接片21，其例如通過(guò)焊點(diǎn)固定在底部板件1上。以相同的方式，水平壁部段15也具有向外彎折的邊緣連接片23,其與側(cè)向的車(chē)門(mén)檻4焊接連接。在組裝位置中，車(chē)輛座椅支承在座椅支座的水平壁部段15上，而座椅橫梁5借助連接法蘭25法蘭連接在垂直壁部段19上。座椅支座型材部件9與底部板件1和側(cè)向的車(chē)門(mén)檻4共同限定出座椅支座空腔17,在所述座椅支座空腔中布置加固元件31的支承段29。支承段29在附圖中通過(guò)兩個(gè)在車(chē)輛縱向x上相間隔的壁部件33構(gòu)成。所述壁部件33在車(chē)輛橫向y上與座椅橫梁5對(duì)齊地指向。在附圖中，座椅橫梁5在橫截面中具有帽型斷面或U型斷面，其具有上部的斷面底部35,斷面底部35向從該斷面底部開(kāi)始拉伸的側(cè)翼37過(guò)渡。側(cè)翼37具有向外彎折的緣法蘭 39，所述緣法蘭(例如通過(guò)點(diǎn)焊)連接在底部板件1上。[〇〇29]在附圖中，加固元件31的支承段29的兩個(gè)壁部件33借助上部和下部的支承法蘭 41、43支承在水平壁部段15和板件1之間。此外，這兩個(gè)壁部件33分別利用朝車(chē)輛內(nèi)部和朝車(chē)輛外部的側(cè)向的支承法蘭45、47支承在車(chē)門(mén)檻4和座椅支座型材部件9的垂直壁部段19之間。在這兩個(gè)壁部件33之間，加固元件31的水平指向的U型成型的加固接片49穿過(guò)座椅支座型材部件9的垂直壁部段19中的通孔50延伸至座椅橫梁5的空腔51中。通孔的上部的水平邊緣53在此用作高度止擋，所述高度止擋與加固接片49形成貼靠。
[0030]支承段29的兩個(gè)壁部件44在其支承法蘭41、43、45、47上分別借助點(diǎn)焊位置固定。 以相同的方式，加固接片49在由通孔50的上部邊緣53彎折成的止擋法蘭55上焊接。以這種方式，加固接片49以相對(duì)于座椅橫梁5的斷面底部35的高度間距A z伸進(jìn)座椅橫梁5的空腔 51中并借助點(diǎn)焊位置固定在座椅橫梁側(cè)翼37上。[〇〇31]通過(guò)加固元件31尤其加固了車(chē)門(mén)檻與座椅橫梁之間的節(jié)點(diǎn)式構(gòu)造，由此改善在與側(cè)粧57碰撞時(shí)底板總成的撞擊性能，如圖1中所示的側(cè)粧碰撞模擬的試驗(yàn)示意圖所表示的。 在這種側(cè)粧碰撞的情況下變形過(guò)程如下所述地進(jìn)行:首先撞擊力Fa導(dǎo)入迎向碰撞側(cè)的車(chē)門(mén)檻4并通過(guò)預(yù)先確定的負(fù)荷路徑傳導(dǎo)至車(chē)輛背離碰撞的一側(cè)。所述負(fù)荷路徑優(yōu)選為在圖1中的負(fù)荷路徑L，該負(fù)荷路徑此外由迎向碰撞的座椅支座型材部件9以及迎向碰撞的座椅橫梁 5構(gòu)成。撞擊力Fa的一部分通過(guò)負(fù)荷路徑L傳導(dǎo)至背離碰撞的車(chē)輛側(cè)面。
[0032]撞擊力Fa較大時(shí)，迎向碰撞的車(chē)門(mén)檻4在車(chē)輛橫向y上變形為擋塊，并減小了撞擊能量。接著，迎向碰撞的座椅支座型材部件9與集成在其中的支承段29也變形使得撞擊能量進(jìn)一步被減小。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為，使得由撞擊引起的變形僅能前進(jìn)至在座椅支座型材部件9的水平壁部段19和與該水平壁部段19連接的座椅橫梁5的端側(cè)之間的連接平面處為止。以這種方式避免了在側(cè)粧碰撞時(shí)向車(chē)輛內(nèi)部空間的過(guò)度的侵入。借助向根據(jù)本發(fā)明的加固元件31 避免了這種過(guò)度的侵入，其方式在于，突伸進(jìn)座椅橫梁空腔51的加固接片49阻止了座椅橫梁5的塌陷并座椅支座型材部件9上的連接區(qū)域中加固該座椅橫梁。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛車(chē)身，其具有從底側(cè)限定車(chē)輛內(nèi)部空間的底板總成，所述底板總成具有在 側(cè)向的車(chē)門(mén)檻(4)之間延伸的底部板件(1)以及至少一個(gè)沿車(chē)輛橫向(y)延伸的座椅橫梁 (5)，所述座椅橫梁(5)朝車(chē)輛外部在中間連接座椅支座型材部件(9)的情況下力傳遞地與 車(chē)門(mén)檻(4)其中之一相連，從而構(gòu)成負(fù)荷路徑(L)，在側(cè)向碰撞時(shí)撞擊力(Fa)能通過(guò)所述負(fù) 荷路徑導(dǎo)入底板總成，其特征在于，為了提高在所述座椅橫梁(5)與座椅支座之間的連接剛 度，在座椅支座型材部件(9)中集成加固元件(31)，所述加固元件突伸進(jìn)座椅橫梁(5)的空 腔(51)中并防止座椅橫梁(5)在側(cè)向碰撞情況中塌陷。2.按照權(quán)利要求1所述的車(chē)輛車(chē)身，其特征在于，所述座椅支座型材部件(9)是角型型 材，所述座椅支座型材部件(9)與底部板件(1)和車(chē)門(mén)檻(4)共同限定出空腔(27)，并且所述 座椅支座型材部件(9)具有水平壁部段(15)和垂直壁部段(19)，車(chē)輛座椅能夠支承在所述 水平壁部段(15)上，座椅橫梁(5)連接在所述垂直壁部段(19)上。3.按照權(quán)利要求2所述的車(chē)輛車(chē)身，其特征在于，座椅支座型材部件(9)的垂直壁部段 (19)具有通孔(50 )，所述通孔(50)使得座椅支座型材部件(9)的空腔(27)與座椅橫梁空腔 (51)連接，并且所述加固元件(31)穿過(guò)所述通孔(50)并且具有支承段(29)，所述支承段 (29)布置在座椅支座空腔(27)中并且借助上部/下部的支承法蘭(41、43)支承在座椅支座 型材部件(9)的水平壁部段(15)與底部板件(1)之間。4.按照權(quán)利要求3所述的車(chē)輛車(chē)身，其特征在于，所述加固元件(31)以其支承段(29)與 車(chē)門(mén)檻(4)貼靠。5.按照權(quán)利要求3所述的車(chē)輛車(chē)身，其特征在于，所述座椅支座型材部件(9)的垂直壁 部段(19)的所述通孔(50)的上部的水平邊側(cè)(53)構(gòu)成高度止擋，所述高度止擋與所述加固 元件(31)貼靠。6.按照權(quán)利要求1所述的車(chē)輛車(chē)身，其特征在于，所述加固元件(31)以自由的高度錯(cuò)移 量(A z)布置在座椅橫梁(5)的上側(cè)(35)之下。7.按照權(quán)利要求3所述的車(chē)輛車(chē)身，其特征在于，所述加固元件(31)的支承段(29)借助 側(cè)向的支承法蘭(45、47)支承在座椅支座型材部件(9)的垂直壁部段(19)與車(chē)門(mén)檻(4)之 間。8.按照權(quán)利要求3所述的車(chē)輛車(chē)身，其特征在于，所述支承段(29)由兩個(gè)壁部件(33)構(gòu) 成，所述壁部件(33)與座椅橫梁(5)沿車(chē)輛橫向(y)對(duì)齊地布置。9.按照權(quán)利要求8所述的車(chē)輛車(chē)身，其特征在于，所述加固元件(31)具有沿車(chē)輛橫向 (y)伸長(zhǎng)的加固接片(49)，所述加固接片(49)從所述支承段(29)開(kāi)始延伸至座椅橫梁空腔 (51)中。10.按照權(quán)利要求9所述的車(chē)輛車(chē)身，其特征在于，所述加固接片(49)借助焊接連接固 定在座椅橫梁(5)上。11.按照權(quán)利要求5所述的車(chē)輛車(chē)身，其特征在于，所述座椅支座型材部件(9)的垂直壁 部段(19)的所述通孔(50)的上部水平邊側(cè)(53)為了構(gòu)成高度止擋具有彎折的止擋法蘭 (55 )，所述止擋法蘭(53)與所述加固元件(31)形成焊接連接。12.按照權(quán)利要求9所述的車(chē)輛車(chē)身，其特征在于，所述加固接片(49)布置在兩個(gè)支承 段壁部件(33)之間并與所述支承段壁部件(33)焊接。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK105984509SQ201610169593
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年3月23日
【發(fā)明人】S.弗里克, C.F.科雷亞, S.克倫格爾
【申請(qǐng)人】大眾汽車(chē)有限公司