汽車底部加強機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車底部加強機構(gòu)，包括底板橫梁，底部橫梁通過門檻與所述側(cè)圍B柱連接，所述底板橫梁內(nèi)部形成兩個密封腔體，所述密封腔體內(nèi)設有防銹固化材料，所述底板橫梁兩側(cè)面為對外開口的“C”形。所述底板橫梁兩側(cè)面的“C”形方向相反，所述底板橫梁內(nèi)部設有“工”字形加強筋。本發(fā)明能夠通過調(diào)整橫梁的位置，結(jié)合車身側(cè)圍B柱形成一個封閉的結(jié)構(gòu)，將所述底板橫梁設為內(nèi)部形成封閉腔體的密閉空間，且在底板橫梁內(nèi)部設置工字形的加強筋，能有效的提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度。
【專利說明】
汽車底部加強機構(gòu)
技術領域
[0001 ]本發(fā)明屬于汽車車身制造技術領域，具體地說，涉及汽車底部加強機構(gòu)。
【背景技術】
[0002]目前，在汽車車身制造技術領域中，針對汽車白車身整體剛度的要求越來越高。剛度是影響車身NVH性能的重要因素，車身結(jié)構(gòu)的好壞是影響車身剛度的重要因素之一。隨著汽車用戶越來越關注汽車的NVH性能，如何提高白車身的整體結(jié)構(gòu)剛度已成為汽車開發(fā)階段工程師所需要考慮的一個重要問題。對于白車身剛度，頂蓋橫梁和底板橫梁是影響其大小的一個重要因素。
[0003]現(xiàn)有技術中，很多汽車廠家在進行白車身設計時，汽車白車身頂蓋橫梁及底板橫梁的位置比較隨意，存在主動技術問題:
[0004]1、現(xiàn)有技術中，在進行白車身設計時，在汽車白車身頂蓋上，由于橫梁較多，且各個橫梁的強弱、大小均不定，不能很好的發(fā)揮橫梁應該起到的作用。
[0005]2、現(xiàn)有技術中，由于橫梁較多，且布置不合理，在基本未改變原有強度的情況下，造成制造成本大大提升。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術問題是，現(xiàn)有技術中，在進行白車身設計時，在汽車白車身頂蓋上，由于橫梁較多，且各個橫梁的強弱、大小均不定，不能很好的發(fā)揮橫梁應該起到的作用；由于橫梁較多，且布置不合理，在基本未改變原有強度的情況下，造成制造成本大大提升等技術問題，而提供了汽車底部加強機構(gòu)。
[0007]本發(fā)明所提供的技術方案是，汽車底部加強機構(gòu)，包括底板橫梁，底部橫梁通過門檻與所述側(cè)圍B柱連接，所述底板橫梁內(nèi)部形成兩個密封腔體，所述密封腔體內(nèi)設有防銹固化材料，所述底板橫梁兩側(cè)面為對外開口的“C"形。
[0008]所述底板橫梁兩側(cè)面的“C”形方向相反，所述底板橫梁內(nèi)部設有“工”字形加強筋。
[0009]所述“工”字形加強筋兩端的厚度大于所述中間的厚度。
[0010]所述“工”字形加強筋一端與底板橫梁上板連接，另一端與所述底板橫梁下板連接。
[0011]所述加強筋與所述底板橫梁內(nèi)側(cè)通過焊接固定連接。所述頂蓋橫梁、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁及中通道通過焊接形成一個封閉的框架，增加整體剛度。
[0012]所述框架結(jié)構(gòu)中的所述頂蓋橫梁、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁及中通道在Y向的中線在一個平面上。所述Y向為垂直于所述各個部件自身布置方向的垂直方向，如頂蓋橫梁是基本水平布置，其Y向是垂直于水平方向的豎直方向等。
[0013]采用本發(fā)明所提供的技術方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術中，在進行白車身設計時，在汽車白車身頂蓋上，由于橫梁較多，且各個橫梁的強弱、大小均不定，不能很好的發(fā)揮橫梁應該起到的作用；由于橫梁較多，且布置不合理，在基本未改變原有強度的情況下，造成制造成本大大提升等技術問題，本發(fā)明能夠通過調(diào)整橫梁的位置，結(jié)合車身側(cè)圍B柱形成一個封閉的結(jié)構(gòu)，將所述底板橫梁設為內(nèi)部形成封閉腔體的密閉空間，且在底板橫梁內(nèi)部設置工字形的加強筋，能有效的提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度。
【附圖說明】
[0014]結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步的說明:
[0015]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明底板橫梁橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]其中，I為底板橫梁。
【具體實施方式】
[0018]如圖1所示，本發(fā)明汽車底部加強機構(gòu)，包括底板橫梁I，底部橫梁通過門檻與所述側(cè)圍B柱連接，所述底板橫梁I內(nèi)部形成兩個密封腔體，所述密封腔體內(nèi)設有防銹固化材料，所述底板橫梁I兩側(cè)面為對外開口的“C”形。所述底板橫梁I兩側(cè)面的“C”形方向相反，所述底板橫梁I內(nèi)部設有“工”字形加強筋。所述“工”字形加強筋兩端的厚度大于所述中間的厚度。所述“工”字形加強筋一端與底板橫梁I上板連接，另一端與所述底板橫梁I下板連接。所述加強筋與所述底板橫梁I內(nèi)側(cè)通過焊接固定連接。所述頂蓋橫梁、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁I及中通道通過焊接形成一個封閉的框架，增加整體剛度。所述框架結(jié)構(gòu)中的所述頂蓋橫梁、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁I及中通道在Y向的中線在一個平面上。所述Y向為垂直于所述各個部件自身布置方向的垂直方向，如頂蓋橫梁是基本水平布置，其Y向是垂直于水平方向的豎直方向等。
[0019]本發(fā)明涉及一種車身結(jié)構(gòu)，將頂蓋橫梁、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁I及中通道連接起來使其組成一個封閉的框架結(jié)構(gòu)，使其Y向的中線在一個平面上。對于頂蓋上多個橫梁，側(cè)圍B柱之間的橫梁結(jié)構(gòu)應該設計的盡量大且強。通過分析驗證，如果左右側(cè)圍B柱之間的頂蓋及地板上缺少橫梁，增加此橫梁后可增加車身扭轉(zhuǎn)剛度10%左右;如果頂蓋及地板上橫梁Y向中線與B柱Y向中線不在一個平面上，通過優(yōu)化調(diào)整使其中線在一個平面上后可提高車身扭轉(zhuǎn)剛度4%左右。并且此種結(jié)構(gòu)可以提高汽車側(cè)碰能力，減少B柱側(cè)碰后的位移量。
【主權項】
1.汽車底部加強機構(gòu)，其特征在于，包括底板橫梁(I)，底部橫梁通過門檻與所述側(cè)圍B柱連接，所述底板橫梁(I)內(nèi)部形成兩個密封腔體，所述密封腔體內(nèi)設有防銹固化材料，所述底板橫梁(I)兩側(cè)面為對外開口的“C"形。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車底部加強機構(gòu)，其特征在于，所述底板橫梁(I)兩側(cè)面的 形方向相反，所述底板橫梁(I)內(nèi)部設有“工”字形加強筋。3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車底部加強機構(gòu)，其特征在于，所述“工”字形加強筋兩端的厚度大于所述中間的厚度。4.根據(jù)權利要求3所述的汽車底部加強機構(gòu)，其特征在于，所述“工”字形加強筋一端與底板橫梁(I)上板連接，另一端與所述底板橫梁(I)下板連接。5.根據(jù)權利要求4所述的汽車底部加強機構(gòu)，其特征在于，所述加強筋與所述底板橫梁(I)內(nèi)側(cè)通過焊接固定連接。6.根據(jù)權利要求5所述的汽車底部加強機構(gòu)，其特征在于，所述底板橫梁(I)與車身頂蓋橫梁、側(cè)圍B柱、門檻及中通道通過焊接形成一個封閉的框架，增加整體剛度。7.根據(jù)權利要求6所述的汽車底部加強機構(gòu)，其特征在于，所述框架結(jié)構(gòu)中的所述頂蓋橫梁、側(cè)圍B柱、門檻、底板橫梁(I)及中通道在Y向的中線在一個平面上。
【文檔編號】B62D23/00GK106064640SQ201210535234
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2012年12月12日 公開號201210535234.7, CN 106064640 A, CN 106064640A, CN 201210535234, CN-A-106064640, CN106064640 A, CN106064640A, CN201210535234, CN201210535234.7
【發(fā)明人】周軍, 童培易, 劉萍, 方崇武
【申請人】蕪湖市順昌汽車配件有限公司