專利名稱：新型電動(dòng)助力三輪代步車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車，特別是一種用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪和人力驅(qū)動(dòng)后輪行駛的電動(dòng)助力三輪代步車。
傳統(tǒng)三輪車的后輪軸是由一根整體形軸棍通過軸兩側(cè)的軸承與后車架相互連接，連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體形龐大，不便于安裝后避震彈簧，只能安裝兩個(gè)與軸承座成一體的弓形彈簧，成本高，安裝復(fù)雜。整體后輪軸本身加工難度大，成本高，因此耗功大，不能直接采用自行車輪軸及軸承，通常只能采用工業(yè)軸承。
本實(shí)用新型的目的是，克服傳統(tǒng)三輪車整體后輪軸車架結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，提供一種具有分體式后輪軸車架結(jié)構(gòu)的新型電動(dòng)助力三輪代步車。
本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種新型電動(dòng)助力三輪代步車，其組成包括車輪及其輪軸、前叉、車把、車梁、后車架、鏈輪、鏈條、飛輪、腳踏、鞍座、車剎、減震簧、電源、電動(dòng)機(jī)，電源裝于后車架上，電動(dòng)機(jī)裝于前輪上，其特征是后車架呈方管形狀，其前端與車梁后端絞接，其中部與減震彈簧下端銷接，減震彈簧上端與車梁立管上的掛耳銷接，后車架后端平行側(cè)面上具有相對(duì)應(yīng)的左右兩個(gè)后輪軸孔，后輪軸由右半軸、飛輪傳動(dòng)軸套、左半軸、螺紋套管、緊固螺母組成，右半軸上有限位臺(tái)階，并通過軸承安裝飛輪傳動(dòng)軸套，左半軸上螺旋連接緊固螺母，左、右半軸的外端分別與左、右后輪軸螺旋連接，內(nèi)端分別插入車架后端左、右輪軸孔并與螺紋套管螺旋連接。
本實(shí)用新型采用分體式后輪軸與車架相互連接，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，便于安裝單減震彈簧進(jìn)行后避震，后輪軸組件加工簡(jiǎn)單，成本低，可以直接采用自行車輪軸通用部件，從而大大降低整車造價(jià)。
下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的A-A剖示圖。
如
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型電動(dòng)助力三輪代步車的組成包括前輪4、右后輪29及輪軸31、左后輪41及輪軸39、前叉2、車把1、車梁7、后車架26、鏈輪5、鏈條8、飛輪32、腳踏6、鞍座14、減震簧23、電源28、電動(dòng)機(jī)3、車剎(圖中未畫出)，電源28裝于后車架26上，電動(dòng)機(jī)3裝于前輪4上，后車架26呈方管形狀，其前端與車梁7后端絞接，25為絞接銷釘，其中部與減震彈簧23下端通過銷釘27銷接，減震彈簧上端與車梁立管9上的掛耳21銷接，22為銷釘，后車架后端平行側(cè)面上具有相對(duì)應(yīng)的左右兩個(gè)后輪軸孔241、242，后輪軸由右半軸36、飛輪傳動(dòng)軸套35、左半軸42、螺紋套管37、緊固螺母38組成，右半軸36上有限位臺(tái)階，并通過軸承33安裝飛輪傳動(dòng)軸套35，左半軸42上螺旋連接緊固螺母38，左、右半軸的外端分別與左、右后輪軸39、31螺旋連接，內(nèi)端分別插入車架后端左、右輪軸孔241、242并與螺紋套管37螺旋連接。后輪軸各組件螺旋連接好以后，由左半軸42上的緊固螺母38將它們?cè)诤筌嚰?6上緊固定位。圖中34為右后輪軸皮，40為左后輪軸皮。實(shí)施例中，車剎、車輪、軸承、鏈輪、飛輪等部件均可采用自行車通用部件。
為了提高本實(shí)用新型鞍座的承重能力，且使其高度可調(diào)，適應(yīng)不同身高的人騎行，進(jìn)一步的特征是鞍座由罩殼14、座管11、托板19、一對(duì)主支撐桿12、一對(duì)副支撐桿16組成，主支撐桿上端分別與罩殼前端通過銷釘13銷接，其下端與車梁立管9上的掛耳21銷接，副支撐桿16的前端與主支撐桿12的中部通過銷釘15銷接，其后端與座管11通過銷釘18銷接，座管11上端與托板19下方的掛耳43通過銷釘17銷接，托板19與罩殼自然接觸，車梁立管9中裝有壓縮彈簧10，座管11插入車梁立管9，座管11上具有沿軸向分布的高度孔201，車梁立管9上具有與座管高度孔對(duì)應(yīng)的限位孔202，頂絲手柄20插入車梁立管上的限位孔及座管上的某一高度孔中。由于鞍座與支撐桿、車梁立管、托板之間均為銷釘連接，其連接角度可以適當(dāng)變化，而鞍座罩殼與托板始終保持水平自然接觸狀態(tài)，改變頂絲手柄所插入的高度孔，即可達(dá)到調(diào)節(jié)鞍座高度的目的。壓縮彈簧10的作用是當(dāng)調(diào)節(jié)鞍座高度時(shí)，能使鞍座自動(dòng)彈起。本實(shí)用新型的鞍座結(jié)構(gòu)承重能力高，適于做成雙人座，高度可調(diào)，騎行舒適。
權(quán)利要求1.一種新型電動(dòng)助力三輪代步車，其組成包括車輪及其輪軸、前叉、車把、車梁、后車架、鏈輪、鏈條、飛輪、腳踏、鞍座、車剎、減震簧、電源、電動(dòng)機(jī)，電源裝于后車架上，電動(dòng)機(jī)裝于前輪上，其特征是后車架呈方管形狀，其前端與車梁后端絞接，其中部與減震彈簧下端銷接，減震彈簧上端與車梁立管上的掛耳銷接，后車架后端平行側(cè)面上具有相對(duì)應(yīng)的左右兩個(gè)后輪軸孔，后輪軸由右半軸、飛輪傳動(dòng)軸套、左半軸、螺紋套管、緊固螺母組成，右半軸上有限位臺(tái)階，并通過軸承安裝飛輪傳動(dòng)軸套，左半軸上螺旋連接緊固螺母，左、右半軸的外端分別與左、右后輪軸螺旋連接，內(nèi)端分別插入車架后端左、右輪軸孔并與螺紋套管螺旋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)助力三輪代步車，其特征是鞍座由罩殼、座管、托板、一對(duì)主支撐桿、一對(duì)副支撐桿組成，主支撐桿上端分別與罩殼前端銷接，其下端與車梁立管上的掛耳銷接，副支撐桿前端與主支撐桿的中部銷接，其后端與座管銷接，座管上端與托板下方的掛耳銷接，托板與罩殼自然接觸，車梁立管中裝有壓縮彈簧，座管插入車梁立管，座管上具有沿軸向分布的高度孔，車梁立管上具有與座管高度孔對(duì)應(yīng)的限位孔，頂絲手柄插入車梁立管上的限位孔及座管上的某一高度孔中。
專利摘要新型電動(dòng)助力三輪代步車,其后車架呈方管形狀,其前端與車梁后端鉸接,其中部與減震彈簧下端銷接,減震彈簧上端與車梁立管上的掛耳銷接,后輪軸由右半軸、飛輪傳動(dòng)軸套、左半軸、螺紋套管、緊固螺母組成,左、右半軸的外端分別與左、右后輪軸螺旋連接,內(nèi)端分別插入后車架后端左、右輪軸孔并與螺紋套管螺旋連接。分體式后輪軸與車架連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小,成本低,便于安裝減震彈簧,可以直接采用自行車輪軸通用部件。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2347881SQ9824254
公開日1999年11月10日 申請(qǐng)日期1998年11月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月2日
發(fā)明者馮永剛 申請(qǐng)人:馮永剛