專利名稱：輔助輪架式機動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車，特別是一種機動二輪車。
現(xiàn)有的機動二輪車均為敞開的摩托車，無封閉型二輪機動車。而摩托車雖體積小，速度快，但不能防風(fēng)、避雨、防沙塵，也不能避免空氣、環(huán)境等自然條件的影響。
本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種封閉型輔助輪架式機動二輪車。
本實用新型的技術(shù)解決方案一種輔助輪架式機動二輪車，其特征在于在車體車架上整體連有封閉型車罩，車體車架中部設(shè)有一對可收放的輔助輪。
本實用新型采用封閉式結(jié)構(gòu)，其駕駛艙用上翻式頂蓋封閉，艙內(nèi)可使用空調(diào)，凈化空氣、調(diào)節(jié)溫度，可減少或消除風(fēng)、雨、沙塵空氣、溫度等自然條件對駕乘人員的影響，本實用新型的可收放的輔助輪利于車輛安全、高速行駛。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，體積小，正常行駛時具有摩托車的一切特性、優(yōu)點，同時克服了摩托車存在的缺陷。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是本實用新型可收放的輔助輪機械式手動機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的側(cè)視圖。
圖5是本實用新型可收放的輔助輪液壓或氣壓直接式機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實用新型可收放的輔助輪液壓或氣壓間接式機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實用新型可收放的輔助輪機械和液、氣壓復(fù)合機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實用新型可收放的輔助輪電動直接式機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本實用新型可收放的輔助輪電動間接式機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1、2，本實用新型在車體1車架上整體連有封閉型車罩2，車體1車架中部設(shè)有一對可收放的輔助輪3。該可收放的輔助輪3最好設(shè)置在車體1車架重心稍偏后的所在截面位置上，這樣在車體1維修時可通過兩輔助輪的支撐作用，使車體1后輪離地，便于維修。
可收放的輔助輪3可為手動機構(gòu)，如圖3、4，它由搖擺架4和輔助輪架5組成，其中搖擺架4由橫梁6、搖擺桿7和手柄8構(gòu)成，搖擺架4的橫梁6通過軸承9與車體1車架相連，橫梁6上設(shè)有手柄8，其兩端固連有搖擺桿7，對應(yīng)兩搖擺桿7的位置在車體1對應(yīng)兩側(cè)內(nèi)壁均鉸接連有由滑桿11、滑套12和輔助輪13構(gòu)成的輔助輪架5，其兩滑桿11一端分別與車體1對應(yīng)兩端內(nèi)壁鉸接，它們的另一端均連有輔助輪13。兩滑桿11上均活動套裝有各自的滑套12，且兩滑套12分別與對應(yīng)一側(cè)的搖擺架4中的搖擺桿7鉸接連接。上述兩滑桿11外端通過連接套14連有輪軸15，兩輔助輪13就安置在各自的輪軸15上，在輪軸15與滑桿11之間設(shè)有減振器16，這樣可增加輔助輪13的活動度，便于轉(zhuǎn)彎。
本實用新型使用時，車輛在靜止、起動、制動或路面狀況不佳時，應(yīng)放下可收放的輔助輪3，使車輛保持穩(wěn)定。其過程如下，先扳動手柄8，使其帶動橫梁6轉(zhuǎn)動，橫梁6轉(zhuǎn)動又帶動兩端搖擺桿7轉(zhuǎn)動，兩搖擺桿7轉(zhuǎn)動就使兩滑套12隨搖擺桿7作弧線運動，就將滑桿11向下壓下，使兩輔助輪13著地，此時手柄8處的定位機構(gòu)鎖定，保持輔助輪13的下落位置。車輛高速行駛時，收起可收放的輔助輪3，故可增強車輛的靈活性、穩(wěn)定性，提高行駛效率。
可收放的輔助輪3也可為液壓或氣壓機構(gòu)，它可是直接式機構(gòu)，也可是間接式機構(gòu)。其直接式機構(gòu)如圖5，它由油缸或氣缸17、活塞柱18和輔助輪13組成，兩油缸或氣缸17固接在車體1車架中部的兩側(cè)內(nèi)部，它們的上口分別通過各自的油管或氣管19與高壓油泵或氣泵相連，它們的下口均連有各自的活塞柱18，兩活塞柱18的下端分別與兩輔助輪13的輪軸15相連。在活塞柱18內(nèi)可設(shè)有減振彈簧20，使得活塞柱18具有減振作用。液壓或氣壓間接式機構(gòu)的可收放的輔助輪3如圖6，它由油缸或氣缸17、活塞柱18、擺動桿21和輔助輪13組成，兩油缸或氣缸17與車體1車架中部的兩側(cè)鉸接連接，它們的上口分別通過各自的油管或氣管19與高壓油泵或氣泵相連，它們的下口均連有各自的活塞柱18，兩輔助輪13分別通過各自的擺動桿21與車體1車架中部兩側(cè)鉸接，兩活塞柱18的下端分別與兩擺動桿21的中部鉸接。工作時，啟動高壓油泵或氣泵，使它們的活塞柱18向下做壓出運動，從而將兩輔助輪13著地。反之，可使兩輔助輪13收起。
可收放的輔助輪3也可為機械和油、氣壓的復(fù)合機構(gòu)，如圖7，它由油缸或氣缸17、活塞柱18、擺動桿21、搖臂22、手柄8和輔助輪13組成，兩擺動桿21的一端分別與車體1車架中部的兩側(cè)鉸接，它們的另一端均與各自的輔助輪13的輪軸15相連。它們的中部分別與兩活塞柱18的下端鉸接，兩活塞柱18位于各自油缸或氣缸17的下口，兩油缸或氣缸17的上口均通過油管或氣管19與高壓油泵或氣泵相連，在兩油缸或氣缸17的外壁上分別鉸接有兩搖臂22的一端，兩搖臂22的另一端通過連接軸23連為一體，連接軸23上設(shè)有手柄8，同時連接軸23兩端又通過鉸接的兩連接耳24與車體1車架中部兩側(cè)固接。這樣在特殊情況下當(dāng)高壓油泵或氣泵失效時，使它們的活塞柱18向下做壓出運動，從而將兩輔助輪13著地。反之，可使兩輔助輪可通過操作手柄8來控制輔助輪13的收放。
可收放的輔助輪3還可為電動機構(gòu)，它分直接式和間接式兩種。其直接式電動機構(gòu)如圖8，它由蝸輪25、蝸桿26和輔助輪13組成，兩蝸輪25的殼體分別固接在車體1車架中部兩側(cè)，兩蝸輪25的輪軸與電機相連，兩蝸輪25分別向下嚙合連接有豎直的蝸桿26，兩蝸桿26的下端分別與兩輔助輪13的輪軸相連?？墒辗诺妮o助輪3的間接式電動機構(gòu)如圖9，它由蝸輪25、蝸桿26、擺動桿27和輔助輪13組成，兩蝸輪25的殼體分別與車體1車架中部兩側(cè)鉸接，兩蝸輪25的輪軸與電機相連，兩蝸輪25分別向下嚙合連接有蝸桿26，擺動桿27一端亦與車體1車架中部兩側(cè)對應(yīng)位置鉸接，它們的另一端與各自輔助輪13的輪軸相連，兩擺動桿27的中部就分別與兩蝸桿26的下端鉸接。其工作原理與可收放的輔助輪3的油壓或氣壓機構(gòu)相同，只是驅(qū)動源為電機而已。
權(quán)利要求1.一種輔助輪架式機動二輪車，其特征在于在車體車架上整體連有封閉型車罩，車體車架中部設(shè)有一對可收放的輔助輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助輪架式機動二輪車，其特征在于所述可收放的輔助輪應(yīng)設(shè)置在車體車架重心稍偏后的所在截面位置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助輪架式機動二輪車，其特征在于可收放的輔助輪可為機械式手動機構(gòu)，它由搖擺架和輔助輪架組成，其中搖擺架由橫梁、搖擺桿和手柄構(gòu)成，搖擺架的橫梁通過軸承與車體底盤相連，橫梁上設(shè)有手柄，其兩端固連有搖擺桿，對應(yīng)兩搖擺桿的位置在車體對應(yīng)兩側(cè)內(nèi)壁均鉸接連有由滑桿、滑套和輔助輪構(gòu)成的輔助輪架，其兩滑桿一端分別與車體對應(yīng)兩端內(nèi)壁鉸接，它們的另一端均連有輔助輪，兩滑桿上均活動套裝有各自的滑套，且兩滑套分別與對應(yīng)一側(cè)的搖擺架中的搖擺桿鉸接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助輪架式機動二輪車，其特征在于所述輔助輪架中的兩滑桿外端通過連接套連有輪軸，兩輔助輪就安置在各自的輪軸上，在輪軸與滑桿之間設(shè)有減振器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助輪架式機動二輪車，其特征在于可收放的輔助輪的直接式液壓或氣壓機構(gòu)由油缸或氣缸、活塞柱和輔助輪組成，兩油缸或氣缸固接在車體車架中部的兩側(cè)內(nèi)部，它們的上口分別通過各自的油管或氣管與高壓油泵或氣泵相連，它們的下口均連有各自的活塞柱，兩活塞柱的下端分別與兩輔助輪的輪軸相連，在活塞柱內(nèi)可設(shè)有減振彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助輪架式機動二輪車，其特征在于可收放的輔助輪的間接式液壓或氣壓機構(gòu)由油缸或氣缸、活塞柱、擺動桿和輔助輪組成，兩油缸或氣缸與車體車架中部的兩側(cè)鉸接連接，它們的上口分別通過各自的油管或氣管與高壓油泵或氣泵相連，它們的下口均連有各自的活塞柱，兩輔助輪分別通過各自的擺動桿與車體車架中部兩側(cè)鉸接，兩活塞柱的下端分別與兩擺動桿的中部鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助輪架式機動二輪車，其特征在于可收放的輔助輪可為機械和油、氣壓的復(fù)合機構(gòu)，它由油缸或氣缸、活塞柱、擺動桿、搖臂、手柄和輔助輪組成，兩擺動桿的一端分別與車體車架中部的兩側(cè)鉸接，它們的另一端均與各自的輔助輪的輪軸相連，它們的中部分別與兩活塞柱的下端鉸接，兩活塞柱位于各自油缸或氣缸的下口，兩油缸或氣缸的上口均通過油管或氣管與高壓油泵或氣泵相連，在兩油缸或氣缸的外壁上分別鉸接有兩搖臂的一端，兩搖臂的另一端通過連接軸連為一體，連接軸上設(shè)有手柄，同時連接軸兩端又通過鉸接的兩連接耳與車體車架中部兩側(cè)固接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助輪架式機動二輪車，其特征在于可收放的輔助輪可為直接式電動機構(gòu)，它由蝸輪、蝸桿和輔助輪組成，兩蝸輪的殼體分別固接在車體車架中部兩側(cè)，兩蝸輪的輪軸與電機相連，兩蝸輪分別向下嚙合連接有豎直的蝸桿，兩蝸桿的下端分別與兩輔助輪的輪軸相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助輪架式機動二輪車，其特征在于可收放的輔助輪可為間接式電動機構(gòu)，它由蝸輪、蝸桿、擺動桿和輔助輪組成，兩蝸輪的殼體分別與車體車架中部兩側(cè)鉸接，兩蝸輪的輪軸與電機相連，兩蝸輪分別向下嚙合連接有蝸桿，擺動桿一端亦與車體車架中部兩側(cè)對應(yīng)位置鉸接，它們的另一端與各自輔助輪的輪軸相連，兩擺動桿的中部就分別與兩蝸桿的下端鉸接。
專利摘要本實用新型涉及一種輔助輪架式機動二輪車,其特征在于在車體車架上整體連有封閉型車罩,車體車架中部設(shè)有一對可收放的輔助輪。本實用新型采用封閉式結(jié)構(gòu),其駕駛艙用上翻式頂蓋封閉,艙內(nèi)可使用空調(diào),凈化空氣、調(diào)節(jié)溫度,可減少或消除風(fēng)、雨、沙塵空氣、溫度等自然條件對駕乘人員的影響,本實用新型的可收放的輔助輪利于車輛安全、高速行駛。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,正常行駛時具有摩托車的一切特性、優(yōu)點,同時克服了摩托車存在的缺陷。
文檔編號B62K11/00GK2350283SQ98242358
公開日1999年11月24日 申請日期1998年10月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月22日
發(fā)明者徐勁松 申請人:徐勁松