專利名稱：彈性車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于自行車、三輪車和助力車的彈性車架。
中國專利90201610.5公開了一種“減振自行車”，該自行車設(shè)有彈性前輪叉和彈性后輪斜立叉。其中，由叉管、叉桿、叉管下端部與叉桿軸肩之間的外彈簧、叉桿上端部與叉管內(nèi)上部之間的內(nèi)彈簧以及叉桿調(diào)節(jié)螺套、螺母所構(gòu)成的斜立叉，相對(duì)后輪的平叉之間的夾角為33至37度。由此可知，這種斜立叉所帶來的缺陷是一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易安裝；二是生產(chǎn)成本較高，且兩根斜立叉使整車重量加大；三是通用性較差，需要系列產(chǎn)品才能滿足不同車型的裝配要求，從而使生產(chǎn)工藝變得較復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單的彈性車架，它容易安裝且減振效果較好。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的設(shè)有一根彈簧式減振器，其一端與立叉架左部弧形曲折部端頭鉸接，另一端與上管左部或下管鉸接，立管管體通過立叉架曲折部空間，平叉架左端頭與中接頭鉸接，在立叉架上部、平叉架左部設(shè)有與之固連的撐架，三者構(gòu)成一個(gè)三角形的相對(duì)中接頭上、下?lián)u動(dòng)的剛性后輪安裝架。
上述的彈簧式減振器，其一端可以通過支座與上管或下管鉸接，其結(jié)構(gòu)組成可以同摩托車的后減振器一樣。
上述的支座可以有二種結(jié)構(gòu)形式一種是固定式，直接焊接在上、下管上；另一種是活動(dòng)式，由對(duì)稱的且上部有槽、中部有半圓孔(兩半圓孔合成整圓孔)的兩個(gè)支撐塊組成，它通過中部孔活動(dòng)裝在上管左部或下管的適當(dāng)部位上(如上、中、下方位)且用螺栓緊固。
本實(shí)用新型的工作原理是在自行車行駛中，當(dāng)后輪受到?jīng)_擊產(chǎn)生顛簸時(shí)，后輪安裝架相對(duì)中接頭上、下?lián)u動(dòng)，其幅度和頻率受彈簧式減振器制約，施加給主車架的力經(jīng)彈簧緩沖后不再具沖擊性，整車受力狀況得到改善。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是其一，由于整車受力狀況得到改善，減振明顯，故騎乘舒適平穩(wěn)，且因彈簧的緩沖力的反彈作用，有助于車速提高。
其二，又由于僅采用一根彈簧式減振器和將現(xiàn)有自行車、三輪車和助力車的立叉架、平叉架改為鉸接結(jié)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)簡單，緊湊合理，成本低廉，附加重量輕，整車強(qiáng)度有所提高，從而有利于生產(chǎn)、裝配、維修和銷售。
其三，通用性強(qiáng)，便于各種自行車、三輪車和助力車的裝配及使用。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中支座2的活動(dòng)式結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如
圖1所示彈簧式減振器3的結(jié)構(gòu)組成同摩托車后減振器一樣，其一端(左端)通過支座2與下管1上部鉸接(平置式)或中部鉸接(斜置式，未畫圖)、或下部鉸接(豎直式，未畫圖)，或者與上管5左部鉸接(未畫圖)；其另一端與立叉架7上部向左弧形曲折的端頭鉸接，立管6管體通過此曲折部空間。序號(hào)4是彈簧。立叉架7下端及平叉架9右端以叉板8固連于一體且通過螺母與后輪車軸固連。平叉架9的左端頭通過支座11與中接頭12鉸接。撐架10上、下端分別與立叉架7上部、平叉架9左部焊連或螺紋相連，三者構(gòu)成一個(gè)呈三角形狀的相對(duì)中接頭12可作上、下?lián)u動(dòng)的剛性后輪安裝架。
上述的支座2有兩種結(jié)構(gòu)形式一種是固定式，其直接焊在下管1上(如
圖1所示)，另一種是活動(dòng)式，如圖2所示，其由對(duì)稱的支撐塊2－1、2－2組成，上部開有槽，彈簧式減振器3的端頭伸入槽內(nèi)且通過螺栓14與支座2鉸接，中部設(shè)有與上管5或下管1管體緊配合之孔，下部用螺栓15固連。序號(hào)13是襯套。
權(quán)利要求1.一種用于自行車、三輪車和助力車的彈性車架，其平叉架(9)左端與中接頭(12)鉸接，立叉架(7)下端、平叉架(9)右端以叉板(8)固連一體且用螺母與后輪車軸固連，其特征是設(shè)有一根彈簧式減振器(3)，其一端與立叉架(7)上部的向左弧形曲折的端頭鉸接，另一端與上管(5)左部或下管(1)鉸接，立管(6)管體通過立叉架(7)的曲折部空間，撐架(10)上、下端分別與立叉架(7)上部、平叉架(9)左部固連，三者構(gòu)成一個(gè)三角形的剛性后輪安裝架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性車架，其特征是彈簧式減振器(3)通過支座(2)與上管(5)或下管(1)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈性車架，其特征在于支座(2)與上管(5)或下管(1)焊連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈性車架，其特征在于支座(2)是由對(duì)稱的支撐塊2－1、2－2組成的活動(dòng)式結(jié)構(gòu)，上部開有槽，彈簧式減振器(3)端頭伸入槽內(nèi)且通過螺栓(14)與支座(2)鉸接，中部設(shè)有與上管(5)或下管(1)管體緊配合之孔，下部用螺栓(15)固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的彈性車架，其特征是彈簧式減振器(3)的結(jié)構(gòu)組成與摩托車的后減振器相同。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于自行車、三輪車和助力車的彈性車架，其結(jié)構(gòu)是平叉架(9)左端與中接頭(12)鉸接；一支與立叉架(7)上部端頭、上管(5)或下管(1)管體鉸接的彈簧式減震器(3)位于立管(6)左方；立叉架(7)上部向左弧形曲折，折部空間通過立管(6)管體，立叉架(7)上部、平叉架(9)左部分別與撐架(10)上下端固連。本實(shí)用新型具有減震明顯、騎乘舒適平穩(wěn)以及結(jié)構(gòu)簡單、緊湊合理、成本低、附加重量輕和通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，從而有利于生產(chǎn)、裝配、銷售和維修。
文檔編號(hào)B62K19/00GK2148020SQ9320306
公開日1993年12月1日 申請(qǐng)日期1993年2月10日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月10日
發(fā)明者涂國鈺 申請(qǐng)人:涂國鈺