專利名稱：鉸鏈增力閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于制動(dòng)自行車或三輪自行車輪的鉸鏈增力閘。
本實(shí)用新型涉及的是自行車領(lǐng)域的技術(shù)改進(jìn)。
自行車線閘結(jié)構(gòu)基本有兩種，都是依杠桿原理實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。一種是鉗形線閘是［附


圖1］，其主力臂與阻力臂之比約相等，制動(dòng)力較小，而閘線承載較大，故易斷線。另一種是中拉懸臂閘，其主力臂與阻力臂之比約是21的杠桿，制動(dòng)力有所增大，但仍有限，且由于增加了主力臂的長(zhǎng)度，導(dǎo)致閘皮間隙變小，使閘皮容易磨擦瓦圈，增加騎行阻力。這兩種閘共同的不足是閘線容易斷，在騎行中也容易有事故發(fā)生。
鉗形線閘與車身的連接點(diǎn)不在閘皮與瓦圈作用點(diǎn)切線方向上，在制動(dòng)狀態(tài)下，閘臂前后擺動(dòng)，制動(dòng)力不能直接傳到車身上。
三輪自行車在剎車時(shí)都只是制動(dòng)前輪和一個(gè)后輪，這種方式極不安全，尤其是在當(dāng)車輛向主動(dòng)輪一側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，易出現(xiàn)制動(dòng)失靈現(xiàn)象。
鑒于上述技術(shù)中存在不足，本實(shí)用新型目的是為克服閘線易斷現(xiàn)象，而提供一種用增大增力比的方法來(lái)消除閘線易斷而帶來(lái)的危險(xiǎn)，改進(jìn)閘臂與車身連結(jié)方式，使制動(dòng)力直接傳遞到車身上的鉸鏈增力閘。
本實(shí)用新型目的是可以通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)鉸鏈增力閘包括增力機(jī)構(gòu)，它裝接于增設(shè)的前后閘身內(nèi)；改進(jìn)閘臂與車身連接方式。
本實(shí)用新型目的還可以通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)增力機(jī)構(gòu)有兩種型式(1)是由增力桿、鉸鏈軸、聯(lián)結(jié)塊組成，加復(fù)位彈簧，聯(lián)結(jié)塊兩端各通過(guò)鉸鏈軸裝接于增力桿一端，增力桿另一端分別與左右閘臂一端鉸接，見(jiàn)［圖2］；(2)或是由增力桿、鉸鏈軸組成，加復(fù)位彈簧，兩增力桿一端由鉸鏈軸鉸接，另一端分別與左右閘臂一端鉸接，見(jiàn)［圖3］；閘身當(dāng)裝接由增力桿、鉸鏈軸、聯(lián)結(jié)塊組成的增力機(jī)構(gòu)時(shí)，開(kāi)導(dǎo)向槽。閘臂與車身的連接方式改進(jìn)為增設(shè)制動(dòng)臂，制動(dòng)臂一端連接閘臂和閘皮，另一端與自行車前叉子連結(jié)，用于三輪自行車制動(dòng)制動(dòng)臂一端與閘臂和閘皮連結(jié)，另一端與車身或底盤連結(jié)，為全輪制動(dòng)。
附圖圖面說(shuō)明附
圖1為現(xiàn)有鉗形線閘附圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖附圖3為本實(shí)用新型另一種結(jié)構(gòu)圖附圖4為本實(shí)用新型增力機(jī)構(gòu)兩種形式，與水平的夾角示意圖附圖5為本實(shí)用新型制動(dòng)臂按裝圖附圖6為本實(shí)用新型三輪自行車制動(dòng)臂按裝圖見(jiàn)［附圖2］擋線板［1］，閘線［2］，復(fù)位彈簧［3］，鉸鏈軸［4］，增力桿［5］，閘臂［6］，聯(lián)結(jié)塊［7］，閘身［8］，螺母［9］，螺栓［10］，制動(dòng)臂［11］，螺母［12］，閘皮［13］，制動(dòng)時(shí)，閘把通過(guò)閘線［2］把制動(dòng)力傳遞到聯(lián)結(jié)塊［7］上，聯(lián)結(jié)塊［7］把作用力通過(guò)增力桿［5］傳遞給一端與閘皮［13］和制動(dòng)臂［11］連接并以螺栓［10］為鉸鏈的閘臂［6］的另一端，閘臂［6］以杠桿的形式把制動(dòng)力通過(guò)閘皮［13］作用于車輪的瓦圈上，達(dá)到制動(dòng)目的。松開(kāi)閘把，靠復(fù)位彈簧［3］復(fù)位，閘皮［13］松開(kāi)車輪的瓦圈。
見(jiàn)［附圖3］增力機(jī)構(gòu)無(wú)聯(lián)結(jié)塊［7］，制動(dòng)力的傳遞方式與前一種是同樣。
見(jiàn)［附圖4］兩種增力機(jī)構(gòu)形式不同，利弊不一，前一種形式在放松狀態(tài)下，可使α角恢復(fù)到90°，但結(jié)構(gòu)復(fù)什，后者反之。
見(jiàn)［附圖5］自行車車輪前叉子［15］。制動(dòng)臂［11］一端連結(jié)閘臂［6］和閘皮［13］，另一端與前叉子［15］連結(jié)。制動(dòng)時(shí)，使沿閘皮［13］與瓦圈作用點(diǎn)切線方向上的制動(dòng)力通過(guò)制動(dòng)臂［11］直接傳到車身上。
見(jiàn)［附圖6］底盤［16］，車身［17］。制動(dòng)臂［11］的另一端安裝連結(jié)三輪自行車底盤［16］或車身［17］上，為全輪制動(dòng)，可以使制動(dòng)力直接傳遞到車身或底盤。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)與已有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)第一，鉸鏈增力機(jī)構(gòu)增力比很大，因此制動(dòng)時(shí)，不容易出現(xiàn)斷線現(xiàn)象，消除隱患。第二，閘皮與瓦圈間隙大，可以減小行駛阻力，然而間隙大，并不影響制動(dòng)。而微動(dòng)閘把即可消除閘皮與瓦圈間隙，然后實(shí)現(xiàn)制動(dòng)車輪，第三，用途廣，自行車、三輪自行車上都可使用按裝，尤其對(duì)三輪自行車可實(shí)現(xiàn)全輪制動(dòng)，避免車輛向主動(dòng)輪一側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于制動(dòng)失靈，可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。
權(quán)利要求1.一種用于自行車或者三輪自行車制動(dòng)的鉸鏈增力閘，包括閘臂、閘皮，其特征是所述的鉸鏈增力閘還包括增力機(jī)構(gòu)，它裝接于增設(shè)的前后閘身內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈增力閘，其特征是所述的增力機(jī)構(gòu)是由增力桿、鉸鏈軸、聯(lián)結(jié)塊組成，加復(fù)位彈簧，所述的聯(lián)結(jié)塊兩端各通過(guò)鉸鏈軸裝接于增力桿一端，增力桿另一端分別與左右閘臂一端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈增力閘，其特征是所述的增力機(jī)構(gòu)或是由增力桿、鉸鏈軸組成，加復(fù)位彈簧，所述的兩增力桿一端由鉸鏈軸鉸接，另一端分別與左右閘臂一端鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的鉸鏈增力閘，其特征是所述的閘身當(dāng)裝接由增力桿、鉸鏈軸、聯(lián)結(jié)塊組成的增力機(jī)構(gòu)時(shí)，需開(kāi)導(dǎo)向槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸鏈增力閘，其特征是閘臂與車身的連接方式改進(jìn)為增設(shè)制動(dòng)臂，制動(dòng)臂一端連結(jié)閘臂和閘皮，另一端與自行車前叉子連結(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接增力閘，其特征是用于三輪自行車制動(dòng)的制動(dòng)臂一端與閘臂和閘皮連結(jié)，另一端與車身或底盤連結(jié)，為全輪制動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型鉸鏈增力閘，是一種用于制動(dòng)自行車三輪自行車前進(jìn)的裝置，它克服了原結(jié)構(gòu)出現(xiàn)制動(dòng)時(shí)容易斷閘線的現(xiàn)象，為安全行車提供新型結(jié)構(gòu)，避免了由此而帶來(lái)的危險(xiǎn)。鉸鏈增力閘由增力機(jī)構(gòu)，閘身，閘臂，制動(dòng)臂，閘皮組成。增力機(jī)構(gòu)有兩種形式，改進(jìn)閘臂與車身連結(jié)方式，使制動(dòng)力直接傳遞到車身上。新結(jié)構(gòu)用于三輪自行車上，可實(shí)現(xiàn)全輪制動(dòng)，可減少車輛向主動(dòng)輪一側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能出現(xiàn)制動(dòng)失靈的危險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2157123SQ9320317
公開(kāi)日1994年2月23日 申請(qǐng)日期1993年2月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月18日
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