一種機(jī)動兩輪車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于機(jī)動兩輪車技術(shù)領(lǐng)域，具體提出一種機(jī)動兩輪車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動兩輪車車架結(jié)構(gòu)主要有管式脊梁車架、搖籃式車架和菱型車架等，以上各款式車架各具特點，管式脊梁車架適應(yīng)多種造型需要，便于專業(yè)大批量生產(chǎn)；搖籃式車架的結(jié)構(gòu)能承受來自各個方向的載荷；菱型車架剛度低；但都有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大，焊接精度難保證，生產(chǎn)效率低，而且工藝繁瑣，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，模具負(fù)擔(dān)費用大，生產(chǎn)成本高的缺點。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提出一種機(jī)動兩輪車車架，使其在保證車架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的同時具有結(jié)構(gòu)簡單合理的特點。
[0004]本實用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種機(jī)動兩輪車車架，所述的車架包括有立管、主管、發(fā)動機(jī)懸掛板和后部支撐組件；所述的主管為由前至后向下傾斜的結(jié)構(gòu)，其前端與所述的立管連接；所述后部支撐組件的設(shè)置在主管的后部；所述的后部支撐組件包括有側(cè)管和支撐管；所述的側(cè)管為兩根；兩根所述的側(cè)管對稱設(shè)置在所述主管兩側(cè)的后部；所述的側(cè)管為由前至后向上傾斜的結(jié)構(gòu)；所述側(cè)管的前部位于主管的上方，并通過減震器支撐板與所述的主管連接；所述的支撐管為對稱設(shè)置的兩根，分別位于所對應(yīng)側(cè)管的下部；所述的支撐管為由后至前向下彎折的彎管結(jié)構(gòu)；所述支撐管的上端與所述的側(cè)管焊接連接，下端與連接在主管后端兩側(cè)的發(fā)動機(jī)懸掛板連接。
[0006]兩根所述側(cè)管的前部通過加強(qiáng)管連接，且側(cè)管前部的所述加強(qiáng)管焊接在減震器支撐板的上部，使減震器支撐板的上端與側(cè)管焊接連接；所述減震器支撐板的下端與主管連接一體。
[0007]所述的發(fā)動機(jī)懸掛板為兩塊，兩塊所述發(fā)動機(jī)懸掛板對稱焊接在主管下端的兩偵h兩塊發(fā)動機(jī)懸掛板之間通過的連接板連接為一體。
[0008]所述的側(cè)管上設(shè)置有車體覆蓋件支撐。
[0009]本實用新型提出的一種機(jī)動兩輪車車架，側(cè)管前部無需與主管直接相連，而是通過減震器支撐板焊接固定在主管上，在保證車架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的同時，增大了側(cè)管前部空間，節(jié)約了材料，減少了焊接部位，降低了車架生產(chǎn)成本，并簡化了工藝流程；側(cè)管后部通過支撐管、固定在主管上的發(fā)動機(jī)懸掛板與主管固聯(lián)，通過減震器支撐板傳遞重力，結(jié)構(gòu)簡單合理。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的側(cè)視圖。
[0011]圖2為圖1的俯視圖。
[0012]圖3為本實用新型中后部支撐組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、立管，2、主管，3、發(fā)動機(jī)懸掛板，4、側(cè)管，5、支撐管，6、減震器支撐板，7、加強(qiáng)管，8、連接板，9、車體覆蓋件支撐。
【具體實施方式】
[0014]結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型加以說明:
[0015]如圖1、圖2所示，一種機(jī)動兩輪車車架，所述的車架包括有立管1、主管2、發(fā)動機(jī)懸掛板3和后部支撐組件；所述的主管I為由前至后向下傾斜的結(jié)構(gòu)，其前端與所述的立管2連接；所述后部支撐組件的設(shè)置在主管2的后部；所述的后部支撐組件包括有側(cè)管4和支撐管5 ;所述的側(cè)管4為兩根；兩根所述的側(cè)管4對稱設(shè)置在所述主管2后部兩側(cè)的上方；所述的側(cè)管4為由前至后向上傾斜的結(jié)構(gòu)，其前部通過減震器支撐板6與所述的主管2連接；所述的支撐管5為對稱設(shè)置的兩根，分別位于所對應(yīng)側(cè)管4的下部；所述的支撐管5為由后至前向下彎折的彎管結(jié)構(gòu)；為了增加焊接強(qiáng)度，同時保證車架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，焊接時，所述支撐管5的上端拍扁之后與所述的側(cè)管4焊接為一體，下端與連接在主管后端兩側(cè)的發(fā)動機(jī)懸掛板3連接。
[0016]兩根所述側(cè)管4的前部通過加強(qiáng)管7連接，且側(cè)管前部的所述加強(qiáng)管7焊接在減震器支撐板6的上部，使減震器支撐板6的上端與側(cè)管4焊接連接；所述減震器支撐板6的下端與主管2連接一體。
[0017]所述的發(fā)動機(jī)懸掛板3為兩塊，兩塊所述發(fā)動機(jī)懸掛板3對稱焊接在主管2下端的兩側(cè)；兩塊發(fā)動機(jī)懸掛板3之間通過的連接板8連接為一體。
[0018]考慮到車輛特征，同時為了便于車體側(cè)方的塑料件安裝，在后部組件支撐組件的側(cè)管上設(shè)置有用于支撐車體塑料件的車體覆蓋件支撐9。
【主權(quán)項】
1.一種機(jī)動兩輪車車架，所述的車架包括有立管(I)、主管(2)、發(fā)動機(jī)懸掛板(3)和后部支撐組件；所述的后部支撐組件包括有側(cè)管(4)和支撐管(5);所述的側(cè)管(4)為兩根；兩根所述的側(cè)管(4)對稱設(shè)置在所述主管(2)兩側(cè)的后部；所述的側(cè)管(4)為由前至后向上傾斜的結(jié)構(gòu)；其特征在于:所述側(cè)管(4)的前部位于主管(2)的上方，并通過減震器支撐板(6)與所述的主管(2)連接；所述的支撐管(5)為對稱設(shè)置的兩根，分別位于所對應(yīng)側(cè)管(4)的下部；所述的支撐管(5)為由后至前向下彎折的彎管結(jié)構(gòu)；所述支撐管(5)的上端與所述的側(cè)管(4)焊接連接，下端與連接在主管后端兩側(cè)的發(fā)動機(jī)懸掛板(3)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動兩輪車車架，其特征在于:兩根所述側(cè)管(4)的前部通過加強(qiáng)管(7)連接，且側(cè)管前部的所述加強(qiáng)管7焊接在減震器支撐板(6)的上部，使減震器支撐板(6)的上端與側(cè)管(4)焊接連接；所述減震器支撐板(6)的下端與主管(2)連接一體。
【專利摘要】本實用新型屬于機(jī)動兩輪車技術(shù)領(lǐng)域，提出一種機(jī)動兩輪車車架。提出的一種機(jī)動兩輪車車架包括有立管（1）、主管（2）、發(fā)動機(jī)懸掛板（3）和后部支撐組件；后部支撐組件包括有兩根側(cè)管（4）和兩根支撐管（5）；兩根側(cè)管（4）對稱設(shè)置在主管（2）兩側(cè)的后部；側(cè)管（4）為由前至后向上傾斜的結(jié)構(gòu)；側(cè)管（4）的前部位于主管（2）的上方，并通過減震器支撐板（6）與主管（2）連接；兩根支撐管（5）分別位于所對應(yīng)側(cè)管（4）的下部；支撐管（5）為由后至前向下彎折的彎管結(jié)構(gòu)；支撐管（5）的上端與側(cè)管（4）連接，下端與連接在主管后端兩側(cè)的發(fā)動機(jī)懸掛板（3）連接。本實用新型減少了焊接部位，降低了車架生產(chǎn)成本并簡化了工藝流程。
【IPC分類】B62K11/02, B62K11/04
【公開號】CN204726586
【申請?zhí)枴緾N201520242110
【發(fā)明人】周傳柯, 楊巍, 吳成志
【申請人】洛陽北方易初摩托車有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年4月21日