本發(fā)明涉及一種自行車及其座墊調(diào)節(jié)方法，尤其涉及一種自行車及其騎行過程中座墊調(diào)節(jié)方法。

背景技術(shù)：

自行車在騎行過程中，人們的感受是，座墊調(diào)地越高，這樣大腿和小腿都能夠伸直，大腿對屁股的阻礙越小，騎行越舒適，但是，座墊調(diào)地過高，則存在一定的安全隱患，特別是停車時，由于座墊過高，腳抅不到地面，自行車容易發(fā)生傾倒，造成人員摔倒。

另外，在騎行過程中，如果保持長時間保持特定高度的座墊，騎行的姿勢保持固定不變，容易造成騎行疲勞，有騎行經(jīng)驗(yàn)的人感受到，在大腿和屁股的連接處會出現(xiàn)疼痛和酸脹，此時，需要對座墊進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。為此，現(xiàn)有公開號為cn105599825a中國發(fā)明專利公開了《油氣式的自行車座管高度調(diào)整結(jié)構(gòu)》，但，這種自行車的座管調(diào)節(jié)，需要在自行車停下來之后才能進(jìn)行，造成騎行的中斷，特別是在自行車的比賽過程中，不能為了騎行舒適，停下來調(diào)節(jié)座墊高度，來浪費(fèi)寶貴的比賽時間，這樣，另一方面則大大加快造成了運(yùn)動員疲勞程度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的第一個技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種自行車，其能夠在騎行過程中直接對座墊高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高自行車騎行安全性以及騎行的舒適性。

本發(fā)明要解決的第二個技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種自行車在騎行過程中座墊調(diào)節(jié)方法，停車時降低座墊高度，防止人員摔倒，在騎行過程中，對座墊高度根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高騎行的舒適性。

本發(fā)明解決上述第一個技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種自行車，包括座墊、設(shè)置于該座墊下的座桿以及設(shè)置于該座桿下方的車架，所述車架包括插裝于所述座桿上的立管、與立管相連的上管、與上管相連的頭管、位于上管下方的下管以及設(shè)置于立管后方的立叉，其特征在于：所述座桿滑動設(shè)置于所述立管之上，所述立管沿管長方向內(nèi)部中空形成有一推動液壓腔，所述下管沿著管長方向內(nèi)部中空形成有一液壓油存儲腔，所述下管的底部形成有一隔板，該隔板分隔所述推動液壓腔和液壓油存儲腔，所述頭管內(nèi)部形成有一驅(qū)動液壓腔，所述頭管的頂部滑動設(shè)置有一壓桿，所述驅(qū)動液壓腔內(nèi)設(shè)置有一壓縮彈簧與所述壓桿底部相抵，所述驅(qū)動液壓腔的底部設(shè)置有第一油管，該第一油管穿過所述上管內(nèi)部插入所述立管的管壁通向所述推動液壓腔的腔底，所述第一油管上設(shè)置有只能允許液壓油從驅(qū)動液壓腔流向推動液壓腔的第一單向閥，所述驅(qū)動液壓腔的底部設(shè)置有第二油管，該第二油管穿過所述液壓油存儲腔的底部，所述第二油管上設(shè)置有只能允許液壓油從液壓油存儲腔流向驅(qū)動液壓腔的第二單向閥，所述隔板上開設(shè)有一通孔，所述液壓油存儲腔的底部設(shè)置有一控制所述通孔打開或者關(guān)閉的截止閥，該截止閥由一控制線驅(qū)動，所述控制線延伸至自行車車把手處。

作為改進(jìn)，所述截止閥包括閥體、閥芯和彈簧，所述閥體設(shè)置于所述液壓油存儲腔的底部，所述閥體的下端面與所述隔板具有間隙，所述閥體具有一下開口槽，所述閥芯滑動設(shè)置于該下開口槽內(nèi)，所述閥芯向上延伸有一導(dǎo)柱，該導(dǎo)柱穿過所述閥體的頂部與所述控制線連接，所述彈簧設(shè)置于下開口槽內(nèi)推動閥芯封堵所述通孔，所述閥體的頂部開設(shè)有與所述下開口槽相通的第一引流孔，所述閥體的側(cè)壁內(nèi)開設(shè)有與所述下開口槽相通的第二引流孔。在初始狀態(tài)下，彈簧在彈力的作用下，閥芯將隔板上的通孔堵住，推動液壓腔內(nèi)的液壓油不能留至液壓油存儲腔內(nèi)，座墊保持高度固定不變；當(dāng)控制線拉動導(dǎo)柱，導(dǎo)柱帶動閥芯向上壓縮彈簧，推動液壓腔和液壓油存儲腔通過第一引流孔和第二引流孔相互導(dǎo)通，推動液壓腔內(nèi)高壓液壓油留至液壓油存儲腔內(nèi)，座墊在屁股壓力作用下，座墊緩慢下行。

再改進(jìn)，所述下管的內(nèi)壁上沿著管長方向設(shè)置有多個導(dǎo)線件，所述導(dǎo)線件包括一與所述下管內(nèi)壁固定的固定桿以及設(shè)置于該固定桿頂部的導(dǎo)線環(huán)，所述導(dǎo)線件上的固定桿從下管的下部往下管的上部逐漸變短。由于下管過長，控制線長度較長，通過設(shè)置多個逐漸變短的固定桿，將控制線逐漸向下管的下壁靠攏，控制線引出至車把手上，提高了控制線的穩(wěn)定性。

再改進(jìn)，所述壓桿頂部具有一縮頸，所述頭管頂部具有一與所述縮頸相適配的縮孔，壓桿在壓縮彈簧的作用下向上運(yùn)動，通過設(shè)置縮頸和縮孔，縮孔卡住了縮頸的下端部分，防止了壓桿無限向上運(yùn)動而沖出驅(qū)動液壓腔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明解決第一個技術(shù)問題的優(yōu)點(diǎn)在于：需要停車或者坐姿較高保持了較長時間后，需要將座墊調(diào)低時，拉動控制線，截止閥內(nèi)的彈簧被壓縮，閥芯打開隔板上的通孔，推動液壓腔內(nèi)的液壓油進(jìn)入隔板上的通孔，從第二引流孔進(jìn)入下開口槽內(nèi)，再從下開口槽內(nèi)經(jīng)過第一引流孔回流至液壓油存儲腔內(nèi)，推動液壓腔內(nèi)的液壓油逐漸變少，座墊在屁股壓力的作用下，逐漸緩慢下行，下行至一定高度后，松開控制線，閥芯在彈簧的作用下，重新堵住隔板上的通孔，座墊停止下行運(yùn)動；當(dāng)坐姿較低或者需要換個更高的坐姿時，向下按壓壓桿，第一單向閥導(dǎo)通，第二單向閥不導(dǎo)通，驅(qū)動液壓腔內(nèi)的液壓油通過第一油管進(jìn)入推動液壓腔，座墊抬升，當(dāng)松開壓桿時，在壓縮彈簧的作用下，壓桿向上運(yùn)動，驅(qū)動液壓腔內(nèi)的形成真空，第二單向閥導(dǎo)通，第一單向閥不導(dǎo)通，液壓油存儲腔內(nèi)的液壓油通過第二油管進(jìn)入驅(qū)動液壓腔內(nèi)，向驅(qū)動液壓腔內(nèi)儲油進(jìn)入下一個按壓壓桿的循環(huán)，這樣經(jīng)過多次按壓壓桿，座墊緩慢升高，確定高度后，停止按壓即可，座墊即保持了一個新的高度，這樣，有助于停車時降低座墊高度，防止人員摔倒，在騎行過程中，對座墊高度根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高騎行的舒適性。

本發(fā)明解決上述第二個技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種所述自行車在騎行過程中座墊調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括以下步驟：

(1)、在騎行過程中，低坐姿的姿勢保持過程時間后，需要將座墊調(diào)高時，多次按壓壓桿，當(dāng)壓桿向下壓時，第一單向閥導(dǎo)通，第二單向閥不導(dǎo)通，驅(qū)動液壓腔內(nèi)的液壓油通過第一油管進(jìn)入推動液壓腔，座墊抬升，當(dāng)松開壓桿時，在壓縮彈簧的作用下，壓桿向上運(yùn)動，驅(qū)動液壓腔內(nèi)的形成真空，第二單向閥導(dǎo)通，第一單向閥不導(dǎo)通，液壓油存儲腔內(nèi)的液壓油通過第二油管進(jìn)入驅(qū)動液壓腔內(nèi)，向驅(qū)動液壓腔內(nèi)儲油；

(2)、在騎行過程中，高坐姿保持過長時間后，或者，當(dāng)自行車需要停下來時，腳不夠長夠不到地面時，拉動控制線，截止閥內(nèi)的彈簧被壓縮，閥芯打開隔板上的通孔，推動液壓腔內(nèi)的液壓油進(jìn)入隔板上的通孔，從第二引流孔進(jìn)入下開口槽內(nèi)，再從下開口槽內(nèi)經(jīng)過第一引流孔回流至液壓油存儲腔內(nèi)，推動液壓腔內(nèi)的液壓油逐漸變少，座墊在屁股壓力的作用下，逐漸緩慢下行，下行至一定高度后，松開控制線，閥芯在彈簧的作用下，重新堵住隔板上的通孔，座墊停止下行運(yùn)動，座墊新的位置確定；

(3)、當(dāng)需要重新調(diào)高座墊時，重新進(jìn)入步驟(1)；

(4)、當(dāng)需要重新調(diào)低座墊時，再次進(jìn)入步驟(2)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明解決第二個技術(shù)問題的優(yōu)點(diǎn)在于：需要停車或者坐姿較高保持了較長時間后，需要將座墊調(diào)低時，拉動控制線，截止閥內(nèi)的彈簧被壓縮，閥芯打開隔板上的通孔，推動液壓腔內(nèi)的液壓油進(jìn)入隔板上的通孔，從第二引流孔進(jìn)入下開口槽內(nèi)，再從下開口槽內(nèi)經(jīng)過第一引流孔回流至液壓油存儲腔內(nèi)，推動液壓腔內(nèi)的液壓油逐漸變少，座墊在屁股壓力的作用下，逐漸緩慢下行，下行至一定高度后，松開控制線，閥芯在彈簧的作用下，重新堵住隔板上的通孔，座墊停止下行運(yùn)動；當(dāng)坐姿較低或者需要換個更高的坐姿時，向下按壓壓桿，第一單向閥導(dǎo)通，第二單向閥不導(dǎo)通，驅(qū)動液壓腔內(nèi)的液壓油通過第一油管進(jìn)入推動液壓腔，座墊抬升，當(dāng)松開壓桿時，在壓縮彈簧的作用下，壓桿向上運(yùn)動，驅(qū)動液壓腔內(nèi)的形成真空，第二單向閥導(dǎo)通，第一單向閥不導(dǎo)通，液壓油存儲腔內(nèi)的液壓油通過第二油管進(jìn)入驅(qū)動液壓腔內(nèi)，向驅(qū)動液壓腔內(nèi)儲油進(jìn)入下一個按壓壓桿的循環(huán)，這樣經(jīng)過多次按壓壓桿，座墊緩慢升高，確定高度后，停止按壓即可，座墊即保持了一個新的高度，這樣，有助于停車時降低座墊高度，防止人員摔倒，在騎行過程中，對座墊高度根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高騎行的舒適性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中a處的局部放大圖；

圖3是圖1中b處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1至3所示，本實(shí)施中的自行車，包括座墊1、座桿2和車架，其中，車架包括立管3、上管4、頭管5、下管6和立叉7。

其中，座桿2設(shè)置于該座墊1下，車架設(shè)置于該座桿2下方，所述車架包括插裝于所述座桿2上的立管3、與立管3相連的上管4、與上管4相連的頭管5、位于上管5下方的下管6以及設(shè)置于立管3后方的立叉7，所述座桿2滑動設(shè)置于所述立管3之上，所述立管3沿管長方向內(nèi)部中空形成有一推動液壓腔31，所述下管6沿著管長方向內(nèi)部中空形成有一液壓油存儲腔61，所述下管6的底部形成有一隔板64，該隔板64分隔所述推動液壓腔31和液壓油存儲腔61，所述頭管5內(nèi)部形成有一驅(qū)動液壓腔51，所述頭管5的頂部滑動設(shè)置有一壓桿9，所述驅(qū)動液壓腔51內(nèi)設(shè)置有一壓縮彈簧52與所述壓桿9底部相抵，所述驅(qū)動液壓腔51的底部設(shè)置有第一油管41，該第一油管41穿過所述上管4內(nèi)部插入所述立管3的管壁通向所述推動液壓腔31的腔底，所述第一油管41上設(shè)置有只能允許液壓油從驅(qū)動液壓腔51流向推動液壓腔31的第一單向閥43，所述驅(qū)動液壓腔51的底部設(shè)置有第二油管42，該第二油管42穿過所述液壓油存儲腔61的底部，所述第二油管42上設(shè)置有只能允許液壓油從液壓油存儲腔61流向驅(qū)動液壓腔51的第二單向閥44，所述隔板64上開設(shè)有一通孔641，所述液壓油存儲腔61的底部設(shè)置有一控制所述通孔641打開或者關(guān)閉的截止閥8，該截止閥8由一控制線62驅(qū)動，所述控制線62延伸至自行車車把手10處，車把手10處設(shè)置有一拉環(huán)，該拉環(huán)與所述控制線62連接，所述控制線62外包裹有線套。壓桿9頂部具有一縮頸91，所述頭管5頂部具有一與所述縮頸91相適配的縮孔53，壓桿9在壓縮彈簧52的作用下向上運(yùn)動，通過設(shè)置縮頸91和縮孔53，縮孔53卡住了縮頸91的下端部分，防止了壓桿9無限向上運(yùn)動而沖出驅(qū)動液壓腔51。

進(jìn)一步地，所述截止閥8包括閥體81、閥芯82和彈簧83，所述閥體81設(shè)置于所述液壓油存儲腔61的底部，所述閥體81的下端面與所述隔板64具有間隙，所述閥體81具有一下開口槽84，所述閥芯82滑動設(shè)置于該下開口槽84內(nèi)，所述閥芯82向上延伸有一導(dǎo)柱821，該導(dǎo)柱821穿過所述閥體81的頂部與所述控制線62連接，所述彈簧83設(shè)置于下開口槽84內(nèi)推動閥芯82封堵所述通孔641，所述閥體81的頂部開設(shè)有與所述下開口槽84相通的第一引流孔811，所述閥體81的側(cè)壁內(nèi)開設(shè)有與所述下開口槽84相通的第二引流孔812。在初始狀態(tài)下，彈簧83在彈力的作用下，閥芯82將隔板64上的通孔641堵住，推動液壓腔31內(nèi)的液壓油不能留至液壓油存儲腔61內(nèi)，座墊1保持高度固定不變；當(dāng)控制線62拉動導(dǎo)柱821，導(dǎo)柱821帶動閥芯82向上壓縮彈簧83，推動液壓腔31和液壓油存儲腔61通過第一引流孔811和第二引流孔812相互導(dǎo)通，推動液壓腔31內(nèi)高壓液壓油留至液壓油存儲腔61內(nèi)，座墊1在屁股壓力作用下，座墊1緩慢下行。

另外，所述下管6的內(nèi)壁上沿著管長方向設(shè)置有多個導(dǎo)線件63，所述導(dǎo)線件63包括一與所述下管6內(nèi)壁固定的固定桿631以及設(shè)置于該固定桿631頂部的導(dǎo)線環(huán)632，所述導(dǎo)線件63上的固定桿631從下管6的下部往下管6的上部逐漸變短。由于下管6過長，控制線62長度較長，通過設(shè)置多個逐漸變短的固定桿631，將控制線62逐漸向下管6的下壁靠攏，控制線62引出至車把手10上，提高了控制線62的穩(wěn)定性。

此外，在所述推動液壓腔31內(nèi)設(shè)置有限位繩32，該限位繩32一端與所述推動液壓腔31的底部連接，限位繩32的另一端與所述座桿2的底部連接，限位繩32長度小于座桿2跑出立管3上端口時座桿2與推動液壓腔31腔底之間的距離，從而有效防止了座墊1過度升高。

最后，本發(fā)明還提供了一種所述自行車在騎行過程中座墊1調(diào)節(jié)方法，包括以下步驟：

(1)、在騎行過程中，低坐姿的姿勢保持過程時間后，需要將座墊1調(diào)高時，多次按壓壓桿9，當(dāng)壓桿9向下壓時，第一單向閥43導(dǎo)通，第二單向閥44不導(dǎo)通，驅(qū)動液壓腔51內(nèi)的液壓油通過第一油管41進(jìn)入推動液壓腔31，座墊1抬升，當(dāng)松開壓桿9時，在壓縮彈簧52的作用下，壓桿9向上運(yùn)動，驅(qū)動液壓腔51內(nèi)的形成真空，第二單向閥44導(dǎo)通，第一單向閥43不導(dǎo)通，液壓油存儲腔61內(nèi)的液壓油通過第二油管42進(jìn)入驅(qū)動液壓腔51內(nèi)，向驅(qū)動液壓腔51內(nèi)儲油；

(2)、在騎行過程中，高坐姿保持過長時間后，或者，當(dāng)自行車需要停下來時，腳不夠長夠不到地面時，拉動控制線62，截止閥8內(nèi)的彈簧83被壓縮，閥芯82打開隔板64上的通孔641，推動液壓腔31內(nèi)的液壓油進(jìn)入隔板64上的通孔641，從第二引流孔812進(jìn)入下開口槽84內(nèi)，再從下開口槽84內(nèi)經(jīng)過第一引流孔811回流至液壓油存儲腔61內(nèi)，推動液壓腔31內(nèi)的液壓油逐漸變少，座墊1在屁股壓力的作用下，逐漸緩慢下行，下行至一定高度后，松開控制線62，閥芯82在彈簧83的作用下，重新堵住隔板64上的通孔641，座墊1停止下行運(yùn)動，座墊1新的位置確定；

(3)、當(dāng)需要重新調(diào)高座墊1時，重新進(jìn)入步驟(1)；

(4)、當(dāng)需要重新調(diào)低座墊1時，再次進(jìn)入步驟(2)。

綜上，當(dāng)需要停車或者坐姿較高保持了較長時間后，需要將座墊1調(diào)低時，拉動控制線62，截止閥8內(nèi)的彈簧83被壓縮，閥芯82打開隔板64上的通孔641，推動液壓腔31內(nèi)的液壓油進(jìn)入隔板64上的通孔641，從第二引流孔812進(jìn)入下開口槽84內(nèi)，再從下開口槽84內(nèi)經(jīng)過第一引流孔811回流至液壓油存儲腔61內(nèi)，推動液壓腔31內(nèi)的液壓油逐漸變少，座墊1在屁股壓力的作用下，逐漸緩慢下行，下行至一定高度后，松開控制線62，閥芯82在彈簧83的作用下，重新堵住隔板64上的通孔641，座墊1停止下行運(yùn)動；當(dāng)坐姿較低或者需要換個更高的坐姿時，向下按壓壓桿9，第一單向閥43導(dǎo)通，第二單向閥44不導(dǎo)通，驅(qū)動液壓腔51內(nèi)的液壓油通過第一油管41進(jìn)入推動液壓腔31，座墊1抬升，當(dāng)松開壓桿時，在壓縮彈簧52的作用下，壓桿9向上運(yùn)動，驅(qū)動液壓腔51內(nèi)的形成真空，第二單向閥44導(dǎo)通，第一單向閥43不導(dǎo)通，液壓油存儲腔61內(nèi)的液壓油通過第二油管42進(jìn)入驅(qū)動液壓腔51內(nèi)，向驅(qū)動液壓腔51內(nèi)儲油進(jìn)入下一個按壓壓桿9的循環(huán)，這樣經(jīng)過多次按壓壓桿9，座墊1緩慢升高，確定高度后，停止按壓即可，座墊1即保持了一個新的高度，這樣，有助于停車時降低座墊1高度，防止人員摔倒，在騎行過程中，對座墊1高度根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高騎行的舒適性。