本實(shí)用新型涉及到汽車車架總成裝配技術(shù)，特別涉及到一種汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有技術(shù)汽車車架總成裝配的質(zhì)量控制一般都是控制車架總成的外側(cè)寬度（即車架左、右縱梁外腹面寬度），即以車架總成的外側(cè)寬度作為車架左、右縱梁的固定基準(zhǔn)。當(dāng)車架總成的外側(cè)寬度滿足質(zhì)量控制要求時(shí)，通過安裝平衡軸橫梁總成及其他零部件將車架左、右縱梁固定連接在一起，由此形成車架總成。所述平衡軸橫梁總成由四件L形連接板和二件平衡軸橫梁（背靠背）組成，且采用螺栓或鉚釘將L形連接板、平衡軸橫梁相互連接在一起。所述平衡軸橫梁總成與車架左縱梁、車架右縱梁、支承板、平衡軸中間支座采用螺栓或鉚釘相互連接在一起。在平衡軸橫梁總成的底部設(shè)置有連接平衡軸中間支座的孔位，在平衡軸中間支座的底部設(shè)置有連接平衡軸總成的裝配孔位。由于車架左、右縱梁和L形連接板及平衡軸橫梁在加工過程中可能產(chǎn)生的加工誤差，以及車架左、右縱梁及平衡軸橫梁總成安裝時(shí)可能產(chǎn)生的安裝誤差，使得最終形成的平衡軸總成裝配孔位產(chǎn)生位置偏差，使得平衡軸總成的安裝比較困難，需要借助外力強(qiáng)行裝配，或者通過擴(kuò)鉸平衡軸橫梁總成底部的平衡軸中間支座安裝孔位來調(diào)整平衡軸中間支座上的平衡軸總成裝配孔進(jìn)行安裝。顯然，現(xiàn)有技術(shù)車架總成裝配平衡軸總成安裝方法存在著裝配應(yīng)力過大，易造成平衡軸裝配螺栓早期損壞；以及擴(kuò)鉸了裝配孔，使平衡軸總成的連接強(qiáng)度降低等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)車架總成裝配平衡軸總成安裝方法存在的裝配應(yīng)力過大，易造成平衡軸裝配螺栓早期損壞；以及擴(kuò)鉸了裝配孔，使平衡軸總成的連接強(qiáng)度降低等問題，本實(shí)用新型提出一種汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架。

本實(shí)用新型汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架，所述裝配孔位樣架包括由四根剛性支桿組成的剛性矩形框和定位銷，在剛性矩形框四個(gè)邊角上設(shè)置有定位孔；所述定位孔之間的間距與平衡軸總成的裝配孔相匹配；在所述定位孔內(nèi)設(shè)置有定位銷，所述定位銷為帶六角螺栓頭的臺(tái)階圓柱體，其小臺(tái)階的直徑與平衡軸總成的裝配孔直徑相匹配，大臺(tái)階的直徑與剛性矩形框上的定位孔直徑相匹配。

本實(shí)用新型汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架的有益技術(shù)效果是采用汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架對(duì)平衡軸總成裝配孔位進(jìn)行精確定位，并以此為基準(zhǔn)完成車架總成的裝配，有效提高了整車的裝配效率和裝配質(zhì)量。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架剛性矩形框的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本實(shí)用新型汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架定位銷的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是本實(shí)用新型汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架在裝配過程中的定位示意圖。

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架作進(jìn)一步的說明。

具體實(shí)施方式

附圖1是本實(shí)用新型汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架剛性矩形框的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖2是本實(shí)用新型汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架定位銷的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖可知，本實(shí)用新型汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架，包括由四根剛性支桿組成的剛性矩形框和定位銷，在剛性矩形框四個(gè)邊角上設(shè)置有定位孔；所述定位孔之間的間距與平衡軸總成的裝配孔相匹配；在所述定位孔內(nèi)設(shè)置有定位銷，所述定位銷為帶六角螺栓頭的臺(tái)階圓柱體，其小臺(tái)階的直徑與平衡軸總成的裝配孔直徑相匹配，大臺(tái)階的直徑與剛性矩形框上的定位孔直徑相匹配。 將

附圖3是本實(shí)用新型汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架在裝配過程中的定位示意圖，圖中，1為剛性矩形框，2為定位銷，3為支承板，4為車架縱梁，5為L(zhǎng)形連接板，6為平衡軸橫梁，7為平衡軸中間支座。由圖可知，在進(jìn)行車架總成的裝配時(shí)，先采用本實(shí)用新型汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架對(duì)平衡軸總成裝配孔進(jìn)行精確定位，再進(jìn)行車架總成的裝配。具體為：采用總成夾具或裝配臺(tái)凳將待裝配的車架左縱梁、車架右縱梁、平衡軸橫梁總成和平衡軸中間支座安置在裝配工位；在平衡軸橫梁總成裝配時(shí)采用導(dǎo)正銷插入L形連接板與平衡軸橫梁的連接孔位；由于平衡軸橫梁的加工一般為模具沖孔成型或數(shù)控打孔后成型，裝配平衡軸中間支座的孔位較為精確，采用導(dǎo)正銷導(dǎo)正L形連接板與平衡軸橫梁的孔位后，裝配平衡軸中間支座的孔位就得到了有效控制；在裝配車架總成時(shí)采用螺栓將平衡軸中間支座連接在平衡軸橫梁底部但不擰緊螺栓，即所謂松裝配；采用本實(shí)用新型汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架對(duì)平衡軸總成裝配孔位進(jìn)行精確定位，即將平衡軸總成裝配孔位樣架的定位銷插入剛性矩形框上的定位孔內(nèi)，并將定位銷的小臺(tái)階插入平衡軸總成的裝配孔內(nèi)；由于剛性矩形框上的定位孔之間的間距與平衡軸總成的裝配孔相匹配，定位銷的小臺(tái)階的直徑與平衡軸總成的裝配孔直徑相匹配，大臺(tái)階的直徑與剛性矩形框上的定位孔直徑相匹配；因此，能夠保證平衡軸總成裝配孔的精確定位；擰緊平衡軸中間支座與平衡軸橫梁的連接螺栓，采用螺栓將平衡軸橫梁總成與車架左縱梁和車架右縱梁固定連接在一起；本實(shí)用新型車架總成裝配方法不直接控制平衡軸橫梁總成外寬，即不以車架總成的外側(cè)寬度作為車架左、右縱梁的固定基準(zhǔn)，而是以平衡軸總成裝配孔的精確定位為基準(zhǔn)；完成車架總成的裝配。

顯然，本實(shí)用新型汽車車架平衡軸總成裝配孔位樣架的有益技術(shù)效果是采用平衡軸總成裝配孔位樣架對(duì)平衡軸總成裝配孔位進(jìn)行精確定位，并以此為基準(zhǔn)完成車架總成的裝配，有效提高了汽車整車的裝配效率和裝配質(zhì)量。