專利名稱：車輛牽引座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛牽引裝置，特別是涉及一種車輛牽引座。
背景技術(shù)：
牽引座是半掛式汽車的重要部件，其作用是連接、牽動(dòng)后部的車廂，現(xiàn)有的牽引座 大都采用QC/T446-1999、GB/T 20069-2006標(biāo)準(zhǔn)制成，結(jié)構(gòu)主要包括座體、支座和圓形轉(zhuǎn) 銷，在座體的兩邊分別設(shè)置內(nèi)、外擋板，內(nèi)、外擋板的前表面都設(shè)有圓孔，支座的后端面上也 設(shè)有圓孔，把圓形轉(zhuǎn)銷穿入外擋板圓孔、支座圓孔和內(nèi)擋板圓孔后，再利用螺栓、彈簧墊片、 螺母等部件把轉(zhuǎn)銷固定。雖然此牽引座結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，但整體拆卸維修不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種拆卸和維修方便的車輛牽引座。本實(shí)用新型的車輛牽引座，包括座體、連接在該底座前側(cè)面上的兩組擋板以及位 于擋板前側(cè)并且分別與所述擋板相連接的兩個(gè)支座，所述擋板包括內(nèi)擋板和外擋板，所述 內(nèi)擋板和外擋板的前表面上都向后開(kāi)設(shè)有U型槽，所述支座后端面的中部橫向延伸出一個(gè) 連接軸，所述連接軸的兩端放置在內(nèi)擋板和外擋板上的U形槽內(nèi)，所述連接軸的兩端均通 過(guò)螺栓連接件對(duì)應(yīng)的與所述內(nèi)擋板和外擋板緊固。本實(shí)用新型的車輛牽引座，所述內(nèi)擋板和外擋板的表面上且位于U形槽的上方和 下方都設(shè)置有用來(lái)使所述螺栓連接件穿入的圓形通孔。本實(shí)用新型的車輛牽引座，所述螺栓連接件為U型螺栓和螺母，U型螺栓穿入圓形 通孔內(nèi)，U型螺栓的后端通過(guò)螺母緊固。本實(shí)用新型的車輛牽引座，所述螺栓連接件包括螺栓和壓板，壓板設(shè)置在擋板的 前方，所述螺栓穿過(guò)壓板和圓形通孔后通過(guò)螺母與所述擋板緊固。本實(shí)用新型的車輛牽引座，所述支座的后端與擋板之間設(shè)置有減震墊板。本實(shí)用新型的車輛牽弓I座，在所述連接軸的兩端都套設(shè)有減震套。本實(shí)用新型的車輛牽引座，所述減震套的前側(cè)面為一平面。本實(shí)用新型的車輛牽引座，所述兩個(gè)支座對(duì)稱固定在座體前表面的左右兩端。本實(shí)用新型車輛牽引座的有益效果為本實(shí)用新型中，支座和座體的連接采用U 型螺栓或螺栓和壓板組合的方式固定，每個(gè)支座都通過(guò)兩個(gè)螺栓緊固，維修和拆卸靈活、方 便。支座和座體均可采用鑄造成型，強(qiáng)度高，連接牢固。減震墊板和減震套都起到減震的作用，減震套的前側(cè)面為一平面，為了更好的與U 型螺栓或壓板配合，減震效果好，能延長(zhǎng)使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型車輛牽引座的主視圖；圖2是本實(shí)用新型車輛牽引座的左視圖；[0016]圖3是沿圖1中A-A線的剖面圖；圖4是沿圖1中B-B線的剖面圖；圖5是沿圖1中C-C線的剖面圖；圖6是擋板的主視圖；圖7是擋板的左視圖；圖8是支座的主視圖；圖9是本實(shí)用新型車輛牽引座又一實(shí)施例的主視圖；圖10是沿圖9中D-D線的剖面圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型車輛牽弓丨座作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例1參見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7和圖8，本實(shí)用新型的車輛牽引座，包括座 體1、連接在該底座1前側(cè)面上的兩組擋板以及位于擋板前側(cè)并且分別與擋板相連接的兩 個(gè)支座2，兩個(gè)支座2對(duì)稱固定在座體1前表面的左右兩端，支座2的底端與擋板之間裝有 減震墊板6，擋板包括內(nèi)擋板81和外擋板82，內(nèi)擋板81和外擋板82的前表面上都向后開(kāi) 設(shè)有U型槽83，支座2后端面的中部橫向延伸出一個(gè)連接軸21，連接軸21的兩端放置在內(nèi) 擋板81和外擋板82上的U形槽83內(nèi)，連接軸21的兩端都套有減震套4，減震套4的前側(cè) 面為一平面，連接軸21的兩端均通過(guò)U型螺栓3對(duì)應(yīng)的與內(nèi)擋板81和外擋板82緊固，內(nèi) 擋板81和外擋板82的表面上且位于U形槽83的上方和下方都設(shè)置有圓形通孔84，U型螺 栓83穿入圓形通孔84內(nèi)，U型螺栓83的后端通過(guò)螺母5緊固。實(shí)施例2參見(jiàn)圖9和圖10，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛牽引座，與實(shí)施例1不同之處在于，將 U型螺栓3替換成螺栓3’，并且在擋板的前表面上放置有壓板7，螺栓3’穿過(guò)壓板7和圓形 通孔84后其后端通過(guò)螺母5’與擋板緊固。本實(shí)用新型的車輛牽引座，具體使用時(shí)，座體1的后端面固定在車頭上，座體1的 前端面通過(guò)支座2端面上設(shè)有的長(zhǎng)孔22與后部車廂的連接件連接即可。以上的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型 的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種車輛牽引座，包括座體、連接在該底座前側(cè)面上的兩組擋板以及位于擋板前側(cè)并且分別與所述擋板相連接的兩個(gè)支座，所述擋板包括內(nèi)擋板和外擋板，其特征在于所述內(nèi)擋板和外擋板的前表面上都向后開(kāi)設(shè)有U型槽，所述支座后端面的中部橫向延伸出一個(gè)連接軸，所述連接軸的兩端放置在內(nèi)擋板和外擋板上的U形槽內(nèi)，所述連接軸的兩端均通過(guò)螺栓連接件對(duì)應(yīng)的與所述內(nèi)擋板和外擋板緊固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛牽引座，其特征在于所述內(nèi)擋板和外擋板的表面上且 位于U形槽的上方和下方都設(shè)置有用來(lái)使所述螺栓連接件穿入的圓形通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛牽引座，其特征在于所述螺栓連接件為U型螺栓和螺 母，U型螺栓穿入圓形通孔內(nèi)，U型螺栓的后端通過(guò)螺母緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛牽引座，其特征在于所述螺栓連接件包括螺栓和壓板， 壓板設(shè)置在擋板的前方，所述螺栓穿過(guò)壓板和圓形通孔后通過(guò)螺母與所述擋板緊固。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛牽引座，其特征在于所述支座的后端與擋板之間設(shè)置 有減震墊板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛牽引座，其特征在于在所述連接軸的兩端都套設(shè)有減 震套。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛牽引座，其特征在于所述減震套的前側(cè)面為一平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛牽引座，其特征在于所述兩個(gè)支座對(duì)稱固定在座體前 表面的左右兩端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛牽引裝置，特別是涉及一種車輛牽引座，包括座體、連接在該底座前側(cè)面上的兩組擋板以及位于擋板前側(cè)并且分別與所述擋板相連接的兩個(gè)支座，所述擋板包括內(nèi)擋板和外擋板，所述內(nèi)擋板和外擋板的前表面上都向后開(kāi)設(shè)有U型槽，所述支座后端面的中部橫向延伸出一個(gè)連接軸，所述連接軸的兩端放置在內(nèi)擋板和外擋板上的U形槽內(nèi)，所述連接軸的兩端均通過(guò)螺栓連接件對(duì)應(yīng)的與所述內(nèi)擋板和外擋板緊固。本實(shí)用新型中，支座和座體的連接采用U型螺栓或螺栓和壓板組合的方式固定，連接牢固，維修和拆卸方便。
文檔編號(hào)B62D53/08GK201769930SQ201020509789
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者李前進(jìn) 申請(qǐng)人:李前進(jìn)