用于陸上的車(chē)輛的牽引桿組件的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于陸上的車(chē)輛的牽引桿組件，包括：附接至車(chē)輛的牽引桿；由牽引桿支撐且具有鎖定位置和解鎖位置的閂鎖組件；可操作地連接至閂鎖組件來(lái)將閂鎖組件從鎖定位置轉(zhuǎn)換至解鎖位置的致動(dòng)器；以及相對(duì)于閂鎖組件設(shè)置在遠(yuǎn)端位置來(lái)控制致動(dòng)器的開(kāi)關(guān)。通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠遠(yuǎn)程控制牽引桿組件以斷開(kāi)被牽引車(chē)輛和牽引車(chē)輛之間的連接，如此既可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的測(cè)試又可在緊急情況下使車(chē)輛釋放并避讓?zhuān)瑫r(shí)還使得測(cè)試員能夠離開(kāi)車(chē)輛而自由地進(jìn)行獨(dú)特地評(píng)估。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于陸上的車(chē)輛的牽引桿組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛牽引裝置閂鎖機(jī)構(gòu)以及在測(cè)試程序中牽引車(chē)輛的方法。

【背景技術(shù)】
[0002]鑒于諸多不同的性能特性(諸如燃料經(jīng)濟(jì)性、氣動(dòng)阻力、噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度)和許多其他原因，要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行廣泛的測(cè)試。多年來(lái)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的測(cè)試的發(fā)展建立了如今應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)輛、部分混合動(dòng)力車(chē)輛和電動(dòng)車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)。車(chē)輛正常驗(yàn)收程序要求核實(shí)大部分電動(dòng)車(chē)輛的正常操作能力以外的驅(qū)動(dòng)時(shí)間、速度和負(fù)載。測(cè)試工程師也需要離開(kāi)牽引車(chē)輛以實(shí)現(xiàn)“自由機(jī)動(dòng)”或獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)評(píng)估。還需要允許被牽引和牽引測(cè)試車(chē)輛的駕駛員在緊急情況下相互釋放并避讓。
[0003]在SAE J2263 DEC2008中所規(guī)定的被稱(chēng)為“認(rèn)證滑行測(cè)試”的測(cè)試中，對(duì)陸上車(chē)輛的氣動(dòng)阻力和機(jī)械阻力進(jìn)行測(cè)試。認(rèn)證滑行測(cè)試要求長(zhǎng)時(shí)間以異常高速(115km/h以上)牽引車(chē)輛。在滑行測(cè)試中，正常驅(qū)動(dòng)車(chē)輛至達(dá)到115km/h的速度，在該速度點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛掛空擋并允許滑行至速度達(dá)到15km/h。測(cè)量并分析滑行至達(dá)到較低速度所需的時(shí)間。
[0004]當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛和電動(dòng)車(chē)輛在移動(dòng)時(shí)，其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)難以或不可能斷開(kāi)連接。混合動(dòng)力車(chē)輛和電動(dòng)車(chē)輛不能使用它們自身的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)將車(chē)輛加速至所需速度以開(kāi)始測(cè)試，這是因?yàn)閯?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的電氣部分在車(chē)輛移動(dòng)時(shí)不能完全斷開(kāi)連接。加速混合動(dòng)力測(cè)試車(chē)輛和電動(dòng)測(cè)試車(chē)輛的一種方式是從后方推動(dòng)車(chē)輛，但是這種方法可能損壞測(cè)試車(chē)輛并且難以控制。牽引這樣的車(chē)輛達(dá)到所需速度是不能接受的，因?yàn)闋恳?chē)輛可通過(guò)擾亂測(cè)試車(chē)輛周?chē)臍饬鞫蓴_測(cè)試結(jié)果。拖索如果不從被牽引車(chē)輛上釋放，則可能干擾測(cè)試結(jié)果。
[0005]滑翔機(jī)通常牽引至達(dá)到所需高度，然后被纜索釋放機(jī)構(gòu)釋放。這種釋放被牽引滑翔器的方法簡(jiǎn)單而有效，但是需要纜索導(dǎo)向系統(tǒng)，并且只能由被牽引飛機(jī)或牽引飛機(jī)的飛行員來(lái)操作。
[0006]本實(shí)用新型解決了上述問(wèn)題中的一個(gè)或多個(gè)及下文概述的其他問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可釋放被牽引車(chē)輛的牽引桿組件。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，公開(kāi)了一種可遠(yuǎn)程釋放的用于陸上的車(chē)輛的牽引桿組件。該牽引桿組件包括附接至被牽引車(chē)輛的牽引桿。牽引桿支撐具有鎖定位置和解鎖位置的閂鎖組件。致動(dòng)器可操作地連接至閂鎖組件用于將閂鎖組件從鎖定位置轉(zhuǎn)換至解鎖位置。開(kāi)關(guān)相對(duì)于閂鎖組件設(shè)置在遠(yuǎn)端位置，用于控制致動(dòng)器。
[0009]本實(shí)用新型提供了一種用于陸上的車(chē)輛的牽引桿組件，包括:附接至車(chē)輛的牽引桿；由牽引桿支撐且具有鎖定位置和解鎖位置的閂鎖組件；可操作地連接至閂鎖組件來(lái)將閂鎖組件從鎖定位置轉(zhuǎn)換至解鎖位置的致動(dòng)器；以及相對(duì)于R鎖組件設(shè)置在遠(yuǎn)端位置來(lái)控制致動(dòng)器的開(kāi)關(guān)。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的另一可選方面，閂鎖組件還可包括附接至牽引桿的樞轉(zhuǎn)連桿，樞轉(zhuǎn)連桿從鎖定位置選擇性地樞轉(zhuǎn)至解鎖位置。插銷(xiāo)與樞轉(zhuǎn)連桿接合以將樞轉(zhuǎn)連桿固定在鎖定位置。在解鎖位置，插銷(xiāo)通過(guò)致動(dòng)器與樞轉(zhuǎn)連桿脫離接合。
[0011 ] 可選地，牽引桿組件還可包括可操作地連接至牽引桿的一對(duì)鉗口，這對(duì)鉗口在鎖定位置和解鎖位置之間樞轉(zhuǎn)。該鉗口中的至少一個(gè)可具有反作用凸輪面，該反作用凸輪面由具有至少一個(gè)凸輪面的直線電機(jī)接合，該至少一個(gè)凸輪面被驅(qū)動(dòng)到反作用凸輪面中以將閂鎖組件從鎖定位置轉(zhuǎn)換至解鎖位置。
[0012]在另一個(gè)可選實(shí)施例中，牽引桿組件還可包括第一鉗口和第二鉗口，第一和第二鉗口可操作地連接至牽引桿以在鎖定位置和解鎖位置之間樞轉(zhuǎn)。第一鉗口具有第一反作用凸輪面，且第二鉗口具有第二反作用凸輪面。直線電機(jī)具有第一凸輪面和第二凸輪面，第一凸輪面被驅(qū)動(dòng)至與第一反作用凸輪面接合并且第二凸輪面被驅(qū)動(dòng)到第二反應(yīng)表面中以將閂鎖組件從鎖定位置轉(zhuǎn)換至解鎖位置。
[0013]牽引桿組件還可包括通信鏈路，通信鏈路將開(kāi)關(guān)可操作地連接至致動(dòng)器以在操作開(kāi)關(guān)時(shí)向致動(dòng)器提供解鎖信號(hào)。通信鏈路可為射頻信號(hào)或電線。
[0014]牽引桿組件可包括致動(dòng)器，該致動(dòng)器可為磁性柱塞、螺線管或直線電機(jī)。
[0015]牽引桿組件還可包括發(fā)射器和接收器，發(fā)射器可操作地連接至開(kāi)關(guān)并且由開(kāi)關(guān)操作，接收器可操作地連接至致動(dòng)器。發(fā)射器將射頻信號(hào)發(fā)送至接收器，以將致動(dòng)器從鎖定位置轉(zhuǎn)換至解鎖位置。
[0016]牽引桿組件也可包括牽引桿的第一部分和牽引桿的第二部分，該第一部分附接至車(chē)輛，且該第二部分支撐閂鎖組件。牽引桿的第一部分和牽引桿的第二部分可通過(guò)樞軸連接器連接。
[0017]本實(shí)用新型的另一個(gè)方面涉及一種由牽引車(chē)輛使用被牽引車(chē)輛上的遠(yuǎn)程控制的牽引鉤鎖牽引測(cè)試中的車(chē)輛的方法。該方法包括將柔性的鋼絞線附接在牽引車(chē)輛和牽引鉤之間。牽引被牽引車(chē)輛直到達(dá)到選定速度，然后致動(dòng)遠(yuǎn)離牽引鉤的開(kāi)關(guān)。當(dāng)被牽引車(chē)輛以選定速度移動(dòng)時(shí)，響應(yīng)于對(duì)開(kāi)關(guān)的致動(dòng)來(lái)從牽引鉤釋放柔性的鋼絞線。
[0018]根據(jù)該方法的其他方面，該方法還可包括在車(chē)輛滑行操作過(guò)程中測(cè)量作為速度的函數(shù)的道路負(fù)載力。道路負(fù)載力可包括作為車(chē)速的函數(shù)的氣動(dòng)阻力和機(jī)械阻力。
[0019]根據(jù)該方法，可從被牽引車(chē)輛、測(cè)試軌道上的固定位置或牽引車(chē)輛致動(dòng)開(kāi)關(guān)。
[0020]通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能夠遠(yuǎn)程控制牽引桿組件以斷開(kāi)被牽引車(chē)輛和牽引車(chē)輛之間的連接，如此既可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的測(cè)試又可在緊急情況下使車(chē)輛釋放并避讓?zhuān)瑫r(shí)還使得測(cè)試員能夠離開(kāi)車(chē)輛而自由地進(jìn)行獨(dú)特地評(píng)估。
[0021]下面參照附圖更為詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的上述方面。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是具有附接至車(chē)輛的前端的牽引組件的被牽引車(chē)輛的側(cè)視圖。
[0023]圖2是圖1所示牽引組件處于鎖定位置時(shí)的側(cè)視圖。
[0024]圖3是圖1所示牽引組件處于解鎖位置時(shí)的側(cè)視圖。
[0025]圖4是牽引組件的可選實(shí)施例處于鎖定位置時(shí)的側(cè)視圖。
[0026]圖5是圖4的牽引組件處于解鎖位置時(shí)的側(cè)視圖。
[0027]圖6是牽引組件的另一實(shí)施例的側(cè)視圖，其中，牽引組件包括在牽引桿上包括處于鎖定位置的樞軸連接器。
[0028]圖7是牽引組件的又一實(shí)施例處于鎖定位置時(shí)的側(cè)視圖。
[0029]圖8是圖7的牽引組件處于解鎖位置時(shí)的局部剖切側(cè)視圖。
[0030]圖9是圖7的牽引組件處于鎖定位置時(shí)的局部剖切側(cè)視圖。
[0031]圖10是圖7的牽引組件的一個(gè)壁的局部側(cè)視圖。
[0032]圖11是用于遠(yuǎn)程操作牽引組件的一組發(fā)射器和接收器的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0033]下文對(duì)本實(shí)用新型的所示的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。所公開(kāi)的實(shí)施例為本實(shí)用新型的實(shí)例，其可以以各種替代形式實(shí)施。附圖未必按比例繪制。一些特征可被放大或縮小來(lái)顯示特定部件的細(xì)節(jié)。本申請(qǐng)中所公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)視作限定，而僅作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員如何實(shí)踐本實(shí)用新型的代表性基礎(chǔ)。
[0034]現(xiàn)參照?qǐng)D1，所示車(chē)輛10具有牽引組件20，其附接至被牽引車(chē)輛10的框架。所示車(chē)輛10為混合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)，但牽引組件20可配置成在任何類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)中使用，例如包括轎車(chē)、皮卡車(chē)、廂式貨車(chē)、SUV、電動(dòng)或混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛。牽引組件20在車(chē)輛10的前端安裝至車(chē)輛的框架30的靠近前飾板40的部分處。牽引組件20包括附接至車(chē)輛主框架30的牽引桿50。
[0035]參照?qǐng)D2，所示牽引組件20包括閂鎖組件60。閂鎖組件60連接至遠(yuǎn)程控制致動(dòng)器70。致動(dòng)器70包括螺線管、磁驅(qū)動(dòng)柱塞或電連接至車(chē)輛電池(未示出)或其他電源的直線電機(jī)。收發(fā)器80設(shè)置在致動(dòng)器70的頂部，用于接收釋放閂鎖組件60的釋放指令。致動(dòng)器70包括通過(guò)緊固件110附接至可旋轉(zhuǎn)連桿100的桿90。連桿100相對(duì)于車(chē)輛的橫軸繞著緊固件120旋轉(zhuǎn)。連桿100包括延伸穿過(guò)連桿100的銷(xiāo)130。圖2示出了處于鎖定位置的樞轉(zhuǎn)臂140。樞轉(zhuǎn)臂140(或“搖擺桿”)樞轉(zhuǎn)附接至牽引組件20的基座150以繞著點(diǎn)160樞轉(zhuǎn)。環(huán)170附接至樞轉(zhuǎn)臂140并與附接至牽引車(chē)輛185的條帶180連接。
[0036]參照?qǐng)D3，所示閂鎖組件60處于打開(kāi)位置，此時(shí)樞轉(zhuǎn)臂140相對(duì)于圖2中所示的關(guān)閉位置逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)大約180度。當(dāng)閂鎖組件60處于打開(kāi)位置時(shí)，如圖2所示的環(huán)170脫離樞轉(zhuǎn)臂140。參照?qǐng)D3，樞轉(zhuǎn)臂140包括位于一端的凹口 190，凹口 190在樞轉(zhuǎn)臂140上形成用于銷(xiāo)130的容納座。銷(xiāo)130將樞轉(zhuǎn)臂140固定在關(guān)閉位置。
[0037]參照?qǐng)D4，示出了牽引組件200的另一實(shí)例，牽引組件200包括閂鎖組件210。閂鎖組件210安裝在安裝支架220的下側(cè)。閂鎖組件210連接至遠(yuǎn)程控制致動(dòng)器230。本實(shí)施例中的致動(dòng)器230為磁性柱塞或螺線管。致動(dòng)器230電連接至電池。收發(fā)器240可操作地連接至致動(dòng)器230用于接收釋放閂鎖組件210的指令。致動(dòng)器230包括通過(guò)樞軸銷(xiāo)270或緊固件樞轉(zhuǎn)連接至可樞轉(zhuǎn)連桿260的活塞250。連桿260相對(duì)于車(chē)輛的橫軸繞著樞軸銷(xiāo)280或緊固件樞轉(zhuǎn)。U型連桿260包括銷(xiāo)290，銷(xiāo)290在橫向上延伸穿過(guò)U型連桿260。樞轉(zhuǎn)臂300被示出處于鎖定或鎖緊位置。樞轉(zhuǎn)臂300附接至牽引組件200的基座310以繞著樞軸銷(xiāo)320樞轉(zhuǎn)。與圖2中所示的環(huán)170相似的環(huán)容納在樞轉(zhuǎn)臂300上并與附接至牽引車(chē)輛的條帶連接。
[0038]參照?qǐng)D5，所示閂鎖組件210處于打開(kāi)位置。樞轉(zhuǎn)臂300相對(duì)于鎖定位置順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度。當(dāng)閂鎖組件210處于打開(kāi)位置時(shí)，如圖2所示的環(huán)170被從樞轉(zhuǎn)臂300上拉開(kāi)或拉下。樞轉(zhuǎn)臂300包括在一端形成的凹口 330。如圖4所示，當(dāng)處于鎖定位置時(shí)，凹口330通過(guò)將銷(xiāo)290容納在凹口 330中來(lái)輔助固定樞轉(zhuǎn)臂300的一端。
[0039]圖6示出了牽引組件400的又一實(shí)例。與圖1至圖5所示的閂鎖組件相似的閂鎖組件405附接至致動(dòng)牽引組件的磁性柱塞415或螺線管。安裝支架410附接至被牽引車(chē)輛的框架30并與樞軸關(guān)節(jié)420連接。樞軸關(guān)節(jié)420增加了允許被牽引車(chē)輛相對(duì)于牽引車(chē)輛橫向機(jī)動(dòng)的自由度。
[0040]參照?qǐng)D7至圖10，示出了車(chē)輛牽引組件500的另一個(gè)實(shí)施例，該車(chē)輛牽引組件500包括致動(dòng)器510。致動(dòng)器510可為磁性致動(dòng)器、螺線管、直線電機(jī)或旋轉(zhuǎn)致動(dòng)器。致動(dòng)器510可包括收發(fā)器520，收發(fā)器520與遠(yuǎn)程定位的發(fā)射器通信。桿530連接至閂鎖組件540的推桿550。推桿550包括具有錐形末端570的頭部560。推桿550和頭部560容納在閂鎖組件540中，閂鎖組件540包括附接至一端的鉗口組件590。鉗口組件590包括通過(guò)樞軸銷(xiāo)610和620附接至閂鎖組件540的一組樞轉(zhuǎn)鉗口 600。每個(gè)鉗口 600均包括位于鉗口 600的末端的半圓形凹槽630。當(dāng)推桿550完全插入到閂鎖組件540中時(shí)，鉗口 600在鎖緊位置與推桿對(duì)準(zhǔn)。當(dāng)如圖9所示處于鎖緊位置時(shí)，凹槽630可附接至與圖2中所示的環(huán)相似的環(huán)170或其他連接件。
[0041]如圖8所示，當(dāng)推桿550從閂鎖組件540中撤回時(shí)，鉗口 600被打開(kāi)至釋放位置。鉗口 600包括凸輪面605，凸輪面605將推桿550的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成鉗口 600的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0042]參照?qǐng)D10，閂鎖組件540的一個(gè)壁包括用于頭部560 (如圖7至圖9所示)的嵌壁式導(dǎo)軌640。導(dǎo)軌640是在外殼的內(nèi)表面中形成的橢圓凹槽。如圖8至圖9所示，推桿550的頭部560在導(dǎo)軌640內(nèi)滑動(dòng)。槽650設(shè)置在閂鎖組件的每個(gè)側(cè)板中，以保證環(huán)170不懸掛在鉗口 600上。閂鎖組件540包括一系列孔口 660，孔口 660容納用于將鉗口 600附接至外殼的緊固件或銷(xiāo)并將閂鎖組件540固定在一起。
[0043]被牽引車(chē)輛或牽引車(chē)輛的駕駛員可遠(yuǎn)程致動(dòng)所示的牽引組件。可選地，與測(cè)試軌道上的位置相關(guān)聯(lián)的傳感器可遠(yuǎn)程致動(dòng)牽引組件。圖11示出了用于致動(dòng)牽引組件的收發(fā)器的示意圖。牽引組件700包括連接至收發(fā)器720的致動(dòng)器。如前參照?qǐng)D2至圖10所述，致動(dòng)器710配置成控制閂鎖組件(例如，閂鎖組件60、210、405或540)。收發(fā)器720配置成接收來(lái)自遙控鑰匙730的釋放指令。在本實(shí)施例中，遙控鑰匙730包括標(biāo)有圓圈和劃掉的“T0W”的釋放開(kāi)關(guān)740。遙控鑰匙730也包括收發(fā)器750。當(dāng)致動(dòng)器710被致動(dòng)以釋放牽引組件700的閂鎖時(shí)，可將配置信號(hào)發(fā)送至遙控鑰匙730中的收發(fā)器750。接收到確認(rèn)信號(hào)后，指示燈760亮起。
[0044]在其他實(shí)施例中，釋放按鈕和/或指示器可位于其他裝置中，例如位于被牽引車(chē)輛或牽引車(chē)輛的儀表板上、控制塔中或手提電腦上。
[0045]盡管上文描述了示例性實(shí)施例，但并不意味著這些實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的所有可能形式。相反，本說(shuō)明書(shū)里的詞語(yǔ)僅僅是描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，并且應(yīng)當(dāng)理解，可進(jìn)行多種變化而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。此外，可將不同可執(zhí)行實(shí)施例的特征組合在一起來(lái)形成本實(shí)用新型的其他實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種用于陸上的車(chē)輛的牽引桿組件，其特征在于，包括: 附接至所述車(chē)輛的牽引桿； 由所述牽引桿支撐且具有鎖定位置和解鎖位置的閂鎖組件； 可操作地連接至所述R鎖組件來(lái)將所述R鎖組件從所述鎖定位置轉(zhuǎn)換至所述解鎖位置的致動(dòng)器；以及 相對(duì)于所述閂鎖組件設(shè)置在遠(yuǎn)端位置來(lái)控制所述致動(dòng)器的開(kāi)關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引桿組件，其特征在于，所述閂鎖組件還包括: 附接至所述牽引桿的樞轉(zhuǎn)連桿，所述樞轉(zhuǎn)連桿從所述鎖定位置選擇性地樞轉(zhuǎn)至所述解鎖位置；以及 插銷(xiāo)，與所述樞轉(zhuǎn)連桿接合以將所述樞轉(zhuǎn)連桿固定在所述鎖定位置，并且在所述解鎖位置，所述插銷(xiāo)通過(guò)所述致動(dòng)器與所述樞轉(zhuǎn)連桿脫離接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引桿組件，其特征在于，所述閂鎖組件還包括: 可操作地連接至所述牽引桿、在鎖定位置和解鎖位置之間樞轉(zhuǎn)的一對(duì)鉗口，其中，所述一對(duì)鉗口中的至少一個(gè)具有反作用凸輪面；并且 其中，所述致動(dòng)器還包括具有至少一個(gè)凸輪面的直線電機(jī)，所述至少一個(gè)凸輪面被驅(qū)動(dòng)到所述反作用凸輪面中以將所述閂鎖組件從所述鎖定位置轉(zhuǎn)換至所述解鎖位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引桿組件，其特征在于，所述閂鎖組件還包括: 可操作地連接至所述牽引桿以在鎖定位置和解鎖位置之間樞轉(zhuǎn)的第一鉗口和第二鉗口，其中，所述第一鉗口具有第一反作用凸輪面，且所述第二鉗口具有第二反作用凸輪面；以及 其中，所述致動(dòng)器還包括具有第一凸輪面的直線電機(jī)，所述第一凸輪面被驅(qū)動(dòng)至與所述第一反作用凸輪面接合，并且所述直線電機(jī)具有第二凸輪面，所述第二凸輪面被驅(qū)動(dòng)到所述第二反作用表面中以將所述閂鎖組件從所述鎖定位置轉(zhuǎn)換至所述解鎖位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引桿組件，其特征在于，還包括將所述開(kāi)關(guān)可操作地連接至所述致動(dòng)器以在操作所述開(kāi)關(guān)時(shí)向所述致動(dòng)器提供解鎖信號(hào)的通信鏈路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引桿組件，其特征在于，所述致動(dòng)器選自由下列構(gòu)成的組: 磁性柱塞； 螺線管；以及 直線電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引桿組件，其特征在于，還包括: 可操作地連接至所述開(kāi)關(guān)且由所述開(kāi)關(guān)操作的發(fā)射器；以及 可操作地連接至所述致動(dòng)器的接收器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引桿組件，其特征在于，所述牽引桿還包括所述牽引桿的附接至所述車(chē)輛的第一部分以及所述牽引桿的支撐所述閂鎖組件的第二部分，并且所述牽弓I桿的第一部分和所述牽弓I桿的第二部分通過(guò)樞軸連接器連接。
【文檔編號(hào)】B60D1/14GK203974445SQ201420280709
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月31日
【發(fā)明者】布拉德利·艾倫·布朗, 蒂莫西·比克斯, 杰弗里·史密斯, 唐納德·R·斯坦格 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司