專利名稱：摩托車后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種摩托車后視鏡，特別是關(guān)于一種可增加后視鏡的后視調(diào)整角度，并防止后視鏡因撞擊而斷裂的摩托車后視鏡。
背景技術(shù)：
摩托車于現(xiàn)今的城市中，由于便利性與機(jī)動(dòng)性高，因此成為普遍使用的交通工具，然而，由于摩托車騎乘者并無一適切的防護(hù)，必須更為機(jī)警與回視周遭可能的碰撞，且為了擴(kuò)大騎士視野，摩托車皆設(shè)有后視鏡，以對(duì)后方來車有所察覺。
現(xiàn)有的后視鏡1，請(qǐng)參閱圖1所示，該后視鏡1具有一殼體11及一支撐桿12。
殼體11，該殼體11的一側(cè)結(jié)合有鏡面，該殼體11設(shè)有一球形槽111。
支撐桿12，是為一桿體，該支撐桿12一端形成有一球體121，該球體121是可嵌置于殼體11的球形槽111內(nèi)，支撐桿12的另端具有一螺接部122，該螺接部122設(shè)有一螺紋段1221，該螺紋段1221上方設(shè)有螺固元件1222。
現(xiàn)有的后視鏡1于實(shí)施時(shí)，是將支撐桿12一端的球體121嵌設(shè)于殼體11的球形槽111內(nèi)，并將支撐桿12的螺紋段1221鎖固于摩托車二側(cè)的轉(zhuǎn)向把手上，當(dāng)駕駛?cè)擞{(diào)整后視鏡1鏡面的觀看視角時(shí)，借由支撐桿12的球體121與殼體11的球形槽111以球形互相接觸嵌設(shè)，而可直接調(diào)整殼體11左右及俯仰的角度，以提供駕駛?cè)双@得較佳的后視角度，并達(dá)到騎乘摩托車時(shí)的安全性。
然而，現(xiàn)有的后視鏡1支撐桿12的球體121是沿球形槽111旋轉(zhuǎn)調(diào)整，而得以令殼體11左右及俯仰的角度可以調(diào)整；但支撐桿12另端是固設(shè)于摩托車的轉(zhuǎn)向把手上，并不具有調(diào)整后視鏡1的功用，而僅借由調(diào)整殼體11的角度相當(dāng)有限，且當(dāng)后視鏡1發(fā)生擦撞時(shí)，容易造成后視鏡1整體的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車后視鏡，可達(dá)到增加后視鏡的后視調(diào)整角度，并防止后視鏡因撞擊而斷裂的功效，并且，可通過于該擋風(fēng)罩上設(shè)置一調(diào)整孔來旋轉(zhuǎn)固定座內(nèi)螺絲，以達(dá)到調(diào)整彈簧松緊度的目的。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車后視鏡，該后視鏡至少包括有一鏡體、一支撐桿及一固定座，該鏡體一端形成有一弧形凸部，該弧形凸部設(shè)有一貫穿孔，并可供支撐桿上的第一固定桿穿設(shè)，該支撐桿與鏡體弧形凸部的接觸端是形成第一弧形凹部，二者形成第一可導(dǎo)機(jī)構(gòu)，該第一固定桿穿設(shè)于弧形凸部后接設(shè)有彈簧及螺帽，利用螺帽可調(diào)整彈簧的松緊度以使鏡體與支撐桿形成良好的接觸；該固定座一端形成有一弧形凸部，該弧形凸部設(shè)有一貫穿孔，并可供支撐桿上的第二固定桿穿設(shè)，該支撐桿與固定座弧形凸部的接觸端亦形成第二弧形凹部，二者形成第二可導(dǎo)機(jī)構(gòu)，該第二固定桿穿設(shè)于弧形凸部后接設(shè)有彈簧及螺帽，利用螺帽可調(diào)整彈簧的松緊度以使固定座與支撐桿形成良好的接觸，借由于支撐桿二端設(shè)置第一可導(dǎo)部及第二可導(dǎo)部，可達(dá)到增加后視鏡的后視調(diào)整角度，并防止后視鏡因撞擊而斷裂的功效。
所述的摩托車后視鏡，該后視鏡至少包括有一鏡體、一支撐桿及一固定座，該固定座是固設(shè)于摩托車的擋風(fēng)罩上，借由于該擋風(fēng)罩上設(shè)置一調(diào)整孔，來旋轉(zhuǎn)固定座內(nèi)螺絲以達(dá)到調(diào)整彈簧松緊度的目的。
綜上所述，本實(shí)用新型的摩托車后視鏡，借由于支撐桿二端設(shè)置第一可導(dǎo)部及第二可導(dǎo)部，可達(dá)到增加后視鏡的后視調(diào)整角度，以及防止后視鏡因撞擊而斷裂的功效，并且借由于該擋風(fēng)罩上設(shè)置一調(diào)整孔，來旋轉(zhuǎn)固定座內(nèi)螺絲可達(dá)到調(diào)整彈簧松緊度的目的。

圖1是現(xiàn)有后視鏡的示意圖。
圖2是本實(shí)用新型后視鏡的立體分解圖。
圖3是本實(shí)用新型后視鏡的剖視示意圖。
圖4A是本實(shí)用新型后視鏡另一實(shí)施例的示意圖。
圖4B是圖4A的局部剖視放大圖。
具體實(shí)施方式
為使能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說明如后首先，請(qǐng)參閱圖2所示，本實(shí)用新型的摩托車后視鏡2，至少包括有一鏡體3、一支撐桿4及一固定座5。
鏡體3，具有一中空殼體31，該殼體31一側(cè)設(shè)有一鏡面32，于殼體31一端形成有一弧形凸部33，該弧形凸部33設(shè)有一貫穿孔34，該弧形凸部33內(nèi)設(shè)置有一墊圈35。
支撐桿4，是為一桿體，該支撐桿4二端分別設(shè)有第一固定桿41及第二固定桿42，該第一固定桿41及第二固定桿42與支撐桿4是一體成型制成，并具有一螺紋段411、421，該支撐桿4與鏡體3弧形凸部33的接觸端是形成第一弧形凹部43，借此可形成第一可導(dǎo)機(jī)構(gòu)A，該第一固定桿41是可穿設(shè)于鏡體3的弧形凸部33的貫穿孔34，并于螺紋段411套設(shè)有彈簧36及螺帽37。
固定座5，一端形成有一弧形凸部51，該弧形凸部51設(shè)有一貫穿孔52，且弧形凸部51內(nèi)設(shè)置有一墊圈53，該貫穿孔52可供支撐桿4上的第二固定桿42穿設(shè)，該支撐桿4與固定座5弧形凸部51的接觸端形成第二弧形凹部44，借此可形成第二可導(dǎo)機(jī)構(gòu)B，該第二固定桿42是穿設(shè)于固定座5的弧形凸部51后接設(shè)有彈簧54及螺帽55。
本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，請(qǐng)參閱圖3所示，是先將支撐桿4的第一固定桿41穿設(shè)過鏡體3弧形凸部43的貫穿孔34及墊圈35，再將彈簧36套設(shè)于第一固定桿41上，并以螺帽37螺固于第一固定桿41的螺紋段411上，借此將可令鏡體3與支撐桿4予以結(jié)合；接著將支撐桿4的第二固定桿42穿設(shè)過固定座5弧形凸部51的貫穿孔52及墊圈53，再將彈簧54套設(shè)于第二固定桿42上，并以螺帽55螺固于第二固定桿42的螺紋段421上，最后將固定座5固設(shè)于摩托車6的擋風(fēng)罩7上，如圖4A、4B所示，即完成本實(shí)用新型后視鏡2的組裝。
再請(qǐng)參閱圖4A、4B所示，本實(shí)用新型的后視鏡2于實(shí)施時(shí)，亦可于摩托車6的擋風(fēng)罩7上設(shè)置一調(diào)整孔71，該調(diào)整孔71是恰好對(duì)應(yīng)于固定座5的下方，借由該調(diào)整孔71，可直接以工具伸入該調(diào)整孔71內(nèi)旋轉(zhuǎn)螺帽55，令螺帽55壓迫彈簧54來調(diào)整彈簧54的松緊度，借此以調(diào)整支撐桿4與固定座5密合度。
本實(shí)用新型主要在于，借由于該鏡體3的一端形成一弧形凸部33，而支撐桿4與鏡體3弧形凸部33的接觸端是形成可相嵌合的第一弧形凹部43，以令二者形成第一可導(dǎo)機(jī)構(gòu)A，該第一固定桿41穿設(shè)于弧形凸部33后接設(shè)有彈簧36及螺帽37，利用螺帽37可調(diào)整彈簧36的松緊度以使鏡體3的弧形凸部33與支撐桿4的第一弧形凹部43形成一穩(wěn)固的接觸，而利用螺帽37來壓迫彈簧36及墊圈35；借此該第一可導(dǎo)機(jī)構(gòu)A除可供鏡體3調(diào)整視角外，當(dāng)鏡體3受到撞擊時(shí)，可令第一可導(dǎo)機(jī)構(gòu)A先行直接吸收該撞擊力，以免鏡體3一受撞擊就產(chǎn)生損壞的情形發(fā)生；另，借由于固定座5一端形成有一弧形凸部51，而支撐桿4與固定座5弧形凸部51的接觸端亦形成第二弧形凹部44，二者形成第二可導(dǎo)機(jī)構(gòu)B，該第二固定桿42穿設(shè)于弧形凸部51后接設(shè)有彈簧54及螺帽55，利用螺帽55可調(diào)整彈簧54的松緊度以使固定座5的弧形凸部51與支撐桿4的第二弧形凹部44形成良好的接觸，并可借由調(diào)整孔71來旋轉(zhuǎn)螺帽55；借此該第二可導(dǎo)機(jī)構(gòu)B可供整個(gè)后視鏡2，作整體的視角角度的調(diào)整，并可借由第二可導(dǎo)機(jī)構(gòu)B來吸第一可導(dǎo)機(jī)構(gòu)A無法承受的撞擊力，以免鏡體3受到過大的撞擊力而造成損壞。
另，在擋風(fēng)罩7上設(shè)置一調(diào)整孔71，該調(diào)整孔71是恰好對(duì)應(yīng)于固定座5的下方，借由該調(diào)整孔71，可直接以工具伸入該調(diào)整孔71內(nèi)旋轉(zhuǎn)螺帽55，使調(diào)整第二可導(dǎo)機(jī)構(gòu)B的工作簡(jiǎn)易化。
本實(shí)用新型的功效在于，借由上述于支撐桿4上下端分別具第一可導(dǎo)機(jī)構(gòu)A及第二可導(dǎo)機(jī)構(gòu)B，當(dāng)鏡體3受到撞擊時(shí)，可借由第一可導(dǎo)機(jī)構(gòu)A來吸收該撞擊力，當(dāng)該撞擊力度超過第一可導(dǎo)機(jī)構(gòu)A所能吸收的范圍時(shí)，此時(shí)該第二可導(dǎo)機(jī)構(gòu)B可接著立即吸收該撞擊力。借此，借由第一可導(dǎo)機(jī)構(gòu)A及第二可導(dǎo)機(jī)構(gòu)B分別來吸收撞擊力，進(jìn)而可有效防止后視鏡2因后撞擊而損傷。
綜上所述，本實(shí)用新型借由于支撐桿4二端形成第一可導(dǎo)部A及第二可導(dǎo)部B，而可達(dá)到增加后視鏡2的后視調(diào)整角度，并防止后視鏡2因撞擊而斷裂，確實(shí)能達(dá)到所訴求的目的及功效。
權(quán)利要求1.一種摩托車后視鏡，其特征在于該后視鏡至少包括有一鏡體，一端是形成有一弧形凸部，該弧形凸部設(shè)有一貫穿孔；一支撐桿，一體成型有第一固定桿及第二固定桿，且支撐桿二端設(shè)有第一弧形凹部及第二弧形凹部；一固定座，一端形成有一弧形凸部，該弧形凸部設(shè)有一貫穿孔；該支撐桿的第一固定桿穿設(shè)過該鏡體弧形凸部的貫穿孔，再將彈簧套設(shè)于該第一固定桿上，并以螺帽螺固于該第一固定桿上，該支撐桿的第二固定桿穿設(shè)過該固定座弧形凸部的貫穿孔，再將彈簧套設(shè)于該第二固定桿上，并以螺帽螺固于該第二固定桿上，該支撐桿上、下端分別形成第一可導(dǎo)機(jī)構(gòu)及第二可導(dǎo)機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車后視鏡，其特征在于該鏡體的弧形凸部內(nèi)設(shè)有一墊圈。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車后視鏡，其特征在于該固定座的弧形凸部內(nèi)設(shè)有一墊圈。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車后視鏡，其特征在于該固定座鎖付于摩托車的擋風(fēng)罩上。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托車后視鏡，其特征在于該擋風(fēng)罩上設(shè)有一調(diào)整孔。
專利摘要一種摩托車后視鏡，該后視鏡至少包括有一鏡體、一支撐桿及一固定座，該鏡體一端形成有一弧形凸部，該弧形凸部設(shè)有一貫穿孔，供支撐桿上的第一固定桿穿設(shè)，該支撐桿與鏡體弧形凸部的接觸端形成第一弧形凹部，二者形成第一可導(dǎo)機(jī)構(gòu)，該第一固定桿穿設(shè)于弧形凸部后接設(shè)有彈簧及螺帽；該固定座一端形成有一弧形凸部，該弧形凸部設(shè)有一貫穿孔，供支撐桿上的第二固定桿穿設(shè)，該支撐桿與固定座弧形凸部的接觸端亦形成第二弧形凹部，二者形成第二可導(dǎo)機(jī)構(gòu)，該第二固定桿穿設(shè)于弧形凸部后接設(shè)有彈簧及螺帽，借由于支撐桿二端設(shè)置第一可導(dǎo)部及第二可導(dǎo)部，可達(dá)到增加后視鏡的后視調(diào)整角度，并防止后視鏡因撞擊而斷裂的功效。
文檔編號(hào)B62J29/00GK2934025SQ20062012944
公開日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2006年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月12日
發(fā)明者謝俊弘, 韓政君, 邱繼賢, 江濱洲 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司, 健生工廠股份有限公司