專利名稱：摩托車后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種后視鏡，特別是用于摩托車上的后視鏡。
背景技術(shù)：
目前市場上銷售的摩托車后視鏡，主要包括鏡殼、鏡面以及支承桿，支承桿是一根直桿。這種摩托車后視鏡的支承桿不能夠折疊，所以安裝在摩托車上后，鏡殼及鏡面部分就很難側(cè)向轉(zhuǎn)動，但是一般在使用摩托車的過程中，摩托車側(cè)向倒下是經(jīng)常發(fā)生的事情，由于這種摩托車后視鏡包括其支承桿不能夠側(cè)向轉(zhuǎn)動，在摩托車倒下時摩托車后視鏡就沒有一個緩沖的保護(hù)作用，這樣就很容易損壞；而且由于不能夠側(cè)向轉(zhuǎn)動，這種摩托車后視鏡的視野相應(yīng)的也不容易調(diào)整，在使用中比較不便。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種可以側(cè)向轉(zhuǎn)動的摩托車后視鏡，這種摩托車后視鏡在摩托車倒下時具有緩沖保護(hù)自身的功能，另外還可以方便的調(diào)整視野，并且在轉(zhuǎn)動摩托車后視鏡后，還可以使摩托車后視鏡穩(wěn)定保持轉(zhuǎn)動后所處的位置。
為此，本實用新型所提供的摩托車后視鏡包括鏡殼、鏡面以及支承桿，支承桿包括固定桿與轉(zhuǎn)動桿，固定桿與轉(zhuǎn)動桿相互連接并且可以向相互折疊的方向轉(zhuǎn)動，固定桿與轉(zhuǎn)動桿的連接處至少有一對接觸面相互貼緊。
由于本實用新型所提供的摩托車后視鏡的支承桿分為固定桿與轉(zhuǎn)動桿，轉(zhuǎn)動桿與固定桿可以向相互折疊的方向轉(zhuǎn)動，所以在摩托車側(cè)向到下的時候，轉(zhuǎn)動桿會相對固定桿轉(zhuǎn)動，從而具有緩沖作用，這樣在摩托車倒下的情形下，這種后視鏡就相對不容易損壞；另外如果摩托車使用者要調(diào)整視野時只須用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動桿即可，無形中也增加了使用者的視野；另外由于轉(zhuǎn)動桿與固定桿至少有一對接觸面相互貼緊，所以還可以使摩托車后視鏡穩(wěn)定的保持在轉(zhuǎn)動后所處的位置。


圖1為本實用新型摩托車后視鏡的平面結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實用新型摩托車后視鏡的拆開狀態(tài)側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
圖3為鏡殼與轉(zhuǎn)動桿的組合狀態(tài)平面結(jié)構(gòu)圖。
圖4為轉(zhuǎn)動桿的結(jié)構(gòu)平面圖。
圖5為圖2中的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明各附圖中1、鏡殼，2、鏡面，3、支承桿，4、固定桿，5、轉(zhuǎn)動桿，6、螺桿，7、接觸面，8、防滑齒，9、連接盤，10、連接孔，11、螺母，12、球型鉸，13、圓柱面，14、弧面。
如圖1、圖2、圖3、圖5所示，本實用新型所提供的摩托車后視鏡包括鏡殼1、鏡面2以及支承桿3，支承桿3包括固定桿4與轉(zhuǎn)動桿5，固定桿4與轉(zhuǎn)動桿5相互連接并且可以向相互折疊的方向轉(zhuǎn)動，固定桿4與轉(zhuǎn)動桿5的連接處至少有一對接觸面7相互貼緊。在本實施例中固定桿4與轉(zhuǎn)動桿5通過螺桿6和螺母11連接；在這里螺桿6以及螺母11首先達(dá)到的是連接轉(zhuǎn)動桿5與固定桿4的作用，其次如果擰緊螺母11使接觸面7相互貼緊，還可以讓轉(zhuǎn)動桿5與固定桿4在未受外力的時候不會相對轉(zhuǎn)動，以保持摩托車后視鏡的穩(wěn)定。在實際使用中固定桿4與轉(zhuǎn)動桿5還可以用球型鉸來連接，球面以及與其配合的面為一對接觸面，如果夾緊兩個接觸面，也可以使鏡殼1以及轉(zhuǎn)動桿5達(dá)到轉(zhuǎn)動，并且穩(wěn)定的停留在轉(zhuǎn)動后所在位置的作用。
如圖4、圖5所示，為了使摩托車后視鏡更加穩(wěn)定，還可以把至少一對相互貼緊的接觸面7制造成粗糙面?；蛘哌€可以在至少一對接觸面7上分別布置相互配合的防滑齒8。一般在實際使用中粗糙面或者防滑齒8可以設(shè)置在所有接觸面7上。
如圖2、圖3、圖5所示，在本實施例中還可以在固定桿4與轉(zhuǎn)動桿5的端部分別設(shè)置相互配合的連接盤9，相互配合的連接盤9上有相互貼緊的成對的接觸面7；連接盤9上還開有連接孔10，螺桿6穿過所有連接孔10與螺母11螺紋連接。在實際使用中可以在固定桿4端部設(shè)置兩個連接盤9，轉(zhuǎn)動桿5端部設(shè)置一個連接盤9；固定桿4端部的兩個連接盤9內(nèi)側(cè)分布有兩個接觸面7，轉(zhuǎn)動桿5端部的連接盤9外側(cè)分布有兩個接觸面7，所有相互貼緊的成對的接觸面7上分別布置有相互配合的防滑齒8。在本實施例中上述連接盤9的圓柱面13和固定桿4以及轉(zhuǎn)動桿5上的弧面14也可以形成成對的接觸面7，在這些接觸面7上可以設(shè)置防滑齒8；或者在轉(zhuǎn)動桿5與固定桿4上各設(shè)置一個連接盤9，兩個連接盤9的接觸面7上也設(shè)置防滑齒8；上述這些方式都是可以達(dá)到使摩托車后視鏡可以轉(zhuǎn)動，同時也可以穩(wěn)定的保持在轉(zhuǎn)動后所處位置的作用。
如圖4、圖5所示，在本實施例中成對的接觸面7上的防滑齒8可以分別是相互配合的凹齒與凸齒。在這里有必要解釋一下凸齒與凹齒，顧名思義凸齒就是凸出接觸面7的細(xì)微凸條；而凹齒是在接觸面7上設(shè)置有凹坑，該坑的形狀、大小、分布方式以及密度與凸齒相匹配，在壓出坑后，坑的邊緣自然形成高于坑的底部并且和接觸面7等高或低于接觸面7的細(xì)微凸條，即所謂凹齒；該凸齒以及凹齒一般成對使用，分別設(shè)置在相互貼緊的成對的接觸面7上；其實在實際使用中在成對的接觸面7上都設(shè)置凸齒也可以達(dá)到保持位置的效果。
如圖4所示在本實施例中為了增強摩托車后視鏡的轉(zhuǎn)動靈活度，鏡殼2與轉(zhuǎn)動桿5可以通過球型鉸12連接。
權(quán)利要求1.一種摩托車后視鏡，包括鏡殼(1)、鏡面(2)以及支承桿(3)，其特征是支承桿(3)包括固定桿(4)與轉(zhuǎn)動桿(5)，固定桿(4)與轉(zhuǎn)動桿(5)相互連接并且可以向相互折疊的方向轉(zhuǎn)動，固定桿(4)與轉(zhuǎn)動桿(5)的連接處至少有一對接觸面(7)相互貼緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車后視鏡，其特征是至少有一對相互貼緊的接觸面(7)為粗糙面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車后視鏡，其特征是至少一對接觸面(7)上分別布置有相互配合的防滑齒(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車后視鏡，其特征是固定桿(4)與轉(zhuǎn)動桿(5)通過螺桿(6)和螺母(11)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車后視鏡，其特征是固定桿(4)與轉(zhuǎn)動桿(5)通過螺桿(6)和螺母(11)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車后視鏡，其特征是固定桿(4)與轉(zhuǎn)動桿(5)的端部分別設(shè)置有相互配合的連接盤(9)，相互配合的連接盤(9)上有相互貼緊的成對的接觸面(7)；所述連接盤(9)上還開有連接孔(10)，螺桿(6)穿過所有連接孔(10)與螺母(11)螺紋連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車后視鏡，其特征是固定桿(4)端部設(shè)置有兩個連接盤(9)，轉(zhuǎn)動桿(5)端部設(shè)置有一個連接盤(9)；固定桿(4)端部的兩個連接盤(9)內(nèi)側(cè)分布有兩個接觸面(7)，所述轉(zhuǎn)動桿(5)端部的連接盤(9)外側(cè)分布有兩個接觸面(7)，所有相互貼緊的成對的接觸面(7)上分別布置有相互配合的防滑齒(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車后視鏡，其特征是成對的接觸面(7)上的防滑齒(8)分別為相互配合的凹齒與凸齒。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車后視鏡，其特征是鏡殼(2)與轉(zhuǎn)動桿(5)通過球型鉸(12)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車后視鏡，它包括鏡殼、鏡面以及支承桿，支承桿包括固定桿與轉(zhuǎn)動桿，固定桿與轉(zhuǎn)動桿相互連接并且可以向相互折疊的方向轉(zhuǎn)動，固定桿與轉(zhuǎn)動桿的連接處至少有一對接觸面相互貼緊。這種摩托車后視鏡在摩托車倒下時具有緩沖保護(hù)自身的功能，另外還可以方便的調(diào)整視野，并且在轉(zhuǎn)動摩托車后視鏡后，還可以使摩托車后視鏡穩(wěn)定保持轉(zhuǎn)動后所處的位置。
文檔編號B62J29/00GK2623577SQ0323177
公開日2004年7月7日 申請日期2003年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月28日
發(fā)明者張長珍, 張長忠 申請人:張長珍