專利名稱：電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種電動(dòng)代步車的車架，更具體而言之，尤指可以增加過彎行駛穩(wěn)定性的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者。
背景技術(shù)：
由于現(xiàn)代人愈來愈重視生活空間對(duì)于健康、心理的影響，且身體虛弱的老人家、行動(dòng)不便的病患沒有代步工具只能在有限的室內(nèi)生活，因此，現(xiàn)今市面上的電動(dòng)代步車占有相當(dāng)大的市場(chǎng)。
傳統(tǒng)的固定式車架設(shè)計(jì)如圖1所示，是將所有架體10逐一結(jié)合固定，以此讓使用者操作行駛，更會(huì)將電池、馬達(dá)、控制器等重量較重的器材配置于操作者的座位下方，以求行駛重心的集中(提升操控性)；但是，對(duì)于行動(dòng)不便的使用者而言，前述電動(dòng)代步車的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不理想，更有行駛穩(wěn)定上的重大缺陷；請(qǐng)參閱第一圖及詳細(xì)說明如下其一，對(duì)于行動(dòng)不便或肢體傷殘的殘疾人而言，在路上行駛免不了遇到過彎的情況，但是由于代步車駕駛者的肢體動(dòng)作并無法像正常人一般靈活，所以連最簡(jiǎn)單的身體重心移位亦是相當(dāng)困難的動(dòng)作；然而，目前固定式代步車的車架架體10在遇到較高速過彎的時(shí)候容易產(chǎn)生整個(gè)架體10傾斜，加上駕駛者本身較不容易移動(dòng)身體重心搭配離心力，造成此種現(xiàn)有技術(shù)的代步車十分容易過彎傾倒，各家廠商也為此要求駕駛者不得高速過彎，但實(shí)際上仍經(jīng)常發(fā)生代步車傾倒的事故；其二，現(xiàn)有技術(shù)的代步車遇到小型路階時(shí)，駕駛者通常不愿駛越，因?yàn)楣潭ㄊ酱杰囓嚰芗荏w10在遇到駛越路階時(shí)，通常會(huì)造成整車架體10向后傾斜的狀態(tài)，對(duì)于行動(dòng)不便或肢體傷殘的殘疾人而言，此種狀況若是又遇到駕駛者加速過當(dāng)、錯(cuò)誤操作的情形，整車架體10可能會(huì)發(fā)生向后翹起、傾倒的危險(xiǎn)事故，嚴(yán)重影響使用者的行車安全，實(shí)在有進(jìn)一步加以大幅改良的必要。
依據(jù)上述二項(xiàng)待解決的問題，本案發(fā)明人卻設(shè)計(jì)了另一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)，通過重量支撐車架、動(dòng)力輪車架與輔助輪架的樞接型態(tài)，本發(fā)明可以增加跨越路階、過彎行駛的穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明首要目的是提供一種可以增加過彎行駛穩(wěn)定性的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)，本發(fā)明運(yùn)用輔助輪架與重量支撐車架樞接，該輔助輪架與重量支撐車架的樞軸平行輪軸方向，而該輔助輪架則與該動(dòng)力輪車架樞接，該輔助輪架與該動(dòng)力輪車架的樞軸則垂直輪軸方向，并在重量支撐車架與動(dòng)力輪車架之間裝設(shè)有緩沖組件；通過此設(shè)計(jì)讓輔助輪架配合重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而且重量支撐車架會(huì)隨輔助輪架的需求上、下旋擺，確能讓動(dòng)力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、高速過彎的影響，致使動(dòng)力輪車架將動(dòng)力車輪平穩(wěn)壓制在地面上，有效防止動(dòng)力車輪失效、車輛轉(zhuǎn)倒的意外。
本發(fā)明的另一目的，是在于提供一種可以增加跨越路階穩(wěn)定性的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)，由于本發(fā)明輔助輪架與重量支撐車架樞接，該輔助輪架與重量支撐車架的樞軸平行輪軸方向，故本發(fā)明在跨越小型路階時(shí)，該重量支撐車架可以運(yùn)用輔助輪架隨路階旋擺，而且讓動(dòng)力輪車架運(yùn)作不受到重量支撐車架旋擺的影響，致使動(dòng)力輪車架將動(dòng)力車輪壓制在地面上，有效防止動(dòng)力車輪失效、車輛向后轉(zhuǎn)倒的意外。
為達(dá)成上述發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案如下一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其安裝在代步車的車架上，包括有一動(dòng)力輪車架、一輔助輪架及一重量支撐車架；其改良在于該動(dòng)力輪車架，其上安裝有動(dòng)力馬達(dá)與動(dòng)力車輪，在預(yù)設(shè)處開設(shè)有抵頂部；該輔助輪架，其后端安裝有二輔助輪，且于二輔助輪旁各制設(shè)有一樞座，該輔助輪架與該動(dòng)力輪車架樞接，且輔助輪架與該動(dòng)力輪車架的樞接軸向垂直該動(dòng)力輪車架的動(dòng)力車輪的輪軸方向；該重量支撐車架，是安裝有駕駛座椅的車架，在重量支撐車架對(duì)應(yīng)該動(dòng)力輪車架的抵頂部處設(shè)有防撞塊，另該重量支撐車架對(duì)應(yīng)樞設(shè)于該輔助輪架的二樞座，該樞座的樞設(shè)軸向平行該動(dòng)力輪車架的動(dòng)力車輪的輪軸方向；通過重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而讓動(dòng)力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、跨越路階、高速過彎的影響。
該動(dòng)力輪車架，是一略呈ㄩ字型的架體，在ㄩ字型動(dòng)力輪車架的二凸出端預(yù)設(shè)處開設(shè)有一抵頂部，并且在相對(duì)二凸出端的橫架部中央開設(shè)有第一樞孔，該第一樞孔的軸向垂直動(dòng)力車輪輪軸方向，另于第一樞孔旁裝設(shè)有防撞組件；該輔助輪架，是略呈一字型的架體，在其后端安裝有二輔助輪，該樞座上穿設(shè)有第三樞孔，該第三樞孔的軸向平行該動(dòng)力輪車架的動(dòng)力車輪的輪軸方向，該輔助輪架中央開設(shè)有第二樞孔，該第二樞孔的軸向垂直該動(dòng)力輪車架的動(dòng)力車輪的輪軸方向，且以旋擺樞軸樞接該第二樞孔與該動(dòng)力輪車架的第一樞孔；該重量支撐車架，是安裝有駕駛座椅的車架，另于重量支撐車架對(duì)應(yīng)該輔助輪架二樞座的位置凸設(shè)有二樞部，該樞部對(duì)應(yīng)該輔助輪架的第三樞孔設(shè)有第四樞孔，且該第四樞孔的軸向平行該動(dòng)力輪車架的動(dòng)力車輪的輪軸方向，通過二旋升樞軸分別樞接該第四樞孔與該輔助輪架的第三樞孔。
該動(dòng)力輪車架于對(duì)應(yīng)該輔助輪架側(cè)裝設(shè)有防撞組件。
該重量支撐車架應(yīng)該動(dòng)力輪車架的抵頂部處凸設(shè)有可伸縮的防撞桿，且于該防撞桿端部裝設(shè)該防撞塊。
該動(dòng)力輪車架，在架體上安裝有支撐承架；該輔助輪架，其輔助輪運(yùn)用一延伸臂固設(shè)在輔助輪架，且具有旋升樞軸的樞座是直接制設(shè)在延伸臂的端部；該重量支撐車架，于對(duì)應(yīng)該輔助輪架的方向安裝有二限制片，且二限制片對(duì)應(yīng)安裝在旋擺樞軸二側(cè)的相對(duì)位置，該限制片會(huì)限制在該輔助輪架上方預(yù)設(shè)處，通過二限制片可以限制該輔助輪架的旋擺角度。
該重量支撐車架的限制片為L(zhǎng)型。
本發(fā)明的有益效果在于1.本發(fā)明運(yùn)用輔助輪架配合重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而且讓動(dòng)力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、跨越路階、高速過彎的影響，致使動(dòng)力輪車架將動(dòng)力車輪壓制在地面上，有效防止動(dòng)力車輪失效、車輛轉(zhuǎn)倒的意外，達(dá)到增加跨越路階、過彎行駛穩(wěn)定性的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)的效果；2.本發(fā)明可使輔助輪架配合重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而且重量支撐車架會(huì)隨輔助輪架的需求上、下旋擺，確能讓動(dòng)力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、高速過彎的影響，致使動(dòng)力輪車架將動(dòng)力車輪平穩(wěn)壓制在地面上，達(dá)到有效防止動(dòng)力車輪失效、車輛轉(zhuǎn)倒意外的效果。
有關(guān)本發(fā)明為達(dá)成上述目的，所采用的技術(shù)、手段及其它的功效，茲舉一較佳實(shí)施例，并配合圖標(biāo)詳細(xì)說明如下，相信本發(fā)明上述的目的、特征及其它的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)可由之得一深入而具體了解。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的示意圖。
圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)分解圖。
圖3是本發(fā)明結(jié)構(gòu)組合立體圖。
圖4是本發(fā)明跨越路階示意圖。
圖5是本發(fā)明過彎傾擺示意圖。
圖6是本發(fā)明第二實(shí)施例分解立體圖。
圖7是本發(fā)明第二實(shí)施例組合立體圖。
主要組件符號(hào)說明架體10動(dòng)力輪車架20凸出端201橫架部202 動(dòng)力馬達(dá)21動(dòng)力車輪22 抵頂部23第一樞孔24 防撞組件25輔助輪架30 輔助輪31樞座32 第三樞孔321第二樞孔33 旋擺樞軸34重量支撐車架40 駕駛座椅41防撞桿42防撞塊43樞部44 第四樞孔441旋升樞軸45重量支撐車架50 支撐承架51
防撞塊52輔助輪架60 輔助輪61延伸臂62 樞座63旋升樞軸64動(dòng)力輪車架70 L型限制片71旋樞軸72 抵頂部具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)配合參閱圖2-4所示本發(fā)明的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)包括有一動(dòng)力輪車架20、一輔助輪架30及一重量支撐車架40；其結(jié)構(gòu)特征在于該動(dòng)力輪車架20，是一略呈ㄩ字型的架體，在其上安裝有動(dòng)力馬達(dá)21與動(dòng)力車輪22，在ㄩ字型動(dòng)力輪車架20的二凸出端201預(yù)設(shè)處開設(shè)有一抵頂部23，并且在相對(duì)二凸出端201的橫架部202中央開設(shè)有第一樞孔24，該第一樞孔24的軸向垂直動(dòng)力車輪22輪軸方向，另于第一樞孔24旁裝設(shè)有防撞組件25；該輔助輪架30，是略呈一字型的架體，在其后端安裝有二輔助輪31，且于二輔助輪31旁各制設(shè)有一樞座32，該樞座32上穿設(shè)有第三樞孔321，該第三樞孔321的軸向平行該動(dòng)力輪車架20的動(dòng)力車輪22的輪軸方向，該輔助輪架30中央開設(shè)有第二樞孔33，該第二樞孔33的軸向垂直該動(dòng)力輪車架20的動(dòng)力車輪22的輪軸方向，且以旋擺樞軸34樞接該第二樞孔33與該動(dòng)力輪車架20的第一樞孔24；該重量支撐車架40，是安裝有駕駛座椅41的車架，在重量支撐車架40對(duì)應(yīng)該動(dòng)力輪車架20的抵頂部23處凸設(shè)有可伸縮的防撞桿42，且于該防撞桿42端部裝設(shè)有防撞塊43，另于重量支撐車架40對(duì)應(yīng)該輔助輪架30二樞座32的位置凸設(shè)有二樞部44，該樞部44對(duì)應(yīng)該輔助輪架30的第三樞孔321裝設(shè)有第四樞孔441，且該第四樞孔441的軸向平行該動(dòng)力輪車架20的動(dòng)力車輪22的輪軸方向，通過二旋升樞軸45分別樞接該第四樞孔441與該輔助輪架30的第三樞孔321；
以上所述，即為本發(fā)明較佳實(shí)施例各相關(guān)組件的相互關(guān)系位置及其構(gòu)造的概述。
接著便將本發(fā)明使用操作狀態(tài)說明如下本發(fā)明的電動(dòng)代步車在一般路況行駛時(shí)，由于該重量支撐車架40是安裝有駕駛座椅41的車架，故重量支撐車架40會(huì)承接駕駛者的體重，而且運(yùn)用防撞桿42、樞部44分別傳達(dá)給該動(dòng)力輪車架20及該輔助輪架30，且該動(dòng)力輪車架20及該輔助輪架30可以運(yùn)用旋擺樞軸34配合防撞組件25傳遞應(yīng)力，故本發(fā)明在一般行駛時(shí)的重量支撐并無問題。
請(qǐng)參閱圖4所示，本發(fā)明的電動(dòng)代步車在進(jìn)行跨越小型路階時(shí)，由于代步車車體前輪會(huì)先隨路階下降或上升(圖標(biāo)為上升形態(tài)，但未顯示代步車前段車體)，此時(shí)，由于該重量支撐車架40會(huì)隨之上升，故本發(fā)明的旋升樞軸45會(huì)讓該重量支撐車架40配合第四樞孔441與該輔助輪架30的第三樞孔321旋升，此時(shí)，重量支撐車架40雖然已經(jīng)升起，但是該動(dòng)力輪車架20仍然保持水平，其車體重心可由動(dòng)力輪車架20及動(dòng)力車輪22承接，故本發(fā)明不會(huì)因跨越路階產(chǎn)生過度前傾或過度后傾，也能讓使用者的操作更為平穩(wěn)。
請(qǐng)參閱圖5所示，本發(fā)明的電動(dòng)代步車在進(jìn)行快速過彎時(shí)，由于代步車車體受到離心力及重力的影響，使用者必須略向內(nèi)傾保持重心，此時(shí)，本發(fā)明的旋擺樞軸34會(huì)讓該輔助輪架30的第二樞孔33與該動(dòng)力輪車架20的第一樞孔24樞轉(zhuǎn)，另外該旋升樞軸45也讓該重量支撐車架40配合重心、旋擺角度進(jìn)行適當(dāng)旋升，通過讓重量支撐車架40及輔助輪架30能隨駕駛者的重心輕易傾斜，但是該動(dòng)力輪車架20仍然保持水平，其車體重心可由動(dòng)力輪車架20及動(dòng)力車輪22承接，故本發(fā)明不會(huì)因快速過彎而傾倒，也能讓使用者的操作更為平穩(wěn)安全。
此外，請(qǐng)參閱圖6、7所示的本發(fā)明第二實(shí)施例，本發(fā)明第二實(shí)施例同樣由一動(dòng)力輪車架50、一輔助輪架60及一重量支撐車架70組合而成；而其與第一實(shí)施例不同的差異在于該重量支撐車架50，在架體上安裝有支撐承架51，且直接在末端裝設(shè)防撞塊52(沒有伸縮設(shè)計(jì))；該輔助輪架60，其輔助輪61運(yùn)用一延伸臂62固設(shè)在輔助輪架60，且具有旋升樞軸64的樞座63是直接制設(shè)在延伸臂62的端部；該動(dòng)力輪車架70，于對(duì)應(yīng)該輔助輪架60的方向安裝有二L型限制片71，且二L型限制片71對(duì)應(yīng)安裝在旋擺樞軸72二側(cè)的相對(duì)位置，該L型限制片71會(huì)限制在該輔助輪架60上方預(yù)設(shè)處，通過二L型限制片71可以限制該輔助輪架60的旋擺角度；另于該動(dòng)力輪車架70另一端凸伸制作二抵頂部73，通過此凸伸抵頂部73同樣可以承接抵頂該重量支撐車架50末端的防撞塊52；故此第二實(shí)施例同樣可以發(fā)揮本發(fā)明的各項(xiàng)效果，其附加結(jié)構(gòu)改良更能產(chǎn)生效果的增進(jìn)。
經(jīng)過以上的說明可知，本發(fā)明的全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠發(fā)揮平穩(wěn)運(yùn)作、降低危險(xiǎn)性的效果，對(duì)于使用者及產(chǎn)業(yè)界而言，可大幅提高產(chǎn)品安全度；對(duì)于殘疾人、行動(dòng)不便的使用者而言，本發(fā)明可解決過彎限制、跨越路階限制及操作上的不便，確實(shí)可以符合產(chǎn)業(yè)界及使用者的實(shí)際需求。
綜上所述，本發(fā)明將操作者的重量支撐車架與動(dòng)力輪車架分開，并且運(yùn)用輔助輪架與重量支撐車架樞接，該輔助輪架與重量支撐車架的樞軸平行輪軸方向，而該輔助輪架則與該動(dòng)力輪車架樞接，該輔助輪架與該動(dòng)力輪車架的樞軸則垂直輪軸方向，并在重量支撐車架與動(dòng)力輪車架之間裝設(shè)有緩沖組件，通過前述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以讓輔助輪架配合重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而且讓動(dòng)力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、高速過彎的影響，有效防止動(dòng)力車輪失效、車輛轉(zhuǎn)倒的意外；所以本發(fā)明的實(shí)用性應(yīng)以無庸置疑。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其安裝在代步車的車架上，包括有一動(dòng)力輪車架、一輔助輪架及一重量支撐車架；其改良在于該動(dòng)力輪車架，其上安裝有動(dòng)力馬達(dá)與動(dòng)力車輪，在預(yù)設(shè)處開設(shè)有抵頂部；該輔助輪架，其后端安裝有二輔助輪，且于二輔助輪旁各制設(shè)有一樞座，該輔助輪架與該動(dòng)力輪車架樞接，且輔助輪架與該動(dòng)力輪車架的樞接軸向垂直該動(dòng)力輪車架的動(dòng)力車輪的輪軸方向；該重量支撐車架，是安裝有駕駛座椅的車架，在重量支撐車架對(duì)應(yīng)該動(dòng)力輪車架的抵頂部處設(shè)有防撞塊，另該重量支撐車架對(duì)應(yīng)樞設(shè)于該輔助輪架的二樞座，該樞座的樞設(shè)軸向平行該動(dòng)力輪車架的動(dòng)力車輪的輪軸方向；通過重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而讓動(dòng)力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、跨越路階、高速過彎的影響。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其特征在于該動(dòng)力輪車架，是一略呈ㄩ字型的架體，在ㄩ字型動(dòng)力輪車架的二凸出端預(yù)設(shè)處開設(shè)有一抵頂部，并且在相對(duì)二凸出端的橫架部中央開設(shè)有第一樞孔，該第一樞孔的軸向垂直動(dòng)力車輪輪軸方向，另于第一樞孔旁裝設(shè)有防撞組件；該輔助輪架，是略呈一字型的架體，在其后端安裝有二輔助輪，該樞座上穿設(shè)有第三樞孔，該第三樞孔的軸向平行該動(dòng)力輪車架的動(dòng)力車輪的輪軸方向，該輔助輪架中央開設(shè)有第二樞孔，該第二樞孔的軸向垂直該動(dòng)力輪車架的動(dòng)力車輪的輪軸方向，且以旋擺樞軸樞接該第二樞孔與該動(dòng)力輪車架的第一樞孔；該重量支撐車架，是安裝有駕駛座椅的車架，另于重量支撐車架對(duì)應(yīng)該輔助輪架二樞座的位置凸設(shè)有二樞部，該樞部對(duì)應(yīng)該輔助輪架的第三樞孔設(shè)有第四樞孔，且該第四樞孔的軸向平行該動(dòng)力輪車架的動(dòng)力車輪的輪軸方向，通過二旋升樞軸分別樞接該第四樞孔與該輔助輪架的第三樞孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該動(dòng)力輪車架于對(duì)應(yīng)該輔助輪架側(cè)裝設(shè)有防撞組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該重量支撐車架應(yīng)該動(dòng)力輪車架的抵頂部處凸設(shè)有可伸縮的防撞桿，且于該防撞桿端部裝設(shè)該防撞塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其特征在于該動(dòng)力輪車架，在架體上安裝有支撐承架；該輔助輪架，其輔助輪運(yùn)用一延伸臂固設(shè)在輔助輪架，且具有旋升樞軸的樞座是直接制設(shè)在延伸臂的端部；該重量支撐車架，于對(duì)應(yīng)該輔助輪架的方向安裝有二限制片，且二限制片對(duì)應(yīng)安裝在旋擺樞軸二側(cè)的相對(duì)位置，該限制片會(huì)限制在該輔助輪架上方預(yù)設(shè)處，通過二限制片可以限制該輔助輪架的旋擺角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該重量支撐車架的限制片為L(zhǎng)型。
全文摘要
本發(fā)明是一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)，其是將操作者的重量支撐車架與動(dòng)力輪車架分開，并且運(yùn)用輔助輪架與重量支撐車架樞接，該輔助輪架與重量支撐車架的樞軸平行輪軸方向，而該輔助輪架則與該動(dòng)力輪車架樞接，該輔助輪架與該動(dòng)力輪車架的樞軸則垂直輪軸方向，并在重量支撐車架與動(dòng)力輪車架之間裝設(shè)有緩沖組件；以此，本發(fā)明可以運(yùn)用輔助輪架配合重量支撐車架進(jìn)行隨重心的偏擺，而且讓動(dòng)力輪車架運(yùn)作不受到操作者重心移位、跨越路階、高速過彎的影響，致使動(dòng)力輪車架將動(dòng)力車輪壓制在地面上，有效防止動(dòng)力車輪失效、車輛轉(zhuǎn)倒的意外，故本發(fā)明是一種可以增加跨越路階、過彎行駛穩(wěn)定性的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪平衡車架結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62K25/04GK1814491SQ20051000520
公開日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月1日
發(fā)明者伍必翔 申請(qǐng)人:必翔實(shí)業(yè)股份有限公司