一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，主要提出一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，低速四輪車車架的防撞結(jié)構(gòu)不夠完善，只能依靠四輪車車架前部的保險(xiǎn)杠對車輛進(jìn)行保護(hù)，沒有很好的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，從而對成員沒有很好的碰撞保護(hù)作用；另外，現(xiàn)有技術(shù)中，低速四輪車方向盤支承由單一矩形管構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高但是正面壓潰變形效果差，穩(wěn)定性較差，正面碰撞后其變形量過小導(dǎo)致不能很好的卸載掉方向盤對人體的作用力，從而導(dǎo)致方向盤對人體胸部的位移傷害值較高，不符合法規(guī)要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提出一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的采用如下技術(shù)方案:
一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)，所述的前部防撞結(jié)構(gòu)包括有設(shè)置在四輪車前部的外部正面防撞部分和設(shè)置在四輪車駕駛室內(nèi)的內(nèi)部正面防撞部分；
所述的外部正面防撞部分包括有設(shè)置在四輪車前保險(xiǎn)杠上的上部防撞和設(shè)置在四輪車底框架前端的下部防撞;所述的下部防撞在平面位置上位于上部防撞的前部，用以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)作為一級防撞單元;所述的下部防撞具有兩個(gè)平行設(shè)置的吸能管I，兩個(gè)所述吸能管I的后端分別通過下部法蘭盤焊接在底框架的前橫支梁上，且對應(yīng)兩個(gè)吸能管I設(shè)置的兩個(gè)下部法蘭盤之間通過吸能管支撐梁I連接為一體;所述的吸能管支撐梁I通過與其垂直設(shè)置的吸能管支撐梁Π與四輪車車身前框架焊接為一體;個(gè)所述吸能管I的后端分別與吸能管連接板連接為一體，使在碰撞時(shí)候更加穩(wěn)定，防止失穩(wěn);所述的上部防撞具有平行設(shè)置的兩個(gè)吸能管Π ;兩個(gè)所述的吸能管Π分別通過法蘭盤與前保險(xiǎn)杠焊接連接;所述的前保險(xiǎn)杠由矩形鋼彎曲而成，并在前保險(xiǎn)杠的完全部位設(shè)置前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)板;所述的前保險(xiǎn)杠的后端通過吸能管支承焊接在車身前橫支梁上;所述的上部防撞和下部防撞共同構(gòu)成在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，首先由吸能管I壓潰吸收能量，然后通過吸能管Π壓潰吸收能量，并由吸能管Π支撐車輛、防止車輛向前翻轉(zhuǎn)，有效緩沖碰撞帶來的巨大能量，保證力在傳遞到駕駛室內(nèi)后乘員的安全；
所述的內(nèi)部正面防撞部分為在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員的方向盤支承結(jié)構(gòu);所述的方向盤支承結(jié)構(gòu)連接在車架前部的車身前橫支梁上;所述的方向盤支承具有兩塊C型沖壓板;兩塊所述的C型沖壓板由前向后傾斜設(shè)置;兩個(gè)C型沖壓板的前端連接在車身前橫支梁上，兩個(gè)C型沖壓板的后端連接為一體構(gòu)成V型;兩個(gè)C型沖壓板的后端連接有固定板;所述C型沖壓板上具有用以引導(dǎo)變形的弧形缺槽。
[0005]本發(fā)明提出的一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，通過吸能管I首先壓潰吸收碰撞后的能量，并由吸能管I后端與車輛底框架連接的下部法蘭盤保證吸能管I在壓潰過程中不失穩(wěn)，通過吸能管支撐梁I將碰撞力有效的從底盤向車架上部分散；上部防撞在下部防撞作用后，吸能管π在碰撞時(shí)一方面進(jìn)行變形吸收能量，另一方面在碰撞時(shí)能防止車輛向前翻滾，有效緩沖碰撞帶來的巨大能量，保證了力在傳遞到駕駛室內(nèi)后乘員的安全;在發(fā)生碰撞時(shí)由于慣性，駕駛員會向前傾，這時(shí)由方向盤支承結(jié)構(gòu)對駕駛員進(jìn)行保護(hù)，即，方向盤支承結(jié)構(gòu)采用由兩個(gè)C型沖壓板構(gòu)成的V型，增加了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性C型沖壓板上所具有的弧形缺槽在四輪車正面碰撞時(shí)，首先發(fā)生變形然后引導(dǎo)該結(jié)構(gòu)其它部位變形，從而減小人體與方向盤的作用力，保證了正面碰撞時(shí)方向盤不對駕駛員產(chǎn)生較大傷害，提高了整車安全性；
綜上所述，本發(fā)明提高了整車安全性，并具有結(jié)構(gòu)緊湊、焊接部位少、重量輕、整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的特點(diǎn)；同時(shí)在實(shí)際實(shí)驗(yàn)中也滿足了假人的傷害值法規(guī)要求。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明中外部正面防撞部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為圖1中吸能管與車架焊接處連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖3為本發(fā)明中內(nèi)部正面防撞部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖4為圖3中方向盤支撐與車身前橫支梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖5為圖3中C型沖壓板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、吸能管支撐，2、前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)板，3、前保險(xiǎn)杠，4、吸能管Π，5、下部法蘭盤，6、吸能管I，7、吸能管連接板，8、吸能管支承梁Π，9、車身前橫支梁，10、吸能管支承梁I，
11、底框架前橫支梁，12、固定板，13、C型沖壓板。
【具體實(shí)施方式】
[0012]結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明加以說明:
一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)，所述的防撞結(jié)構(gòu)包括有正面防撞部分和側(cè)部防撞部分;所述的正面防撞部分包括有設(shè)置在四輪車前部的外部正面防撞部分和設(shè)置在四輪車駕駛室內(nèi)的內(nèi)部正面防撞部分；
如圖1所示，并結(jié)合圖2，所述的外部正面防撞部分包括有設(shè)置在四輪車前保險(xiǎn)，3上的上部防撞和設(shè)置在四輪車底框架前端的下部防撞;所述的下部防撞在平面位置上位于上部防撞的前部，用以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)作為一級防撞單元;所述的下部防撞具有兩個(gè)平行設(shè)置的吸能管16，兩個(gè)所述吸能管16的后端分別通過下部法蘭盤5焊接在底框架前橫支梁11上，且對應(yīng)兩個(gè)吸能管16設(shè)置的兩個(gè)下部法蘭盤之間通過吸能管支撐梁IlO連接為一體;所述的吸能管支撐梁IlO通過與其垂直設(shè)置的吸能管支撐梁Π 8與四輪車車身前框架焊接為一體;所述吸能管16的前端分別與吸能管連接板7連接為一體，使在碰撞時(shí)候更加穩(wěn)定，防止失穩(wěn);所述的上部防撞具有平行設(shè)置的兩個(gè)吸能管Π 4;兩個(gè)所述的吸能管Π 4分別通過法蘭盤與前保險(xiǎn)杠3焊接連接;所述的前保險(xiǎn)杠3由矩形鋼彎曲而成，并在前保險(xiǎn)杠3的彎曲部位設(shè)置前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)板2;所述的前保險(xiǎn)杠3的后端通過吸能管支撐I焊接在車身前橫支梁9上;所述的上部防撞和下部防撞共同構(gòu)成在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，首先由吸能管16壓潰吸收能量，然后通過吸能管Π 4壓潰吸收能量，并由吸能管Π 4支撐車輛、防止車輛向前翻轉(zhuǎn)，有效緩沖碰撞帶來的巨大能量，保證力在傳遞到駕駛室內(nèi)后乘員的安全；
如圖3、圖4、圖5所示，所述的內(nèi)部正面防撞部分為在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員的方向盤支承結(jié)構(gòu);所述的方向盤支承結(jié)構(gòu)連接在車架前部的車身前橫支梁9上;所述的方向盤支承具有兩塊C型沖壓板13;兩塊所述的C型沖壓板13由前向后傾斜設(shè)置;兩個(gè)C型沖壓板13的前端連接在車身前橫支梁9上，兩個(gè)C型沖壓板13的后端連接為一體構(gòu)成V型;兩個(gè)C型沖壓板13的后端連接有固定板12;所述C型沖壓板13上具有用以引導(dǎo)變形的弧形缺槽。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的防撞結(jié)構(gòu)包括有設(shè)置在四輪車前部的外部正面防撞部分和設(shè)置在四輪車駕駛室內(nèi)的內(nèi)部正面防撞部分； 所述的外部正面防撞部分包括有設(shè)置在四輪車前保險(xiǎn)杠(3)上的上部防撞和設(shè)置在四輪車底框架前端的下部防撞;所述的下部防撞在平面位置上位于上部防撞的前部，用以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)作為一級防撞單元;所述的下部防撞具有兩個(gè)平行設(shè)置的吸能管1(6)，兩個(gè)所述吸能管1(6)的后端分別通過下部法蘭盤(5)焊接在底框架前橫支梁(11)上，且對應(yīng)兩個(gè)吸能管1(6)設(shè)置的兩個(gè)下部法蘭盤之間通過吸能管支撐梁I(1)連接為一體;所述的吸能管支撐梁1(10)通過與其垂直設(shè)置的吸能管支撐梁Π (8)與四輪車車身前框架焊接為一體;所述吸能管1(6)的前端分別與吸能管連接板(7)連接為一體，使在碰撞時(shí)候更加穩(wěn)定，防止失穩(wěn);所述的上部防撞具有平行設(shè)置的兩個(gè)吸能管Π (4);兩個(gè)所述的吸能管Π (4)分別通過法蘭盤與前保險(xiǎn)杠(3)焊接連接;所述的前保險(xiǎn)杠(3)由矩形鋼彎曲而成，并在前保險(xiǎn)杠(3)的彎曲部位設(shè)置前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)板(2);所述的前保險(xiǎn)杠(3)的后端通過吸能管支撐(I)焊接在車身前橫支梁(9)上;所述的上部防撞和下部防撞共同構(gòu)成在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，首先由吸能管1(6)壓潰吸收能量，然后通過吸能管Π (4)壓潰吸收能量，并由吸能管Π(4)支撐車輛、防止車輛向前翻轉(zhuǎn)，有效緩沖碰撞帶來的巨大能量，保證力在傳遞到駕駛室內(nèi)后乘員的安全； 所述的內(nèi)部正面防撞部分為在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員的方向盤支承結(jié)構(gòu);所述的方向盤支承結(jié)構(gòu)連接在車架前部的車身前橫支梁(9)上;所述的方向盤支承具有兩塊C型沖壓板(13);兩塊所述的C型沖壓板(13)由前向后傾斜設(shè)置;兩個(gè)C型沖壓板(13)的前端連接在車身前橫支梁(9)上，兩個(gè)C型沖壓板(13)的后端連接為一體構(gòu)成V型；兩個(gè)C型沖壓板(13)的后端連接有固定板(12);所述C型沖壓板(13)上具有用以引導(dǎo)變形的弧形缺槽。
【專利摘要】本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，提出一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)。提出的一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)包括有設(shè)置外部正面防撞部分和內(nèi)部正面防撞部分；外部正面防撞部分包括有上部防撞和下部防撞；下部防撞在平面位置上位于上部防撞的前部；下部防撞具有兩個(gè)焊接在底框架前橫支梁（11）上的吸能管Ⅰ（6）；上部防撞兩個(gè)與前保險(xiǎn)杠（3）焊接連接的吸能管Ⅱ（4）；內(nèi)部正面防撞部分的方向盤支承結(jié)構(gòu)連接在車架前部的車身前橫支梁（9）上。本發(fā)明提高了整車的安全性，并具有結(jié)構(gòu)緊湊、焊接部位少、重量輕、整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的特點(diǎn)。
【IPC分類】B62D21/15, B60R19/04
【公開號】CN105539591
【申請?zhí)枴緾N201610011178
【發(fā)明人】周傳珂, 任潔, 盛世忠, 張華志, 趙小偉
【申請人】洛陽北方易初摩托車有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年1月8日