專利名稱：電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，尤指一種馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的車輪于車輛起步時(shí)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)之初是先使直驅(qū)主動(dòng)離合器不受彈簧壓迫而呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)，并使另一減速離合器受壓迫而使行星齒輪組與輪轂呈連動(dòng)狀態(tài)，利用行星齒輪組減速后的馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)輸出，憑借減速離合器與輪轂蓋壓合驅(qū)動(dòng)該輪轂，而使車輛得到一減速的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，使馬達(dá)得到省力及節(jié)省電能并增加車輛起步扭力的功效，當(dāng)輪轂(車速)達(dá)到一定值克服起步慣性后，將憑借控制電路依車速的數(shù)據(jù)啟動(dòng)一馬達(dá)使離合器切換單元?jiǎng)幼鳎瑢p速離合器脫離造成行星齒輪組空轉(zhuǎn)，同時(shí)使設(shè)于輪轂內(nèi)的直驅(qū)主動(dòng)離合器受壓迫產(chǎn)生馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)輪轂的狀態(tài)，使車輛獲得較高車速的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)機(jī)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)(如圖11所示)，其主要包括一馬達(dá)9與一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)91。 其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)91包括有一驅(qū)動(dòng)盤(pán)組911、一傳動(dòng)盤(pán)組912、一傳動(dòng)帶913及一輸出軸914。馬達(dá)9帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)組911并憑借傳動(dòng)帶913帶動(dòng)另一傳動(dòng)盤(pán)組912，再由輸出軸914帶動(dòng)一減速機(jī)構(gòu)915，而帶動(dòng)輪轂916轉(zhuǎn)動(dòng)。該傳動(dòng)盤(pán)組912包括一主傳動(dòng)盤(pán)9121及一滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)9122，其中并包括一離合器 92，憑借離合器92轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力以控制該滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)9122位移，以改變傳動(dòng)帶913的傳動(dòng)半徑，而達(dá)傳動(dòng)及減速的目的。但現(xiàn)有的設(shè)計(jì)，其憑借馬達(dá)9帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤(pán)組911，并憑借傳動(dòng)帶913驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)組 912，再經(jīng)減速機(jī)構(gòu)915傳輸至輪轂916，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)以傳動(dòng)帶913與驅(qū)動(dòng)盤(pán)組911與傳動(dòng)盤(pán)組912間以摩擦方式作為傳動(dòng)動(dòng)力的目的，其耗費(fèi)相當(dāng)大的動(dòng)力效能，再者，無(wú)論其驅(qū)動(dòng)盤(pán)組911與傳動(dòng)盤(pán)組912間如何產(chǎn)生無(wú)段變速，最后又因該減速機(jī)構(gòu)915的減速而使車速降低，無(wú)法達(dá)到馬達(dá)9轉(zhuǎn)速的最佳效率，且相當(dāng)耗費(fèi)電力，而使行車距離縮短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，提供一種電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，憑借車速感知器感應(yīng)車行速度，以作為兩組憑借推力銷相互連動(dòng)的離合器相互切換的依據(jù)，而于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)之初是先使直接驅(qū)動(dòng)輪轂的直驅(qū)主動(dòng)離合器不受彈簧壓迫而呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)，并使另一減速離合器受壓迫而將該行星齒輪組減速后具有較高扭力的低轉(zhuǎn)速傳達(dá)至輪轂，使車輛起步之初得到較高扭力的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，使馬達(dá)得到省力及節(jié)省電能的功效，當(dāng)輪轂(車速)達(dá)到一定值時(shí)，將憑借控制電路依車速的數(shù)據(jù)啟動(dòng)一馬達(dá)，使離合器切換單元將設(shè)于輪轂內(nèi)的直驅(qū)主動(dòng)離合器受壓迫產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，而使輪轂受馬達(dá)外轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動(dòng)，而得到所需的較高速度，以節(jié)省電能及增加行車距離。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是—種電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一輪轂，其內(nèi)形成有一容置空間；[0009]一馬達(dá)，設(shè)在輪轂其中一側(cè)，該馬達(dá)的外轉(zhuǎn)子與輪轂轉(zhuǎn)軸套鎖組一體，馬達(dá)定子中央的軸則穿過(guò)輪轂中央；一轉(zhuǎn)軸套，設(shè)在馬達(dá)定子的軸上，兩端設(shè)有軸承與馬達(dá)定子呈相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)軸套端部設(shè)有一中心齒輪；一驅(qū)動(dòng)輪，固設(shè)在轉(zhuǎn)軸套上與轉(zhuǎn)軸套呈同步轉(zhuǎn)動(dòng)，外緣形成有復(fù)數(shù)溝槽；一輪轂蓋，鎖組在輪轂另一側(cè)，在輪轂蓋另一側(cè)形成有一驅(qū)動(dòng)緣部；一直驅(qū)主動(dòng)離合器，設(shè)在輪轂的容置空間中；一切換推拉板，具有內(nèi)孔以套組于輪轂蓋的驅(qū)動(dòng)緣部；一減速離合器，組設(shè)在輪轂蓋的驅(qū)動(dòng)緣部上的切換推拉板一側(cè)；一行星齒輪座，組設(shè)于前述切換推拉板一側(cè)，并使減速離合器被夾設(shè)于行星齒輪座切換推拉板之間，在行星齒輪座外側(cè)面上設(shè)有多個(gè)行星齒輪，該多個(gè)行星齒輪與轉(zhuǎn)軸套端部所設(shè)中心齒輪相咬合；一外蓋，設(shè)在馬達(dá)定子的軸端最外端，并在外蓋的空間設(shè)有一離合器切換單元，以切換減速離合器或直驅(qū)主動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)；及一齒環(huán)，設(shè)在外蓋內(nèi)側(cè)緣，其具有內(nèi)齒，且該多個(gè)行星齒輪的外緣與該齒環(huán)的內(nèi)齒相咬合，憑借行星齒輪組而可產(chǎn)生減低轉(zhuǎn)速與增加馬達(dá)扭力輸出。其中輪轂及輪轂蓋則分別以軸承組設(shè)于轉(zhuǎn)軸套上，而能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。其中直驅(qū)主動(dòng)離合器包括有多個(gè)呈交錯(cuò)插組的主動(dòng)離合器片及從動(dòng)離合器片， 在每一主動(dòng)離合器片的內(nèi)孔及從動(dòng)離合器片的外緣，均分別形成有復(fù)數(shù)個(gè)凸部，每一個(gè)主動(dòng)離合器片內(nèi)孔的每一個(gè)凸部，則分別嵌組于驅(qū)動(dòng)輪的溝槽而受驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，且每一從動(dòng)離合器片外緣的凸部，則分別嵌入設(shè)于輪轂內(nèi)周緣的缺槽而受輪轂驅(qū)動(dòng)，在該直驅(qū)主動(dòng)離合器的一側(cè)，設(shè)有受彈簧推動(dòng)的第一離合器壓板，第一離合器壓板外緣所具有的復(fù)數(shù)個(gè)凸部也分別嵌入設(shè)于輪轂的缺槽中。其中減速離合器包括有多個(gè)呈交錯(cuò)插組的主動(dòng)離合器片及從動(dòng)離合器片，在每一主動(dòng)離合器片的內(nèi)孔及從動(dòng)離合器片的外緣，均分別形成有復(fù)數(shù)個(gè)凸部，在減速離合器一側(cè)，另設(shè)一外緣具有復(fù)數(shù)個(gè)凸部的第二離合器壓板，每一主動(dòng)離合器片內(nèi)孔的每一凸部， 則分別嵌組于輪轂蓋該驅(qū)動(dòng)緣部的溝槽而驅(qū)動(dòng)輪轂蓋，且每一從動(dòng)離合器片及第二離合器壓板外緣的凸部，則分別嵌入行星齒輪座一側(cè)所設(shè)的缺槽，而形成相互的驅(qū)動(dòng)關(guān)系。其中該外蓋外側(cè)形成有鎖組于車架的鎖組部，而使外蓋不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。其中該離合器切換單元包括一馬達(dá)、一軸向驅(qū)動(dòng)齒輪、一限制件、一滑動(dòng)內(nèi)套、 一軸向移動(dòng)件及一推拉板，其中該滑動(dòng)內(nèi)套固設(shè)于馬達(dá)定子的軸上，其內(nèi)外緣設(shè)有軸向溝槽，在滑動(dòng)內(nèi)套組設(shè)有一內(nèi)孔具有軸向凸條而能夠與滑動(dòng)內(nèi)套溝槽配合呈軸向移動(dòng)的軸向移動(dòng)件，該軸向移動(dòng)件外緣形成有螺紋，并在軸向移動(dòng)件外套組有一具有內(nèi)螺紋的軸向驅(qū)動(dòng)齒輪，該軸向驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)在一鎖設(shè)于外蓋內(nèi)的限制件內(nèi)，而僅呈原地轉(zhuǎn)動(dòng)，前述該推拉板是以軸承組設(shè)于該軸向移動(dòng)件上，并在軸向移動(dòng)件與第二離合器壓板間設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)彈簧， 該復(fù)數(shù)個(gè)彈簧分別穿過(guò)行星齒輪座上所設(shè)的孔洞，在車輛起步、停止或低速時(shí)，均設(shè)定減速離合器受彈簧壓迫，而直驅(qū)主動(dòng)離合器呈松開(kāi)狀態(tài)，因此，當(dāng)馬達(dá)的外轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸套轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因第一離合器壓板受第二離合器壓板及推力銷的推動(dòng)而放松直驅(qū)主動(dòng)離合器，而使隨馬達(dá)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸套驅(qū)動(dòng)行星齒輪座及減速離合器，而使其上的行星齒輪以中心齒輪為中心于齒環(huán)的內(nèi)齒內(nèi)而與馬達(dá)同方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使輪轂得減速的驅(qū)動(dòng)以提高扭力，而使車輛起步時(shí)得到省力的功效，使馬達(dá)以較小的扭力即可驅(qū)動(dòng)車輛起步或爬坡與載重時(shí)需較大扭力的行進(jìn)而可減少電能的消耗，當(dāng)輪轂的轉(zhuǎn)速(即車輛的速度)達(dá)到所設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)， 將憑借設(shè)于外蓋上的馬達(dá)，帶動(dòng)蝸桿齒輪組驅(qū)動(dòng)該軸向驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使軸向移動(dòng)件帶動(dòng)推拉板呈反向遠(yuǎn)離輪轂蓋方向移動(dòng)，而使減速離合器不受彈簧壓力而松開(kāi)，此時(shí)第一離合器壓板受其一側(cè)的彈簧的壓力，而使直驅(qū)主動(dòng)離合器被壓合，進(jìn)而使輪轂被馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)，以產(chǎn)生較快的轉(zhuǎn)速(速度)。其中該滑動(dòng)內(nèi)套的端部利用該軸向溝槽與外蓋同心部所設(shè)的凹凸的溝槽咬合， 而定位不轉(zhuǎn)動(dòng)。其中還包括一速度感知器及控制電路，憑借所設(shè)的速度感知器感測(cè)車輛的速度， 并將所測(cè)得的車速的信號(hào)傳回設(shè)于車輛的控制電路，以控制啟動(dòng)馬達(dá)，憑借蝸桿齒輪組帶動(dòng)該軸向驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使軸向移動(dòng)件帶動(dòng)推拉板呈軸向移動(dòng)以達(dá)速度切換目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型于車輛起步、停止或低速時(shí)，將憑借所設(shè)的速度感知器感測(cè)車輛的速度，并將所測(cè)得的車速的信號(hào)傳回設(shè)于車輛的控制電路，以控制離合器切換單元切換至由減速離合器及行星齒輪座驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，進(jìn)而使輪轂得到減速及扭力，而使車輛起步或爬坡與載重時(shí)得到省力的功效，并使車輛于一般巡航速度或需要高速時(shí)，則切換到馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)輪轂，此時(shí)馬達(dá)可以較小的扭力即可驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)而可減少電能的消耗。

圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型將部份組件先行組合后的另一立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型的組合立體圖；圖4是本實(shí)用新型的組合剖視圖；圖5是本實(shí)用新型馬達(dá)外轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)使隨輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂蓋驅(qū)動(dòng)減速離合器及行星齒輪座使行星齒輪旋使輪轂得到不同的減速比及扭力的實(shí)施例剖視圖；圖6是本實(shí)用新型第一離合器壓板受其一側(cè)的彈簧的壓力而使直驅(qū)主動(dòng)離合器被壓合而使輪轂被馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)時(shí)的實(shí)施例剖視圖；圖7是本實(shí)用新型馬達(dá)以齒輪組驅(qū)動(dòng)該軸向驅(qū)動(dòng)齒輪的實(shí)施例剖視圖；圖8是本實(shí)用新型實(shí)際組設(shè)于車輛上的實(shí)施例立體圖；圖9是本實(shí)用新型實(shí)際組設(shè)于車輛上另一視角的實(shí)施例立體圖；圖10是本實(shí)用新型的組合斷面立體圖；圖11是現(xiàn)有電動(dòng)機(jī)車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-輪轂；11-輪轂蓋；12、452_孔洞；121-推力銷；13-驅(qū)動(dòng)緣部； 131、241、57、71、73_ 溝槽；14、451_ 缺槽；15-輪框；16、462_ 軸承；2、9_ 馬達(dá)；21-外轉(zhuǎn)子； 22-定子；221-軸；23-轉(zhuǎn)軸套；231-中心齒輪；24-驅(qū)動(dòng)輪；25、5_外蓋；3-直驅(qū)主動(dòng)離合器；31,41-主動(dòng)離合器片；311、321、331、411、421、431、441-凸部；32,42-從動(dòng)離合器片； 33-第一離合器壓板；34、751_彈簧；4-減速離合器；43-切換推拉板；44-第二離合器壓板；45-行星齒輪座；46-行星齒輪；461-軸桿；51-鎖組部；52-齒環(huán)；53-內(nèi)齒；54-車架；55-控制電路；56-速度感知器；6-軸向驅(qū)動(dòng)齒輪；61-內(nèi)螺紋；62-限制件；7-滑動(dòng)內(nèi)套； 72-軸向移動(dòng)件；74-外螺紋；741-離合器推拉軸承；75-推拉板；8-馬達(dá)；81-蝸桿齒輪組； 91-傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；911-驅(qū)動(dòng)盤(pán)組；912-傳動(dòng)盤(pán)組；913-傳動(dòng)帶；914-輸出軸；915-減速機(jī)構(gòu)； 916-輪轂；9121-主傳動(dòng)盤(pán)；9122-滑動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)；92-離合器。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4及圖10所示，本實(shí)用新型電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其包括一輪轂1、一輪轂蓋11、一馬達(dá)2、一設(shè)于輪轂1內(nèi)的直驅(qū)主動(dòng)離合器3、一第一離合器壓板 33、一設(shè)于輪轂蓋11外的減速離合器4、一設(shè)于該減速離合器4與輪轂蓋11間的切換推拉板43、一組行星齒輪46、一組設(shè)于馬達(dá)2定子22軸221上供組設(shè)前述構(gòu)件的轉(zhuǎn)軸套23及一離合器切換單元等構(gòu)件，憑借該馬達(dá)2外蓋25內(nèi)的外轉(zhuǎn)子21驅(qū)動(dòng)輪轂1轉(zhuǎn)動(dòng)，于馬達(dá)2 驅(qū)動(dòng)之初是先使直驅(qū)主動(dòng)離合器3不受彈簧34壓迫而呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)，并使另一減速離合器4 受彈簧751壓迫而傳達(dá)經(jīng)該組行星齒輪46減速后的轉(zhuǎn)速，而使輪轂1得到一減速的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，使馬達(dá)2得到省力及節(jié)省電能的功效，當(dāng)輪轂1、車速達(dá)到一定值時(shí)，將憑借速度感知器 56感測(cè)車輛的速度，使控制電路55依車速的數(shù)據(jù)啟動(dòng)一馬達(dá)8憑借離合器切換單元拉開(kāi)減速離合器4，同時(shí)使設(shè)于輪轂1內(nèi)的直驅(qū)主動(dòng)離合器3受彈簧34壓迫產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，而使輪轂1受馬達(dá)2外轉(zhuǎn)子21直接驅(qū)動(dòng)，而得到所需的較高速度。其中該輪轂1內(nèi)形成有一容置空間，在其一側(cè)設(shè)有一馬達(dá)2該馬達(dá)2的外轉(zhuǎn)子21 與轉(zhuǎn)軸套23鎖組一體，該轉(zhuǎn)軸套23內(nèi)設(shè)有一對(duì)軸承，馬達(dá)2定子22中央的軸221則穿過(guò)轉(zhuǎn)軸套23內(nèi)的兩軸承，而使馬達(dá)2的外轉(zhuǎn)子21與轉(zhuǎn)軸套23樞設(shè)于軸221上，輪轂1及鎖設(shè)于一側(cè)的輪轂蓋11則分別以軸承16組設(shè)于轉(zhuǎn)軸套23上，而可相互的轉(zhuǎn)動(dòng)，于輪轂1內(nèi)的該轉(zhuǎn)軸套23上，固設(shè)一與轉(zhuǎn)軸套23呈同步轉(zhuǎn)動(dòng)且外緣形成有復(fù)數(shù)溝槽241的驅(qū)動(dòng)輪24， 前述該直驅(qū)主動(dòng)離合器3的主動(dòng)離合器片31內(nèi)孔對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪M的每一凸部321，則分別嵌組于驅(qū)動(dòng)輪M的溝槽對(duì)1，于每一主動(dòng)離合器片31間則交錯(cuò)的插組有外緣具復(fù)數(shù)凸部311 的從動(dòng)離合器片32，且每一從動(dòng)離合器片32的凸部311則分別嵌入設(shè)于輪轂1內(nèi)周緣的缺槽14，而驅(qū)動(dòng)輪轂1者，于該直驅(qū)主動(dòng)離合器3的一側(cè)，設(shè)有受彈簧34推動(dòng)的第一離合器壓板33，第一離合器壓板33外緣所具復(fù)數(shù)凸部331也分別嵌入設(shè)于輪轂1的缺槽14，于輪轂蓋11另一側(cè)，形成有一具復(fù)數(shù)溝槽131的驅(qū)動(dòng)緣部13，于輪轂蓋11的該驅(qū)動(dòng)緣部13處，依序組設(shè)有一切換推拉板43、一減速離合器4、一第二離合器壓板44、行星齒輪座45及推拉板 75，其中該切換推拉板43及減速離合器4中的每一從動(dòng)離合器片42與切換推拉板43內(nèi)孔的每凸部431、421，均分別嵌組于輪轂蓋11驅(qū)動(dòng)緣部13的溝槽131內(nèi)，而將扭力傳導(dǎo)至輪轂蓋11并驅(qū)動(dòng)輪轂1，而減速離合器4中每一主動(dòng)離合器片41及第二離合器壓板44外緣設(shè)復(fù)數(shù)凸部411、441，則嵌組于行星齒輪座45所設(shè)的缺槽451而形成相互的驅(qū)動(dòng)關(guān)系，于前述行星齒輪座45外側(cè)面上，設(shè)有多個(gè)行星齒輪46，該些行星齒輪46以軸承462分別樞設(shè)于該些軸桿461上，而該些軸桿461的兩端分別鎖于行星齒輪座45與推拉板75間，使推拉板 75與行星齒輪座45固鎖為一體，該些行星齒輪46之中央，與前述轉(zhuǎn)軸套23端部所設(shè)中心齒輪231相咬合，于馬達(dá)2定子22的軸221端最外端，組設(shè)有一外蓋5，該外蓋5外側(cè)端形成有鎖組于車架討的鎖組部51，而使外蓋5不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并于外蓋5內(nèi)側(cè)緣，組設(shè)有一具內(nèi)齒53的齒環(huán)52，且該些行星齒輪46的外緣則與該齒環(huán)52的內(nèi)齒53相咬合，憑借行星齒輪組而可產(chǎn)生減低馬達(dá)2轉(zhuǎn)速及提高扭力輸出的效果，此外，于外蓋5內(nèi)的空間，設(shè)有一離合器切換單元，該離合器切換單元包括一馬達(dá)8、一蝸桿齒輪組81、一限制件62、一滑動(dòng)內(nèi)套7、一軸向移動(dòng)件72及一推拉板75，其中該滑動(dòng)內(nèi)套7是固設(shè)于馬達(dá)2定子22的軸221 上，其外緣設(shè)有軸向溝槽71，其端部利用該軸向溝槽71與外蓋5同心部所設(shè)具凹凸的溝槽 57咬合，滑動(dòng)內(nèi)套7外，組設(shè)有一內(nèi)孔具軸向溝槽73而可與滑動(dòng)內(nèi)套7溝槽71配合可呈軸向移動(dòng)的軸向移動(dòng)件72，該軸向移動(dòng)件72外緣形成有外螺紋74，并于軸向移動(dòng)件72外套組有一具內(nèi)螺紋61的軸向驅(qū)動(dòng)齒輪6，該軸向驅(qū)動(dòng)齒輪6設(shè)于一鎖設(shè)于外蓋5內(nèi)的限制件 62內(nèi)，而僅呈原地轉(zhuǎn)動(dòng)，前述該推拉板75是以一離合器推拉軸承741及限制扣件組設(shè)于該軸向移動(dòng)件72上，推拉板75與第二離合器壓板44間設(shè)有復(fù)數(shù)彈簧751，該些彈簧751分別穿過(guò)行星齒輪座45上所設(shè)的孔洞452，于車輛起步時(shí)，均設(shè)定使軸向移動(dòng)件72向輪轂蓋 11方向推出到底，進(jìn)而使推拉板75帶動(dòng)行星齒輪46、行星齒輪座45與彈簧751壓迫減速離合器4與輪轂蓋11結(jié)合，而使輪轂1呈減速驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，于此減速驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，當(dāng)馬達(dá) 2的外轉(zhuǎn)子21驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸套23轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借著轉(zhuǎn)軸套23端部形成的中心齒輪231與行星齒輪 46咬合，該些行星齒輪46再與齒環(huán)52的內(nèi)齒53咬合，而形成該些行星齒輪46以相同方向繞行于齒環(huán)52與中心齒輪231之間，進(jìn)而使輪轂1得到減速的目的以提高車輛起步時(shí)需求的扭力如圖5所示，而使車輛起步時(shí)得到省力的功效，使馬達(dá)2以較小的扭力即可驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)而可減少電力的消耗，于減速驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，貫穿輪轂蓋11的復(fù)數(shù)推力銷121因受到切換推拉板43的推擠，而憑借直接驅(qū)動(dòng)第一離合器壓板33壓縮彈簧34而使直驅(qū)主動(dòng)離合器3呈松開(kāi)狀態(tài)而空轉(zhuǎn)，當(dāng)輪轂1的轉(zhuǎn)速即車輛的速度達(dá)所設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，將憑借所設(shè)的速度感知器56感測(cè)車輛的速度，并將所測(cè)得的車速的信號(hào)傳回設(shè)于車輛的控制電路55，以控制啟動(dòng)設(shè)于外蓋5上的馬達(dá)8，憑借蝸桿齒輪組81帶動(dòng)該軸向驅(qū)動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使軸向移動(dòng)件72帶動(dòng)推拉板75呈反向往外蓋5方向移動(dòng)，而使減速離合器4不受彈簧751壓力而松開(kāi)，此時(shí)第一離合器壓板33受其一側(cè)的彈簧34的壓力，而使直驅(qū)主動(dòng)離合器3被壓合，進(jìn)而使輪轂1被馬達(dá)2直接驅(qū)動(dòng)，以產(chǎn)生較快的轉(zhuǎn)速速度，如圖6及圖7所示。本實(shí)用新型于車輛起步、停止或低速時(shí)，將憑借所設(shè)的速度感知器56感測(cè)車輛的速度，并將所測(cè)得的車速的信號(hào)傳回設(shè)于車輛的控制電路55，以控制離合器切換單元切換至由減速離合器4及行星齒輪座45驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)如圖8及圖9所示，進(jìn)而使輪轂1得到減速及扭力如圖5所示，而使車輛起步或爬坡與載重時(shí)得到省力的功效，并使車輛于一般巡航速度或需要高速時(shí)，則切換到馬達(dá)2直接驅(qū)動(dòng)輪轂1，此時(shí)馬達(dá)2可以較小的扭力即可驅(qū)動(dòng)車輛行進(jìn)而可減少電能的消耗。以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 一輪轂，其內(nèi)形成有一容置空間；一馬達(dá)，設(shè)在輪轂其中一側(cè)，該馬達(dá)的外轉(zhuǎn)子與輪轂轉(zhuǎn)軸套鎖組一體，馬達(dá)定子中央的軸則穿過(guò)輪轂中央；一轉(zhuǎn)軸套，設(shè)在馬達(dá)定子的軸上，兩端設(shè)有軸承與馬達(dá)定子呈相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)軸套端部設(shè)有一中心齒輪；一驅(qū)動(dòng)輪，固設(shè)在轉(zhuǎn)軸套上與轉(zhuǎn)軸套呈同步轉(zhuǎn)動(dòng)，外緣形成有復(fù)數(shù)溝槽； 一輪轂蓋，鎖組在輪轂另一側(cè)，在輪轂蓋另一側(cè)形成有一驅(qū)動(dòng)緣部； 一直驅(qū)主動(dòng)離合器，設(shè)在輪轂的容置空間中； 一切換推拉板，具有內(nèi)孔以套組于輪轂蓋的驅(qū)動(dòng)緣部； 一減速離合器，組設(shè)在輪轂蓋的驅(qū)動(dòng)緣部上的切換推拉板一側(cè)； 一行星齒輪座，組設(shè)于前述切換推拉板一側(cè)，并使減速離合器被夾設(shè)于行星齒輪座切換推拉板之間，在行星齒輪座外側(cè)面上設(shè)有多個(gè)行星齒輪，該多個(gè)行星齒輪與轉(zhuǎn)軸套端部所設(shè)中心齒輪相咬合；一外蓋，設(shè)在馬達(dá)定子的軸端最外端，并在外蓋的空間設(shè)有一離合器切換單元，以切換減速離合器或直驅(qū)主動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)；及一齒環(huán)，設(shè)在外蓋內(nèi)側(cè)緣，其具有內(nèi)齒，且該多個(gè)行星齒輪的外緣與該齒環(huán)的內(nèi)齒相咬合，憑借行星齒輪組而可產(chǎn)生減低轉(zhuǎn)速與增加馬達(dá)扭力輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于輪轂及輪轂蓋則分別以軸承組設(shè)于轉(zhuǎn)軸套上，而能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于直驅(qū)主動(dòng)離合器包括有多個(gè)呈交錯(cuò)插組的主動(dòng)離合器片及從動(dòng)離合器片，在每一主動(dòng)離合器片的內(nèi)孔及從動(dòng)離合器片的外緣，均分別形成有復(fù)數(shù)個(gè)凸部，每一個(gè)主動(dòng)離合器片內(nèi)孔的每一個(gè)凸部，則分別嵌組于驅(qū)動(dòng)輪的溝槽而受驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，且每一從動(dòng)離合器片外緣的凸部，則分別嵌入設(shè)于輪轂內(nèi)周緣的缺槽而受輪轂驅(qū)動(dòng)，在該直驅(qū)主動(dòng)離合器的一側(cè)，設(shè)有受彈簧推動(dòng)的第一離合器壓板，第一離合器壓板外緣所具有的復(fù)數(shù)個(gè)凸部也分別嵌入設(shè)于輪轂的缺槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于減速離合器包括有多個(gè)呈交錯(cuò)插組的主動(dòng)離合器片及從動(dòng)離合器片，在每一主動(dòng)離合器片的內(nèi)孔及從動(dòng)離合器片的外緣，均分別形成有復(fù)數(shù)個(gè)凸部，在減速離合器一側(cè)，另設(shè)一外緣具有復(fù)數(shù)個(gè)凸部的第二離合器壓板，每一主動(dòng)離合器片內(nèi)孔的每一凸部，則分別嵌組于輪轂蓋該驅(qū)動(dòng)緣部的溝槽而驅(qū)動(dòng)輪轂蓋，且每一從動(dòng)離合器片及第二離合器壓板外緣的凸部，則分別嵌入行星齒輪座一側(cè)所設(shè)的缺槽，而形成相互的驅(qū)動(dòng)關(guān)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該外蓋外側(cè)形成有鎖組于車架的鎖組部，而使外蓋不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該離合器切換單元包括一馬達(dá)、一軸向驅(qū)動(dòng)齒輪、一限制件、一滑動(dòng)內(nèi)套、一軸向移動(dòng)件及一推拉板，其中該滑動(dòng)內(nèi)套固設(shè)于馬達(dá)定子的軸上，其內(nèi)外緣設(shè)有軸向溝槽，在滑動(dòng)內(nèi)套組設(shè)有一內(nèi)孔具有軸向凸條而能夠與滑動(dòng)內(nèi)套溝槽配合呈軸向移動(dòng)的軸向移動(dòng)件，該軸向移動(dòng)件外緣形成有螺紋，并在軸向移動(dòng)件外套組有一具有內(nèi)螺紋的軸向驅(qū)動(dòng)齒輪，該軸向驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)在一鎖設(shè)于外蓋內(nèi)的限制件內(nèi)，而僅呈原地轉(zhuǎn)動(dòng)，前述該推拉板是以軸承組設(shè)于該軸向移動(dòng)件上，并在軸向移動(dòng)件與第二離合器壓板間設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)彈簧，該復(fù)數(shù)個(gè)彈簧分別穿過(guò)行星齒輪座上所設(shè)的孔洞。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于該滑動(dòng)內(nèi)套的端部利用該軸向溝槽與外蓋同心部所設(shè)的凹凸的溝槽咬合，而定位不轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括一速度感知器及控制電路，憑借所設(shè)的速度感知器感測(cè)車輛的速度，并將所測(cè)得的車速的信號(hào)傳回設(shè)于車輛的控制電路，以控制啟動(dòng)馬達(dá)，憑借蝸桿齒輪組帶動(dòng)該軸向驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使軸向移動(dòng)件帶動(dòng)推拉板呈軸向移動(dòng)以達(dá)速度切換目的。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)一種電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其主要憑借一離合器切換單元使外轉(zhuǎn)子馬達(dá)的外轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸套，憑借轉(zhuǎn)軸套帶動(dòng)直驅(qū)主動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，或憑借轉(zhuǎn)軸套驅(qū)動(dòng)行星齒輪組及減速離合器而驅(qū)動(dòng)輪轂，使輪轂得到減速的轉(zhuǎn)動(dòng)，于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)之初是先使設(shè)于輪轂內(nèi)的直驅(qū)主動(dòng)離合器不受彈簧壓迫而呈空轉(zhuǎn)狀態(tài)，同時(shí)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出經(jīng)行星齒輪組減速后，憑借輪轂外的減速離合器與輪轂壓合，而使輪轂得到一減速的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，使馬達(dá)于車輛起步階段得到省力及節(jié)省電能的功效，當(dāng)輪轂(車速)達(dá)到一定值時(shí)，將憑借控制電路依車速的數(shù)據(jù)啟動(dòng)一馬達(dá)使離合器切換單元將減速離合器脫離，使行星齒輪組空轉(zhuǎn)，同時(shí)壓合設(shè)于輪轂內(nèi)的直驅(qū)主動(dòng)離合器使其受壓迫產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)而使輪轂受馬達(dá)外轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動(dòng)，而得到所需的較高速度。
文檔編號(hào)B62M7/12GK202022289SQ20112002185
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
發(fā)明者蘇國(guó)信, 蘇大宇 申請(qǐng)人:蘇國(guó)信, 蘇大宇