專利名稱：一種二輪或三輪車的新型手把轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及二輪或三輪車的手把轉(zhuǎn)向領(lǐng)域。
眾所周知，現(xiàn)在社會(huì)上所有的二輪或三輪車，包括人力車和機(jī)動(dòng)車，凡是手把轉(zhuǎn)向的，都是手把直接安裝在前輪轉(zhuǎn)向軸上，這一結(jié)構(gòu)使得轉(zhuǎn)向手把的位置較高，人的座位也比較高，這就使得整車的重心較高，穩(wěn)定性不好，并且不容易安裝上具有流線型造型的能遮風(fēng)擋雨的外殼。經(jīng)檢索專利文獻(xiàn)和國內(nèi)外資料，沒有發(fā)現(xiàn)有本實(shí)用新型案的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。但三輪車也有用方向盤的，但方向盤轉(zhuǎn)向不但成本高，而且交通法規(guī)對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向的約束太多、太嚴(yán)，要想取得一張方向盤駕照，不但花費(fèi)大量的培訓(xùn)時(shí)間，而還要支出將達(dá)3000-4000元的人民幣。
本實(shí)用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有手把轉(zhuǎn)向技術(shù)的缺點(diǎn)，使手把轉(zhuǎn)向既易操縱又安全，又能降低整車的重心，使車輛提高穩(wěn)定性，也使駕車者的坐姿變得舒適，并且能使車輛安裝上具有流線型的外殼、并能遮風(fēng)擋雨，改善駕駛條件。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種二輪或三輪車的新型手把轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它是由方向柱、前輪轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向臂上連接板、轉(zhuǎn)向臂下連接板以及手把等所組成，其特征在于手把2不是直接安裝在前輪轉(zhuǎn)向軸4上，而是安裝在手把旋轉(zhuǎn)軸3上，前輪轉(zhuǎn)向軸3和手把旋轉(zhuǎn)軸4不處于同一平面中，而是異面相交成一交角。前轉(zhuǎn)向軸4安裝有螺旋齒輪5，手把旋轉(zhuǎn)軸3安裝有螺旋齒輪6，螺旋齒輪5和螺旋齒輪6相嚙合。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能使車輛的駕駛員座位后移并且使其高度大大降低，從而使整車的重心大大降低，大大提高整車的穩(wěn)定性，并且能使駕駛者的操縱姿態(tài)和坐姿變得較舒服，也能容易給車輛安裝上具有流線型的漂亮外罩，外罩可以是半封閉的，也可以是全封閉的，使其能遮風(fēng)擋雨、夏天防曬、冬天防寒，有效的改善駕駛員的駕駛條件，增加舒適性。
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明附


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是
圖1中的A向視圖；圖3是安裝有本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)車輛上的流線型外殼；圖4是安裝在用現(xiàn)有手把轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)車輛上的造型外殼。
圖中，1為車架，2為轉(zhuǎn)向手把，3為手把旋轉(zhuǎn)軸，4為前輪轉(zhuǎn)向軸，5為安裝在前輪轉(zhuǎn)向軸4上的螺旋齒輪，6是安裝在手把旋轉(zhuǎn)軸3上的螺旋齒輪，螺旋齒輪6與安裝在前輪轉(zhuǎn)向軸上的螺旋齒輪5相嚙合。手把旋轉(zhuǎn)軸3和前輪轉(zhuǎn)向軸4處于不同的平面中，并且二者軸線異面相交成δ角。7是下轉(zhuǎn)向連接板，8是與車架1相固連的方向柱，9是上轉(zhuǎn)向連接板。根據(jù)機(jī)械原理可知，對(duì)平行軸傳動(dòng)的外嚙合齒輪，不論是直齒還是斜齒，其旋轉(zhuǎn)方向是相反的，這不符合手把轉(zhuǎn)向的要求，而對(duì)于螺旋齒輪來說，可用分別改變兩嚙合螺旋齒輪螺旋角方向和螺旋角大小數(shù)值的方法來達(dá)到使兩螺旋齒輪同向旋轉(zhuǎn)或相反方向旋轉(zhuǎn)，對(duì)于
圖1所示的手把轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，前輪轉(zhuǎn)向軸4與手把旋轉(zhuǎn)軸3異面相交成δ角，δ角是根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理按實(shí)際操作位置而設(shè)計(jì)的最佳角度，當(dāng)螺旋齒輪6的螺旋方向和螺旋齒輪5的螺旋方向相反時(shí)，且δ的大小數(shù)值等于螺旋齒輪6的螺旋角數(shù)值減去螺旋齒輪5的螺旋角數(shù)值時(shí)，前輪轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)方向就會(huì)和手把旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向相同，這正符合手把轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的要求。
由于設(shè)計(jì)時(shí)是使螺旋齒輪6和螺旋齒輪5是同向旋轉(zhuǎn)，因此當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員操作手把向左或向右旋轉(zhuǎn)，這時(shí)螺旋齒輪6就向逆時(shí)針或順進(jìn)針方向旋轉(zhuǎn)，而與螺旋齒輪6相嚙合的螺旋齒輪5與6同向旋轉(zhuǎn)，因而在上下轉(zhuǎn)向連接板9和8的作用下，前輪就會(huì)隨同手把2繞前輪轉(zhuǎn)向軸4向左或向右轉(zhuǎn)向。圖3和圖4都是根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理和實(shí)際操作姿態(tài)按1∶15比例所繪制的，由兩圖相比較不難看出，使用本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，就能使整車外型具有漂亮的流線型，能大大減少行駛中的阻力，且重心高度比使用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的車輛低得多，因此穩(wěn)定性高。
權(quán)利要求1.一種二輪或三輪車的新型手把轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，是由方向柱、前輪轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向臂上連接板、轉(zhuǎn)向臂下連接板以及手把等所組成，其特征是手把(2)不是直接安裝在前輪轉(zhuǎn)向軸(4)上，而是安裝在手把旋轉(zhuǎn)軸(3)上，前輪轉(zhuǎn)向軸(3)和手把旋轉(zhuǎn)軸(4)并異面相交成一交角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種二輪或三輪車的新型手把轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征是前輪轉(zhuǎn)向軸(4)安裝有螺旋齒輪(5)，手把旋轉(zhuǎn)軸(3)安裝有螺旋齒輪(6)，螺旋齒輪(5)和螺旋齒輪(6)相互嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種二輪或三輪車的新型手把轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),前輪轉(zhuǎn)向軸4和手把旋轉(zhuǎn)軸3不處于同一平面中,且異面相交成δ角,當(dāng)手把旋轉(zhuǎn)軸上的齒輪6的螺旋方向與前輪轉(zhuǎn)向軸上的齒輪5螺旋方向相反時(shí),且δ等于螺旋齒輪6的螺旋角大小減去螺旋齒輪5的螺旋角大小時(shí),前輪轉(zhuǎn)向與手把2的轉(zhuǎn)向相同。使用本實(shí)用新型手把轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的二輪車或三輪車能具有漂亮的流線型外殼,風(fēng)阻小,且遮風(fēng)擋雨,防曬防寒,且整車重心低,行駛穩(wěn)定性好、駕駛員舒適省力。
文檔編號(hào)B62D3/00GK2511591SQ0121655
公開日2002年9月18日 申請(qǐng)日期2001年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月23日
發(fā)明者剛守堂 申請(qǐng)人:剛守堂