紅外線探測(cè)儀鐵路道口報(bào)警裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種紅外線探測(cè)儀鐵路道口報(bào)警裝置。通過(guò)紅外線探測(cè)儀的檢測(cè)，對(duì)鐵路道口閘門進(jìn)行正確可靠及時(shí)的關(guān)閉和打開，是一套全新的檢測(cè)報(bào)警裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前廣泛使用在鐵路道口的報(bào)警器是通過(guò)安裝于鐵軌內(nèi)側(cè)的磁電傳感器檢測(cè)到火車輪的方法發(fā)出報(bào)警信號(hào)的，但由于長(zhǎng)期的運(yùn)行，鐵軌的高度因磨損下降、火車經(jīng)過(guò)時(shí)導(dǎo)軌振動(dòng)以及長(zhǎng)期的日曬雨淋等很容易導(dǎo)致磁電傳感器損壞，使其出現(xiàn)火車沒有經(jīng)過(guò)道口報(bào)警器誤報(bào)或火車經(jīng)過(guò)道口不報(bào)的現(xiàn)象，很容易出現(xiàn)安全事故，嚴(yán)重威脅車輛以及人身安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是解決火車沒有經(jīng)過(guò)道口報(bào)警器誤報(bào)或火車經(jīng)過(guò)道口不報(bào)的現(xiàn)象而提供的一種紅外線探測(cè)儀鐵路道口報(bào)警裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種紅外線探測(cè)儀鐵路道口報(bào)警裝置，包括紅外線探測(cè)儀ABE-150、傳輸控制電纜、歐姆龍C20P主機(jī)、PLC控制箱、接線端子、插座、鍍鋅鋼管、鋁皮、電鈴、220V繼電器ΚΑΙ、KA2、KA3，上行紅色指示燈、下行紅色指示燈，喇叭、24V穩(wěn)壓電源、復(fù)位按鈕、聲光報(bào)警器，其特征是:紅外線探測(cè)儀ABE-150共計(jì)4對(duì)；一個(gè)道口兩頭各安裝兩對(duì)，每一對(duì)紅外線探測(cè)儀分為投光器和受光器；歐姆龍C20P主機(jī)、接線端子、指示燈、220V繼電器KAl、KA2、KA3、24V穩(wěn)壓電源以及復(fù)位按鈕都安裝在PLC控制箱內(nèi)，PLC控制箱安裝在鐵路道口值班室；電鈴安裝在值班室房屋內(nèi)，聲光報(bào)警器安裝在道口馬路兩側(cè)。
[0005]所述的每一對(duì)投光器和受光器的同一平行面上，感應(yīng)強(qiáng)度應(yīng)調(diào)整的最強(qiáng)，道口每一頭的兩對(duì)探測(cè)儀距離要求小于一節(jié)火車長(zhǎng)度，投光器以及受光器安裝于鐵軌外側(cè)，距離鐵軌I米的位置。
[0006]所述的投光器以及受光器的電源都取值24V穩(wěn)壓電源，通過(guò)傳輸控制電纜進(jìn)行傳輸，受光器的輸出接點(diǎn)閉合信號(hào)通過(guò)傳輸控制電纜傳輸至歐姆龍C20P主機(jī)輸入端。
[0007]所述的復(fù)位按鈕接入歐姆龍C20P主機(jī)輸入端，作為手動(dòng)復(fù)位報(bào)警以及聲光。
[0008]所述的歐姆龍C20P主機(jī)輸出端KAl控制電鈴和聲光報(bào)警器，歐姆龍C20P主機(jī)輸出端KA2控制上行紅色指示燈，歐姆龍C20P主機(jī)輸出端KA3控制下行紅色指示燈。
[0009]所述的通過(guò)歐姆龍C20P主機(jī)預(yù)先設(shè)定的程序啟動(dòng)KA1，KAl繼電器通過(guò)接點(diǎn)閉合啟動(dòng)電鈴和聲光報(bào)警器；通過(guò)歐姆龍C20P主機(jī)預(yù)先設(shè)定的程序啟動(dòng)KA2，KA2繼電器通過(guò)接點(diǎn)閉合啟動(dòng)上行紅色指示燈；通過(guò)歐姆龍C20P主機(jī)預(yù)先設(shè)定的程序啟動(dòng)KA3，KA3繼電器通過(guò)接點(diǎn)閉合啟動(dòng)下行紅色指示燈。
[0010]所述的鐵路導(dǎo)軌兩側(cè)外I米安裝的紅外線探測(cè)儀應(yīng)用鍍鋅鋼管和鋁皮制作的防雨棚進(jìn)行保護(hù)。
[0011]所述的所有的傳輸控制電纜都用鍍鋅鋼管暗埋保護(hù)。
[0012]所述的傳輸控制電纜為ZR-KVVP22-450/750V-5*L 5mm2電纜。
[0013]本發(fā)明通過(guò)三束平行光檢測(cè)火車的到來(lái)，導(dǎo)致探測(cè)儀輸出接點(diǎn)閉合，最后經(jīng)PLC正確分析執(zhí)行，發(fā)出相應(yīng)的動(dòng)作指令，從而保證火車道口車輛人員安全通過(guò)。
[0014]本發(fā)明的有益效果:
1、適用范圍廣；在工礦企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)、碼頭等專用線上使用，布置靈活，與鐵路原有信號(hào)系統(tǒng)互不干擾，便于安裝；
2、采用的三束光純正數(shù)碼式主動(dòng)紅外線入侵探測(cè)儀結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試；
3、采用PLC構(gòu)成系統(tǒng)控制電路，抗干擾性強(qiáng)；
4、采用動(dòng)態(tài)檢測(cè)火車接近和離開的方法，通過(guò)探測(cè)儀接點(diǎn)閉合的順序來(lái)判斷火車行駛方向，具有抗干擾能力強(qiáng)，可靠性高；
5、采用有線傳輸方式，用傳輸控制電纜作為傳輸通道，便于日常維護(hù)；
6、系統(tǒng)采用旋轉(zhuǎn)式報(bào)警燈和揚(yáng)聲器構(gòu)成聲光報(bào)警器，聲音洪亮，醒目清楚。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明系統(tǒng)配線圖；
圖2為本發(fā)明在鐵路道口安裝位置示意圖；
圖3為火車在鐵路道口運(yùn)行示意圖；
圖4為PLC梯形圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖1、圖2所示，本發(fā)明由紅外線探測(cè)儀ABE-150、傳輸控制電纜、歐姆龍C20P主機(jī)、PLC控制箱、接線端子、插座、鍍鋅鋼管、鋁皮、電鈴、220V繼電器KA1、KA2、KA3，上行紅色指示燈、下行紅色指示燈，喇叭、24V穩(wěn)壓電源、復(fù)位按鈕、聲光報(bào)警器組成。
[0017]本發(fā)明所述的紅外線探測(cè)儀安裝于導(dǎo)軌外兩側(cè)，鐵路道口兩側(cè)各安裝2對(duì)紅外線探測(cè)儀，每一對(duì)有一個(gè)發(fā)光器和受光器，發(fā)光器與受光器對(duì)應(yīng)安裝，且三束光對(duì)準(zhǔn)，當(dāng)火車進(jìn)入紅外線探測(cè)儀掃描區(qū)，三束光同時(shí)被遮住，此時(shí)被遮住的紅外線探測(cè)儀接點(diǎn)閉合，如達(dá)至IJ PLC預(yù)先設(shè)定的接點(diǎn)閉合順序條件，聲光報(bào)警器報(bào)警同時(shí)電鈴啟動(dòng)，這些聲光信號(hào)告知道口上的車輛、行人或作業(yè)場(chǎng)所的人員注意安全，同時(shí)用上行燈或者下行燈亮提示看守員火車到來(lái)的方向，看守員立即清理道口、關(guān)閉欄木；在報(bào)警的過(guò)程中，看守員了解火車運(yùn)行情況后視情況可對(duì)報(bào)警器復(fù)位，當(dāng)火車離開時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)復(fù)位。此時(shí)看守員可打開欄木為道口放行，等待后續(xù)火車的到來(lái)。
[0018]紅外線探測(cè)儀說(shuō)明:
I)紅外線探測(cè)儀ABE-150安裝的警戒距離150米，光束擴(kuò)散直徑4.5米。
[0019]2)紅外線探測(cè)儀接點(diǎn)動(dòng)作的反應(yīng)時(shí)間可調(diào)整(有一個(gè)可調(diào)電位器):一般情況下，設(shè)定的動(dòng)作時(shí)間應(yīng)稍小于侵入者穿過(guò)警戒面所需的時(shí)間。有如下五個(gè)速度:
I 檔位:6.9m/s2 檔位:4 m/s3 檔位:1.2 m/s
4 檔位:0.7 m/s 5 檔位:0.3一0.5 m/ S。
[0020]3)電源電壓:AC12-18V/DC12-24V，最小功率 4。
[0021]4)報(bào)警輸出接點(diǎn)容量:AC/DC30V、0.5Amax。
[0022]5)最佳光軸調(diào)整方法:
①將測(cè)試筆插入測(cè)試孔位(注意“+ ”，極性)先調(diào)水平角度，直至測(cè)試孔電壓輸出最大，然后作垂直調(diào)整，方法與水平角度相同；
②如果第4個(gè)或以上指示燈不亮，則投光器及受光器要再作調(diào)整，反之第4個(gè)或以上指示燈亮，則表明光束已對(duì)準(zhǔn)；
③如果測(cè)試孔不能獲得3.0V或以上電壓，則投光器及受光器需再作調(diào)整。
[0023]安裝說(shuō)明:有四對(duì)紅外線監(jiān)控儀，一對(duì)中有受光器和投光器，受光器有24V動(dòng)作接點(diǎn)，只要三束光同時(shí)被遮住，接點(diǎn)則閉合，道口兩邊各兩對(duì)，左邊為0002、0003，右邊為
0004、0005，左邊右邊的各兩對(duì)紅外線監(jiān)測(cè)儀安裝于道口兩側(cè)距離道口 200米左右處。
[0024]I)我們定義從左到右為下行，從右到左為上行。
[0025]2)當(dāng)火車從左往右行駛，同時(shí)經(jīng)過(guò)左邊的兩個(gè)紅外線監(jiān)測(cè)儀時(shí)，值班室有下行指示燈，并有報(bào)警，繼續(xù)下行，經(jīng)過(guò)道口，還繼續(xù)運(yùn)行到達(dá)右邊的兩個(gè)紅外線監(jiān)測(cè)儀時(shí)，上行燈不會(huì)亮，也不會(huì)報(bào)警。
[0026]3)當(dāng)火車從左往右行駛，同時(shí)經(jīng)過(guò)左邊的兩個(gè)紅外線監(jiān)測(cè)儀時(shí)，值班室有下行指示燈，并有報(bào)警，停留在左右兩側(cè)紅外線監(jiān)控儀中間，此時(shí)可復(fù)位報(bào)警和指示燈，過(guò)一段時(shí)間，還繼續(xù)運(yùn)行到達(dá)右邊的兩個(gè)紅外線監(jiān)測(cè)儀時(shí)，上行燈不會(huì)亮，也不會(huì)報(bào)警。
[0027]4)當(dāng)火車從左往右行駛，同時(shí)經(jīng)過(guò)左邊的紅外線監(jiān)測(cè)儀時(shí)，值班室有下行指示燈，并有報(bào)警，停留在左右兩側(cè)紅外線監(jiān)控儀中間，此時(shí)可復(fù)位報(bào)警和指示燈，過(guò)一段時(shí)間，火車倒運(yùn)行(未到達(dá)右邊紅外監(jiān)控)，上行燈不會(huì)亮，也不會(huì)報(bào)警。
[0028]5)當(dāng)火車從右往左行駛，同時(shí)經(jīng)過(guò)右邊的兩個(gè)紅外線監(jiān)測(cè)儀時(shí)，值班室有上行指示燈，并有報(bào)警，繼續(xù)上行，經(jīng)過(guò)道口，還繼續(xù)運(yùn)行到達(dá)左邊的兩個(gè)紅外線監(jiān)測(cè)儀時(shí)，下行燈不會(huì)亮，也不會(huì)報(bào)警。
[0029]6)當(dāng)火車從右往左行駛，同時(shí)經(jīng)過(guò)右邊的兩個(gè)紅外線監(jiān)測(cè)儀時(shí)，值班室有上行指示燈，并有報(bào)警，停留在左右兩側(cè)紅外線監(jiān)控儀中間，此時(shí)可復(fù)位報(bào)警和指示燈，過(guò)一段時(shí)間，還繼續(xù)運(yùn)行到達(dá)左邊的兩個(gè)紅外線監(jiān)測(cè)儀時(shí)，下行燈不會(huì)亮，也不會(huì)報(bào)警。
[0030]7)當(dāng)火車從右往左行駛，同時(shí)經(jīng)過(guò)右邊的紅外線監(jiān)測(cè)儀時(shí)，值班室有上行指示燈，并有報(bào)警，停留在左右兩側(cè)紅外線監(jiān)控儀中間，此時(shí)可復(fù)位報(bào)警和指示燈，過(guò)一段時(shí)間，火車倒運(yùn)行(未到達(dá)左邊紅外監(jiān)控)，下行燈不會(huì)亮，也不會(huì)報(bào)警。
[0031]8)報(bào)警時(shí)可以隨時(shí)進(jìn)行手動(dòng)復(fù)位，使報(bào)警消除。
[0032]現(xiàn)場(chǎng)安裝注意事項(xiàng):
O紅外線探測(cè)儀安裝需牢固，需要防曬防雨防腐蝕措施；
2)鐵路道口每一頭安裝的兩對(duì)紅外線探測(cè)儀間距應(yīng)小于一節(jié)火車長(zhǎng)度，否則影響系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，同時(shí)兩對(duì)紅外線探測(cè)儀的安裝必須有一定的距離，防止人通過(guò)或者某些物件干擾造成誤報(bào)；
3)安裝整套系統(tǒng)應(yīng)滿足電氣絕緣標(biāo)準(zhǔn)以及電氣規(guī)范。
[0033]下面結(jié)合圖3和圖4對(duì)火車運(yùn)行過(guò)程做一個(gè)全面的分析: