專利名稱：電動(dòng)軌道平車的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明技術(shù)涉及傳動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及電動(dòng)軌道平車的傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)軌道平車是大多數(shù)工礦企業(yè)必備的運(yùn)輸交通工具，它的傳動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)電動(dòng)軌道平車的影響很大。
傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)一制動(dòng)器一閉式齒輪減速機(jī)一開(kāi)式齒輪減速機(jī)一軸一車輪等零部件由聯(lián)軸器、離合器聯(lián)接而成；它的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接裝配較復(fù)雜，精度不易提高；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的尺寸占據(jù)面積較大，軌道平車的高度較高，影響著運(yùn)行的平穩(wěn)性和運(yùn)貨的通過(guò)性；尤其是運(yùn)輸高大貨物和通過(guò)工廠車間內(nèi)或車間與車間大門時(shí)，軌道平車高度的降低至關(guān)重要。因?yàn)樵搨鹘y(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、尺寸較大、高度較高、精度較低、裝配不易、維修麻煩、成本較高，對(duì)特寬和特窄軌距尺寸的軌道平車不適應(yīng)等，所以，只能滿足少數(shù)用戶的使用要求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了電動(dòng)軌道平車的傳動(dòng)裝置，改善傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)的尺寸和性能，它使傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊、精度較高、尺寸較小、高度較低、裝配容易、維修方便、成本較低、適應(yīng)性強(qiáng)，滿足了廣大用戶的使用需求。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是電動(dòng)軌道平車的傳動(dòng)裝置，包括電動(dòng)機(jī)單元，閉式齒輪減速單元和車輪組件單元構(gòu)成，所述電動(dòng)機(jī)單元，閉式齒輪減速單元和車輪組件單元依次連接。所述閉式齒輪減速單元為漸開(kāi)線圓柱直齒輪三級(jí)嚙合傳動(dòng)，所述電動(dòng)機(jī)單元的輸出軸的頭部位的花鍵小齒輪驅(qū)動(dòng)閉式減速單元的第一內(nèi)齒輪，第一內(nèi)齒輪同軸第二內(nèi)齒輪，第二內(nèi)齒輪驅(qū)動(dòng)第三內(nèi)齒輪，第三內(nèi)齒輪同軸第四內(nèi)齒輪，第四內(nèi)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪端面固定的齒圈。所述內(nèi)齒輪的齒圈材料采用20CrMnTi或40Cr或45號(hào)鋼中的一種。所述電動(dòng)機(jī)單元的尾部還設(shè)置有電磁制動(dòng)裝置和手動(dòng)脫開(kāi)裝置。所述車輪組件主要由車輪、軸、軸承、齒圈等零件組成，軸和軸承等零件裝入車輪后再裝入箱體內(nèi)。本發(fā)明是以成雙、對(duì)稱、倍數(shù)的驅(qū)動(dòng)形式采用，應(yīng)用于交流式電動(dòng)軌道平車、蓄電池式電動(dòng)軌道平車、軌道低壓供電式電動(dòng)軌道平車。通過(guò)以上技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果加工安裝精度較高、裝配一體簡(jiǎn)單快捷、維修方便容易、用電節(jié)能環(huán)保、安全保障可靠。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明的工作原理圖，序號(hào)I為電動(dòng)機(jī)單元；序號(hào)2為閉式齒輪減速單元，序號(hào)3為車輪組件單元。圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，序號(hào)I為電動(dòng)機(jī)單元；序號(hào)2為閉式齒輪減速單元；序號(hào)3為車輪組件單元；序號(hào)4為車架體平臺(tái)；序號(hào)5為地基鋼軌軌道。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。·參照?qǐng)DI,電動(dòng)軌道平車的傳動(dòng)裝置,包括電動(dòng)機(jī)單元I,閉式齒輪減速單元2和車輪組件單元3構(gòu)成，所述電動(dòng)機(jī)單元1，閉式齒輪減速單元2和車輪組件單元3依次連接。所述閉式齒輪減速單元2為漸開(kāi)線圓柱直齒輪三級(jí)嚙合傳動(dòng)，所述電動(dòng)機(jī)單元I的輸出軸的頭部位的花鍵小齒輪Zl驅(qū)動(dòng)閉式減速單元的第一內(nèi)齒輪Z2，第一內(nèi)齒輪Z2同軸第二內(nèi)齒輪Z3,第二內(nèi)齒輪Z3同軸驅(qū)動(dòng)第二內(nèi)齒輪Z4,第二內(nèi)齒輪TA同軸第四內(nèi)齒輪Z5，第四內(nèi)齒輪Z5驅(qū)動(dòng)車輪端面固定的齒圈Z6。所述內(nèi)齒輪的齒圈材料采用20CrMnTi或40Cr或45號(hào)鋼中的一種。所述電動(dòng)機(jī)單元I的尾部還設(shè)置有電磁制動(dòng)裝置和手動(dòng)脫開(kāi)裝置。所述車輪組件3主要由車輪、軸、軸承、齒圈等零件組成，軸和軸承等零件裝入車輪后再裝入箱體內(nèi)。參照?qǐng)D2，電動(dòng)機(jī)單元1，閉式齒輪減速單元2和車輪組件單元3均以成雙、對(duì)稱、倍數(shù)式驅(qū)動(dòng)形式設(shè)置于軌道車架平臺(tái)4之下，并且架設(shè)于兩根地基鋼軌軌道5之上。上述發(fā)明的傳動(dòng)裝置，可稱謂“三合一”傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)單元一閉式齒輪減速單元一車輪組件單元等三大部分組合而成。第一部分電動(dòng)機(jī)單元的尾部有電磁制動(dòng)裝置，斷電后，電磁鐵吸合制動(dòng)；通電時(shí)，電磁鐵脫開(kāi)，可實(shí)現(xiàn)軟起動(dòng)功能；還備有斷電后手動(dòng)脫開(kāi)電磁鐵制動(dòng)的手動(dòng)裝置，并能鎖住和解鎖。第二部分閉式齒輪減速單元是漸開(kāi)線圓柱直齒輪三級(jí)嚙合傳動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)給定傳動(dòng)比要求下的運(yùn)行速度。第三部分車輪組件單元是由車輪、軸、軸承、齒圈等零件組成，可使車輪在軌道上按給定速度轉(zhuǎn)動(dòng)。它的傳動(dòng)運(yùn)行原理是接通電源，按下開(kāi)車電鈕，電動(dòng)機(jī)尾部電磁鐵脫開(kāi)，實(shí)施軟起動(dòng)，電動(dòng)機(jī)軸頭部位的花鍵小齒輪Zl驅(qū)動(dòng)閉式減速裝置第一內(nèi)齒輪Z2，第一內(nèi)齒輪Z2同軸第二內(nèi)齒輪Z3,第二內(nèi)齒輪Z3同軸驅(qū)動(dòng)第二內(nèi)齒輪Z4,第二內(nèi)齒輪TA同軸第四內(nèi)齒輪Z5，第四內(nèi)齒輪Z5驅(qū)動(dòng)車輪端面固定的齒圈Z6 ;花鍵小齒輪Zl與第一內(nèi)齒輪Z2，第二內(nèi)齒輪Z3與第三內(nèi)齒輪Z4，第四內(nèi)齒輪Z5與齒圈Z6的嚙合，完成三級(jí)嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)軸nl到n2軸、n3、n4軸的減速，車輪按給定傳動(dòng)比要求的速度在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行。當(dāng)遇到緊急狀態(tài)或到位停車時(shí)，按下停車電鈕，電動(dòng)機(jī)斷電，電動(dòng)機(jī)尾部的電磁鐵吸合制動(dòng)，車輪即刻剎車，電動(dòng)軌道平車停止在軌道上運(yùn)行。電動(dòng)軌道平車的“三合一”傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是以成雙、對(duì)稱、倍數(shù)式的驅(qū)動(dòng)形式采用，主要應(yīng)用于三大類電動(dòng)軌道平車，分別是交流式電動(dòng)軌道平車、蓄電池式電動(dòng)軌道平車、軌道低壓供電式電動(dòng)軌道平車；尤其在后兩類電動(dòng)軌道平車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)用上，開(kāi)創(chuàng)了綠色環(huán)保節(jié)能軌道平車的先例。在用戶的實(shí)際購(gòu)買使用中，已有近二十臺(tái)蓄電池式電動(dòng)軌道平車和近十臺(tái)交流式電動(dòng)軌道平車，初步驗(yàn)證了適應(yīng)性、平穩(wěn)性、準(zhǔn)確性、安全性、節(jié)能性等多項(xiàng)性能指標(biāo)，均有明顯效果。該發(fā)明技術(shù)，主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)在“三合一”傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)單元，閉式齒輪減速單元和車輪組件單元三部分組合成一體化，用電氣同步控制兩套(或以上)一體化“三合一”傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)兩車輪(或以上)組件。這種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)突出了簡(jiǎn)單緊湊，精度保證，傳動(dòng)準(zhǔn)確，運(yùn)行平穩(wěn)；能實(shí)施軟起動(dòng)，制動(dòng)穩(wěn)定安全可靠；能在運(yùn)行的電氣控制系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)變頻技術(shù)和無(wú)級(jí)調(diào)速；能以最大限度節(jié)約電能源，達(dá)到綠色環(huán)保節(jié)能的目地，是當(dāng)前電動(dòng)軌道平車 高新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和方向。以上顯示描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)的范圍，由所附的權(quán)利要求書及 其等效物界定。
權(quán)利要求
1.電動(dòng)軌道平車的傳動(dòng)裝置，其特征在于包括電動(dòng)機(jī)單元，閉式齒輪減速單元和車輪組件單元構(gòu)成，所述電動(dòng)機(jī)單元，閉式齒輪減速單元和車輪組件單元依次連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)軌道平車的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述閉式齒輪減速單元為漸開(kāi)線圓柱直齒輪三級(jí)嚙合傳動(dòng)，所述電動(dòng)機(jī)單元的輸出軸頭部位的花鍵小齒輪驅(qū)動(dòng)閉式減速單元的第一內(nèi)齒輪，第一內(nèi)齒輪同軸第二內(nèi)齒輪，第二內(nèi)齒輪同軸驅(qū)動(dòng)第三內(nèi)齒輪，第三內(nèi)齒輪同軸第四內(nèi)齒輪，第四內(nèi)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪端面固定的齒圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)軌道平車的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述內(nèi)齒輪的齒圈材料采用20CrMnTi或40Cr或45號(hào)鋼中的一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)軌道平車的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)單元的尾部還設(shè)置有電磁制動(dòng)裝置和手動(dòng)脫開(kāi)裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)軌道平車的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述車輪組件主要由車輪、軸、軸承、齒圈等組成，軸和軸承等裝入車輪后再裝入箱體內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)軌道平車的傳動(dòng)裝置，其特征在于本發(fā)明是以成雙對(duì)稱倍數(shù)的驅(qū)動(dòng)形式應(yīng)用于交流式電動(dòng)軌道平車、蓄電池式電動(dòng)軌道平車、軌道低壓供電式電動(dòng)軌道平車。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了電動(dòng)軌道平車的傳動(dòng)裝置，包括電動(dòng)機(jī)單元，閉式齒輪減速單元和車輪組件單元構(gòu)成，所述電動(dòng)機(jī)單元，閉式齒輪減速單元和車輪組件單元依次連接，所述閉式齒輪減速單元為漸開(kāi)線圓柱直齒輪三級(jí)嚙合傳動(dòng)，所述電動(dòng)機(jī)單元的輸出軸頭部位的花鍵小齒輪驅(qū)動(dòng)閉式減速單元的第一內(nèi)齒輪，第一內(nèi)齒輪同軸第二內(nèi)齒輪，第二內(nèi)齒輪驅(qū)動(dòng)第三內(nèi)齒輪，第三內(nèi)齒輪同軸第四內(nèi)齒輪，第四內(nèi)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪端面固定的齒圈，所述電動(dòng)機(jī)單元的尾部還設(shè)置有電磁制動(dòng)裝置和手動(dòng)脫開(kāi)裝置，在電動(dòng)軌道平車上是以成雙、對(duì)稱、倍數(shù)式的驅(qū)動(dòng)形式采用，改善了傳統(tǒng)的傳動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)的尺寸和性能，滿足了廣大用戶的使用需求。
文檔編號(hào)B61C9/38GK102910181SQ201210199138
公開(kāi)日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者李寶平 申請(qǐng)人:李寶平