專利名稱：一種不銹鋼軌道客車車頂側(cè)頂板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種不銹鋼軌道客車車頂側(cè)頂板的結(jié)構(gòu)，屬于車輛車體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
銹鋼軌道客車具有重量輕、防腐性能好、維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，其市場前景非常廣闊。如圖I所示，在不銹鋼車體結(jié)構(gòu)中，現(xiàn)有的一種呈“了”字形的車頂側(cè)頂板在頂板的兩端部處為平直面，且分別與車頂波紋板和雨檐進(jìn)行電阻點(diǎn)焊，由于側(cè)頂板為大而長的型材， 在冷彎成型過程中，在兩端部處平直面極易產(chǎn)生邊部波浪，導(dǎo)致焊接面貼合不良，間隙不均勻，影響電阻點(diǎn)焊質(zhì)量，且整體剛性降低，從而影響了不銹鋼車體的整體表面質(zhì)量及外觀。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種兩端平直面的表面無邊浪、褶皺等缺陷，與車頂波紋板和雨檐焊接后焊接面貼合良好的不銹鋼軌道客車車頂側(cè)頂板。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種不銹鋼軌道客車車頂側(cè)頂板，包括本體，本體為呈“ 了 ”字形的型材，包括彼此相連的橫向頂板和豎向側(cè)板，橫向頂板和豎向側(cè)板在遠(yuǎn)離連接處的端部分別設(shè)置有向外凸起的波形臺(tái)階，橫向凸起臺(tái)階和豎向凸起臺(tái)階。橫向頂板和豎向側(cè)板分別與橫向頂板和豎向側(cè)板上設(shè)置的橫向凸起臺(tái)階和豎向凸起臺(tái)階圓角過渡。有益效果本實(shí)用新型的不銹鋼軌道客車車頂側(cè)頂板，在橫向頂板和豎向側(cè)板在遠(yuǎn)離連接處的端部分別設(shè)置有向外凸起的波形臺(tái)階，也就是在車頂側(cè)頂板與車頂波紋板及雨檐焊接的平直面區(qū)域內(nèi)側(cè)分別設(shè)波形臺(tái)階，且橫向頂板和豎向側(cè)板分別與凸起臺(tái)階圓角過渡，增加了平直面強(qiáng)度，在冷彎成型過程中不易產(chǎn)生邊部波浪且邊部變形量明顯地變小， 明顯增加了該處的剛性及車頂側(cè)頂板的整體剛性，為后續(xù)的焊接工藝提供了良好的焊接工作面，保證了焊接區(qū)域平直，與車頂波紋板及雨檐貼合面貼合緊密，接合面幾乎無間隙，導(dǎo)電密封膠涂抹均勻，點(diǎn)焊質(zhì)量可靠，還保持了視覺美觀特點(diǎn)。

圖I為為現(xiàn)有車頂側(cè)頂板的端面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的端面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 一本體、2—橫向頂板、3—橫向凸起臺(tái)階、4一豎向凸起臺(tái)階、5—豎向側(cè)板。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。一種不銹鋼軌道客車車頂側(cè)頂板，包括本體1，本體I為呈“了”字形的型材，包括彼此相連的橫向頂板2和豎向側(cè)板5,橫向頂板2和豎向側(cè)板5在遠(yuǎn)離連接處的端部分別設(shè)置有向外凸起的波形臺(tái)階，橫向凸起臺(tái)階3和豎向凸起臺(tái)階4。橫向頂板2和豎向側(cè)板5分別與橫向頂板2和豎向側(cè)板5上設(shè)置的橫向凸起臺(tái)階 3和豎向凸起臺(tái)階4圓角過渡。如圖2所示，本實(shí)用新型的不銹鋼軌道客車車頂側(cè)頂板，在橫向頂板2和豎向側(cè)板 5在遠(yuǎn)離連接處的端部分別設(shè)置有向外凸起的波形臺(tái)階，橫向凸起臺(tái)階3和豎向凸起臺(tái)階 4，也就是在車頂側(cè)頂板與車頂波紋板及雨檐焊接的平直面區(qū)域內(nèi)側(cè)分別設(shè)波形臺(tái)階，且橫向頂板2和豎向側(cè)板5分別與凸起臺(tái)階圓角過渡，增加了平直面強(qiáng)度，在冷彎成型過程中不易產(chǎn)生邊部波浪且邊部變形量明顯地變小，明顯增加了該處的剛性及車頂側(cè)頂板的整體剛性，為后續(xù)的焊接工藝提供了良好的焊接工作面，保證了焊接區(qū)域平直，與車頂波紋板及雨檐貼合面貼合緊密，接合面幾乎無間隙，導(dǎo)電密封膠涂抹均勻，點(diǎn)焊質(zhì)量可靠，還保持了視覺美觀特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種不銹鋼軌道客車車頂側(cè)頂板，包括本體(1)，本體(I)為呈“了”字形的型材，包括彼此相連的橫向頂板(2)和豎向側(cè)板(5)，其特征在于所述橫向頂板(2)和豎向側(cè)板(5) 在遠(yuǎn)離連接處的端部分別設(shè)置有向外凸起的波形臺(tái)階，橫向凸起臺(tái)階(3)和豎向凸起臺(tái)階(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的不銹鋼軌道客車車頂側(cè)頂板，其特征在于所述橫向頂板 (2)和豎向側(cè)板(5)分別與橫向頂板(2)和豎向側(cè)板(5)上設(shè)置的橫向凸起臺(tái)階(3)和豎向凸起臺(tái)階(4)圓角過渡。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種不銹鋼軌道客車車頂側(cè)頂板，包括本體，本體為呈“了”字形的型材，包括彼此相連的橫向頂板和豎向側(cè)板，橫向頂板和豎向側(cè)板在遠(yuǎn)離連接處的端部分別設(shè)置有向外凸起的波形臺(tái)階，橫向凸起臺(tái)階和豎向凸起臺(tái)階；橫向頂板和豎向側(cè)板分別與橫向頂板和豎向側(cè)板上設(shè)置的橫向凸起臺(tái)階和豎向凸起臺(tái)階圓角過渡。在橫向頂板和豎向側(cè)板在遠(yuǎn)離連接處的端部分別設(shè)置有向外凸起的波形臺(tái)階，且橫向頂板和豎向側(cè)板分別與凸起臺(tái)階圓角過渡，增加了平直面強(qiáng)度，在冷彎成型過程中不易產(chǎn)生邊部波浪且邊部變形量明顯地變小，增加了剛性，為后續(xù)的焊接提供了良好的焊接工作面，保證了焊接區(qū)域平直，與車頂波紋板及雨檐貼合面貼合緊密，接合面無間隙，導(dǎo)電密封膠涂抹均勻，點(diǎn)焊質(zhì)量可靠。
文檔編號(hào)B61D17/12GK202345689SQ20112050519
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者俞保文, 俞智登, 曾蜀軍 申請(qǐng)人:宜興市寶登合金有限公司