專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的端頭門(mén)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通，特別涉及一種軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的端頭門(mén)單
J Li ο
背景技術(shù)：
地鐵作為現(xiàn)代大城市中快捷的公共交通體系，已經(jīng)越來(lái)越多地被應(yīng)用在世界各國(guó)。隨著各種門(mén)系統(tǒng)在地鐵站臺(tái)的廣泛應(yīng)用，設(shè)置在軌道交通站臺(tái)兩端的端頭門(mén)單元作為重要的ー種單元門(mén)形式在安全門(mén)系統(tǒng)中有著不可替代的作用。端頭門(mén)單元可以作為列車(chē)司機(jī)進(jìn)出站臺(tái)、從而進(jìn)入列車(chē)駕駛室對(duì)列車(chē)進(jìn)行駕駛的一條通道，同時(shí)也可以提供給站臺(tái)工作人員作為進(jìn)出站臺(tái)側(cè)與軌道側(cè)內(nèi)外的一條通道，以方便站臺(tái)工作人員的相關(guān)工作的開(kāi)展和進(jìn)行。另ー方面，在緊急的情況下，還可以作為乘客的一條逃生通道。端頭門(mén)單元主要安裝在安裝有列車(chē)站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的站臺(tái)安全門(mén)的兩端端部，分為左端頭門(mén)單元和右端頭門(mén)單元，兩個(gè)端頭門(mén)單元關(guān)于站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的中心線(xiàn)左右對(duì)稱(chēng)布置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的端頭門(mén)單元。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種軌道交通站臺(tái)安全門(mén) 系統(tǒng)的端頭門(mén)單元，安裝在軌道交通站臺(tái)的左端部或右端部；包括側(cè)立柱、左立柱、右立柱和門(mén)體，左立柱通過(guò)ー連接擋板與側(cè)立柱相連，門(mén)體設(shè)置在左立柱和右立柱之間并與左立柱鉸接相連。所述的左立柱上端設(shè)有用來(lái)檢測(cè)門(mén)體是否關(guān)閉到位的行程開(kāi)關(guān)。所述的右立柱中部安裝有電磁銜鐵，所述的門(mén)體內(nèi)設(shè)有與上述電磁銜鐵配套的銜鐵門(mén)禁結(jié)構(gòu)。所述的門(mén)體包括框架，框架的上部嵌裝有透光的鋼化玻璃，下部用前蓋板和后蓋板密封，框架站臺(tái)側(cè)安裝有門(mén)鎖。所述的側(cè)立柱、左立柱和右立柱各包括柱體和底座，柱體由內(nèi)立柱和不銹鋼外包組成，內(nèi)立柱與底座固定相連，不銹鋼外包包覆在內(nèi)立柱上，底座通過(guò)絕緣板與站臺(tái)絕緣連接。本實(shí)用新型的軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的端頭門(mén)單元，用于設(shè)置在軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的或左端或右端，為列車(chē)司機(jī)進(jìn)出站臺(tái)和駕駛室提供一條便利通道，同時(shí)也為站臺(tái)工作人員進(jìn)出站臺(tái)側(cè)與軌道側(cè)提供一條工作通道；另一方面，在緊急的情況下，比如發(fā)生火災(zāi)、列車(chē)無(wú)法行進(jìn)等特殊情況下，還可作為乘客的一條逃生通道。
圖I是本實(shí)用新型軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的端頭門(mén)單元的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中的側(cè)立柱的結(jié)構(gòu)(局部剖視)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中的左立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3所示左立柱的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中的右立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5所示右立柱的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型中的門(mén)體的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型中的門(mén)體的背面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的端頭門(mén)單元，安裝在軌道交通站臺(tái)的左端部或右端部；包括側(cè)立柱I、左立柱2、右立柱3和門(mén)體4，左立柱2通過(guò)ー連接擋板5與側(cè)立柱I相連，門(mén)體4設(shè)置在左立柱2和右立柱3之間并與左立柱鉸接相連。參見(jiàn)圖2，本實(shí)用新型中的側(cè)立柱I包括柱體和底座，柱體由內(nèi)立柱11和不銹鋼外包12組成，底座主要由絕緣板13、安裝板14和底蓋板15組成。底座通過(guò)高強(qiáng)度對(duì)穿螺栓或者地腳螺栓、化學(xué)螺栓16與站臺(tái)安裝槽預(yù)埋件相連接。側(cè)立柱I通過(guò)絕緣板13與站臺(tái)起到絕緣作用。不銹鋼外包12采用不銹鋼拉絲板制作。內(nèi)立柱11采用普通碳鋼矩形型材做支撐框架。內(nèi)立柱11與底座中的安裝板14固定相連，不銹鋼外包包覆在內(nèi)立柱上，底座通過(guò)絕緣板13與站臺(tái)絕緣連接。參見(jiàn)圖3、圖4，本實(shí)用新型中的左立柱2包括柱體和底座，柱體由內(nèi)立柱21和不銹鋼外包22組成，底座的結(jié)構(gòu)及與站臺(tái)連接的方式與側(cè)立柱I中的底座一致。在左立柱2上端設(shè)有用來(lái)檢測(cè)門(mén)體是否關(guān)閉到位的行程開(kāi)關(guān)23以及多個(gè)用于與門(mén)體4鉸接相連的鉸鏈結(jié)構(gòu)24。對(duì)應(yīng)于鉸鏈結(jié)構(gòu)24設(shè)有加強(qiáng)板25，加強(qiáng)板25同鉸鏈結(jié)構(gòu)24用螺釘26相連接。不銹鋼外包22采用不銹鋼拉絲板制作。立柱頂部開(kāi)孔，采用U形架的行程開(kāi)關(guān)支架安裝行程開(kāi)關(guān)23，行程開(kāi)關(guān)用來(lái)檢測(cè)和發(fā)送門(mén)體是否關(guān)閉的信息。參見(jiàn)圖5、圖6，本實(shí)用新型中的右立柱3包括柱體和底座，柱體由內(nèi)立柱31和不銹鋼外包32組成，底座的結(jié)構(gòu)及與站臺(tái)連接的方式與側(cè)立柱I中的底座一致。在右立柱中部安裝采用U形架安裝的電磁銜鐵33，不銹鋼外包32采用不銹鋼拉絲板制作。加強(qiáng)板34起到加強(qiáng)作用。參見(jiàn)圖7、圖8，本實(shí)用新型中的門(mén)體4包括不銹鋼框架41、框架的上部嵌裝有透光的鋼化玻璃42，下部用前蓋板43和后蓋板44密封，框架站臺(tái)側(cè)安裝有門(mén)鎖45 (三角鎖頭)。在不銹鋼框架41右側(cè)立柱內(nèi)安裝有銜鐵46。框架41頂部采用不銹鋼板圓弧流線(xiàn)型設(shè)計(jì)。鋼化玻璃42通過(guò)道康寧膠等和框架41粘接在一起。
權(quán)利要求1.一種軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的端頭門(mén)單元，安裝在軌道交通站臺(tái)的左端部或右端部；其特征在于包括側(cè)立柱、左立柱、右立柱和門(mén)體,左立柱通過(guò)一連接擋板與側(cè)立柱相連，門(mén)體設(shè)置在左立柱和右立柱之間并與左立柱鉸接相連。
2.如權(quán)利要求I所述的軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的端頭門(mén)單元，其特征在于所述的左立柱上端設(shè)有用來(lái)檢測(cè)門(mén)體是否關(guān)閉到位的行程開(kāi)關(guān)。
3.如權(quán)利要求I所述的軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的端頭門(mén)單元，其特征在于所述的右立柱中部安裝有電磁銜鐵，所述的門(mén)體內(nèi)設(shè)有與上述電磁銜鐵配套的銜鐵門(mén)禁結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求I所述的軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的端頭門(mén)單元，其特征在于所述的門(mén)體包括框架，框架的上部嵌裝有透光的鋼化玻璃，下部用前蓋板和后蓋板密封，框架站臺(tái)側(cè)安裝有門(mén)鎖。
5.如權(quán)利要求I所述的軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的端頭門(mén)單元，其特征在于所述的側(cè)立柱、左立柱和右立柱各包括柱體和底座,柱體由內(nèi)立柱和不銹鋼外包組成，內(nèi)立柱與底座固定相連，不銹鋼外包包覆在內(nèi)立柱上，底座通過(guò)絕緣板與站臺(tái)絕緣連接。
專(zhuān)利摘要一種軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的端頭門(mén)單元，安裝在軌道交通站臺(tái)的左端部或右端部；包括側(cè)立柱、左立柱、右立柱和門(mén)體，左立柱通過(guò)一連接擋板與側(cè)立柱相連，門(mén)體設(shè)置在左立柱和右立柱之間并與左立柱鉸接相連。本實(shí)用新型的軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的端頭門(mén)單元，用于設(shè)置在軌道交通站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)的或左端或右端，為列車(chē)司機(jī)進(jìn)出站臺(tái)和駕駛室提供一條便利通道，同時(shí)也為站臺(tái)工作人員進(jìn)出站臺(tái)側(cè)與軌道側(cè)提供一條工作通道；另一方面，在緊急的情況下，比如發(fā)生火災(zāi)、列車(chē)無(wú)法行進(jìn)等特殊情況下，還可作為乘客的一條逃生通道。
文檔編號(hào)B61B1/02GK202358097SQ201120504960
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者史和平, 馬永東 申請(qǐng)人:江蘇嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司