專利名稱：不銹鋼軌道客車車頂空調(diào)機(jī)組座與側(cè)墻連接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種不銹鋼軌道客車車頂空調(diào)機(jī)組座與側(cè)墻連 接機(jī)構(gòu)，屬于車輛車體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
不銹鋼車具有重量輕、防腐性能好、維修費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，其市
場前景十分廣闊。采用B型不銹鋼車車體斷面結(jié)構(gòu)的車輛與碳鋼車 相比較，不銹鋼的耐腐蝕程度是碳鋼的2 3倍。因此，車輛的使用 壽命遠(yuǎn)高于碳鋼車，運(yùn)用和維修成本非常低。但由于不銹鋼與碳鋼 的材質(zhì)不同，導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)過程中車身結(jié)構(gòu)也需要很大的改變，以 適應(yīng)不銹鋼制造車身。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種不銹鋼軌道客車車頂空調(diào)機(jī)組座與側(cè)墻連 接機(jī)構(gòu)，解決了原有碳鋼車身結(jié)構(gòu)無法適應(yīng)不銹鋼生產(chǎn)車身的問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下角鐵分別與側(cè)面小彎梁、車 頂下邊梁連接構(gòu)成托架，空調(diào)機(jī)組平臺頂板通過該托架與空調(diào)機(jī)組 彎梁連接為一體，空調(diào)機(jī)組彎梁與側(cè)墻固定連接構(gòu)成連接機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的積極效果在于該連接機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)不銹鋼材質(zhì) 制造車輛的車頂空調(diào)機(jī)組座與側(cè)墻連接，并能夠滿足國家地鐵限界
標(biāo)準(zhǔn)用滿足國家地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)"CJJ96-2003"的B型不銹鋼車車體 斷面結(jié)構(gòu)代替碳鋼車體結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1所示，本實(shí)用新型由空調(diào)機(jī)組平臺頂板1、側(cè)面小彎梁
2、角鐵3空調(diào)機(jī)組彎梁4、車頂下邊梁5、側(cè)墻6構(gòu)成連接機(jī)構(gòu)， 其中，角鐵3分別與側(cè)面小彎梁2、車頂下邊梁5連接構(gòu)成托架，空 調(diào)機(jī)組平臺頂板1通過該托架與空調(diào)機(jī)組彎梁4連接為一體，空調(diào) 機(jī)組彎梁4與側(cè)墻6固定連接構(gòu)成連接機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1、一種不銹鋼軌道客車車頂空調(diào)機(jī)組座與側(cè)墻連接機(jī)構(gòu)，其特征在于角鐵(3)分別與側(cè)面小彎梁(2)、車頂下邊梁(5)連接構(gòu)成托架，空調(diào)機(jī)組平臺頂板(1)通過該托架與空調(diào)機(jī)組彎梁(4)連接為一體，空調(diào)機(jī)組彎梁(4)與側(cè)墻(6)固定連接構(gòu)成連接機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種不銹鋼軌道客車車頂空調(diào)機(jī)組座與側(cè)墻連接機(jī)構(gòu)，角鐵分別與側(cè)面小彎梁、車頂下邊梁連接構(gòu)成托架，空調(diào)機(jī)組平臺頂板通過該托架與空調(diào)機(jī)組彎梁連接為一體，空調(diào)機(jī)組彎梁與側(cè)墻固定連接構(gòu)成連接機(jī)構(gòu)。該連接機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)不銹鋼材質(zhì)生產(chǎn)車輛的車頂空調(diào)機(jī)組座與側(cè)墻連接，并能夠滿足國家地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)用滿足國家地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)“CJJ96-2003”的B型不銹鋼車車體斷面結(jié)構(gòu)代替碳鋼車體結(jié)構(gòu)。
文檔編號B61D17/04GK201300852SQ200820072679
公開日2009年9月2日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者劉玉民 申請人:長春軌道客車股份有限公司