專利名稱：軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種應(yīng)用于高速運行不銹鋼軌道車輛的車頂結(jié)構(gòu)，屬于機械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)動車組的時速已達到300公里以上速度級，軌道車輛的高速運行必然產(chǎn)生兼顧車體剛性強度和輕量化結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求?，F(xiàn)有高速軌道車輛的輕型車體采用不銹鋼材料，在整體車體框架中起到最主要機械支承強度的是底架和車頂，這是由于軌道車輛的側(cè)墻會根據(jù)乘坐需要而設(shè)置有較多的出入口。除底架以外，傳遞車體縱向力的重要部件就是車頂結(jié)構(gòu)。車頂本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性能，對于整車縱向力的傳遞有著舉足輕重的作用。另外，影響現(xiàn)有不銹鋼車體外觀的主要區(qū)域也是在車頂。由于觀察視角的關(guān)系，當(dāng)車頂部件具有較小的缺陷時，就會輕易地被放大而影響到整車外觀質(zhì)量。當(dāng)前在軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)的設(shè)計中還存在諸多難點，例如車頂側(cè)部強度和剛度達不到高速運行時的要求，車頂邊梁在輥壓成型過程中易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和波浪變形等問題，因而車頂區(qū)域的整體外觀效果不佳。

實用新型內(nèi)容本實用新型所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其設(shè)計目的在于解決上述現(xiàn)有設(shè)計和使用缺陷，在于提供一種創(chuàng)新車頂結(jié)構(gòu)方案，以滿足輕量化設(shè)計需要、能夠有效地傳遞車體縱向力，并且有效地控制并提高車頂加工的外觀質(zhì)量。為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)主要包括有一拱形的主彎梁，焊接在主彎梁兩側(cè)的一組對稱設(shè)置的車頂邊梁，以及，在主彎梁頂部搭接并焊接有一波紋頂板。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，在車頂邊梁的頂端與主彎梁側(cè)端之間，焊接一個進行輔助連接的連接板；在車頂邊梁的內(nèi)側(cè)焊接一小彎梁。如上述基本方案，焊接在主彎梁兩側(cè)的車頂邊梁、與通過連接板進行輔助連接的主彎梁，在縱向方向上構(gòu)成了一個拱形連接結(jié)構(gòu)，能夠明顯地提高車頂邊梁本身的強度和剛度。因此，車頂邊梁的結(jié)構(gòu)加強了車體在縱向方向上的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，能夠較好地提供整車縱向力的傳遞。為進一步提高車頂邊梁與主彎梁之間的連接強度，可采用的改進措施是，在車頂邊梁的頂端設(shè)置有一直角翻邊，主彎梁的側(cè)端通過連接板搭接在直角翻邊上。為改善車頂區(qū)域的排水性能，在車頂邊梁的底端設(shè)置有一向外彎折的雨檐。[0019]為優(yōu)化車頂邊梁自身強度和避免在加工成型時產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和波浪變形，所述的車頂邊梁是一個通過一次輥壓成型的整體式部件。為提高車頂邊梁與小彎梁之間的緊致貼合，所述的小彎梁是一個通過沖壓成型的整體式部件，其橫截斷面的形狀為“乙形”或“直角形”。如上內(nèi)容， 本實用新型軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點1、車頂結(jié)構(gòu)整體設(shè)計實現(xiàn)輕量化需要，并且通過車頂邊梁和主彎梁構(gòu)成車頂整體的拱形造型，符合車體流線形外觀設(shè)計要求。2、車頂邊梁和主彎梁之間連接更加可靠，機械強度較高，能有效地傳遞車體縱向力。3、小彎梁與車頂邊梁的貼合度較高，能很好地改善車體側(cè)頂區(qū)域的外觀質(zhì)量。4、車體側(cè)頂部的部件(即車頂邊梁)在加工成型過程中不易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和波浪變形，因而能夠有效地提高車體側(cè)頂部的外觀質(zhì)量，進而改善車輛整體外觀效果。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對本實用新型做進一步的說明。圖1是本實用新型所述軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)的剖面示意圖；圖2是圖1中局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是所述車頂邊梁的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；圖4是所述小彎梁的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；圖5是圖4中A向視圖；圖6是圖4中A向另一種結(jié)構(gòu)的視圖；如圖1至圖6所示，車頂邊梁1，小彎梁2，主彎梁3，波紋頂板4，連接板5，直角翻邊6，雨檐7。
具體實施方式
實施例1，如圖1至圖6所示，所述軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)主要包括有，車頂邊梁1，小彎梁2，主彎梁3，波紋頂板4和連接板5。其中，在主彎梁3兩側(cè)端分別焊接有一組車頂邊梁1，在主彎梁3頂部搭接并焊接有波紋頂板4，在車頂邊梁1的頂端與主彎梁3側(cè)端之間，焊接進行輔助連接的連接板5。車頂邊梁1是一個通過一次輥壓成型的整體式部件，車頂邊梁1的頂端設(shè)置有一直角翻邊6，車頂邊梁1的底端設(shè)置有一向外彎折的雨檐7，主彎梁3的側(cè)端通過連接板5 搭接在直角翻邊6上。在車頂邊梁1的內(nèi)側(cè)焊接小彎梁2，小彎梁2是一個通過沖壓成型的整體式部件， 其橫截斷面的形狀為“乙形”或“直角形”。采用一次輥壓成型的、帶有雨檐7和直角翻邊6的車頂邊梁1，其自身強度和剛度較高，而且能夠同時避免在輥壓成型過程中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和波浪變形，從而改善軌道車輛的整體外觀效果。車頂邊梁1和主彎梁3之間采用直角翻邊6和連接板5連接，則更加可靠、連接強度較高。 如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。如雨檐7形狀的改變，以及小彎梁2斷面形狀的其他變化。凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用 新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾， 均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，包括有一主彎梁(3)、以及焊接在主彎梁(3)兩側(cè)的一組車頂邊梁(1)，在主彎梁(3)頂部搭接并焊接有一波紋頂板(4)，其特征在于在車頂邊梁(1)的頂端與主彎梁(3)側(cè)端之間，焊接一個進行輔助連接的連接板(5)， 在車頂邊梁(1)的內(nèi)側(cè)焊接一小彎梁(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于車頂邊梁(1)的頂端設(shè)置有一直角翻邊(6)，主彎梁(3)的側(cè)端通過連接板(5)搭接在直角翻邊(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于車頂邊梁(1)的底端設(shè)置有一向外彎折的雨檐(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的車頂邊梁(1)是一個通過一次輥壓成型的整體式部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的小彎梁(2)是一個通過沖壓成型的整體式部件，其橫截斷面的形狀為“乙形”或“直角形”。
專利摘要本實用新型所述的軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)，在于提供一種創(chuàng)新車頂結(jié)構(gòu)方案，以滿足輕量化設(shè)計需要、能夠有效地傳遞車體縱向力，并且有效地控制并提高車頂加工的外觀質(zhì)量。軌道車輛車頂結(jié)構(gòu)主要包括有一拱形的主彎梁，焊接在主彎梁兩側(cè)的一組對稱設(shè)置的車頂邊梁，以及在主彎梁頂部搭接并焊接有一波紋頂板。在車頂邊梁的頂端與主彎梁側(cè)端之間，焊接一個進行輔助連接的連接板；在車頂邊梁的內(nèi)側(cè)焊接一小彎梁。焊接在主彎梁兩側(cè)的車頂邊梁、與通過連接板進行輔助連接的主彎梁，在縱向方向上構(gòu)成了一個拱形連接結(jié)構(gòu)，能夠明顯地提高車頂邊梁本身的強度和剛度。
文檔編號B61D17/12GK202038313SQ20112006284
公開日2011年11月16日 申請日期2011年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月10日
發(fā)明者丁叁叁, 劉鵬飛, 戶迎燦, 王學(xué)亮, 王寶金, 田洪雷 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司