專利名稱：一種用于鐵路道岔的軌撐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路設(shè)備，特別涉及一種用于鐵路道岔的軌撐。
背景技術(shù)：
道岔是鐵路線上的一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常 在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪 設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。 列車在經(jīng)過鐵路道岔時做曲線運(yùn)動，由于離心力的作用，軌道外側(cè)鋼軌在未被平 衡的橫向作用力作用下軌距擴(kuò)大，危及行車安全。軌撐用于鐵路道岔上，軌撐的作用就是提 供橫向作用力，消除曲線運(yùn)動時鐵軌外側(cè)軌道的外傾現(xiàn)象，可以防止鋼軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫 向移動，安裝在鋼軌的外側(cè)。圖1為常規(guī)的用于鐵路道岔的軌撐的示意圖，圖2為圖1的俯 視圖，圖3為圖1的左視圖。如圖1 3所示，鐵路道岔的鋼軌1下方設(shè)置有鋼軌底板3和 枕木4，鋼軌1的軌底與鋼軌底板3之間、以及鋼軌底板3與枕木4之間分別設(shè)置有橡膠墊 5、6。常規(guī)的軌撐100包括支撐立墻101、加強(qiáng)筋102和扣壓底板103，支撐立墻101通過螺 栓固定在鋼軌1的軌身上，扣壓底板103壓在鋼軌1的軌底上，其端部設(shè)有擋肩2，扣壓底板 103和擋肩2通過壓緊螺栓固定在鋼軌底板3上，鋼軌底板3固定在枕木4上。 由于寶鋼鐵路低速高負(fù)載的運(yùn)輸特性，列車需經(jīng)常變軌道而使用道岔，因此對道 岔軌道磨損較大，由于鋼軌受橫向作用力，鋼軌側(cè)磨嚴(yán)重，且上述軌撐100與鋼軌1之間的 連接采用剛性連接，鋼軌1受到的橫向作用力直接作用在軌撐100上，長時間的負(fù)荷造成鋼 軌1外傾，且產(chǎn)生位移，對行車安全造成嚴(yán)重影響，同時給養(yǎng)護(hù)維修帶來極大的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種用于鐵路道岔的軌撐，提升道岔穩(wěn)定性，確 保安全，同時方便養(yǎng)護(hù)維修。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的用于鐵路道岔的軌撐，包括軌撐本體、"形彈條、 調(diào)整楔和擋塊，所述軌撐本體由支撐立墻、加強(qiáng)筋、彈條支撐墻和扣壓底板構(gòu)成，所述加強(qiáng) 筋位于支撐立墻和彈條支撐墻之間，所述扣壓底板上設(shè)有孔；所述調(diào)整楔和擋塊位于所述 扣壓底板的孔內(nèi)，所述調(diào)整楔的斜面與所述扣壓底板的孔的邊部接觸；所述擋塊位于所述 調(diào)整楔和所述彈簧支撐墻之間，其兩側(cè)分別與所述調(diào)整楔和所述彈簧支撐墻貼合；所述w 形彈條的兩端分別置于所述調(diào)整楔和所述彈簧支撐墻之上，其中部由壓緊螺栓壓緊固定。 所述軌撐本體采用整體鑄造，一次成型。 本實(shí)用新型的用于鐵路道岔的軌撐，與鋼軌采用彈性接觸，且調(diào)整鍥能夠調(diào)整軌 距，保證了鋼軌的穩(wěn)定性，能有效防止鋼軌傾覆和軌距擴(kuò)張、減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。而且，采 用本實(shí)用新型的用于鐵路道岔的軌撐，鋼軌上不需要鉆孔，從而提高了鋼軌強(qiáng)度。
圖1為常規(guī)的用于鐵路道岔的軌撐的示意圖； 圖2為圖1的俯視圖； 圖3為圖1的左視圖； 圖4為本實(shí)用新型的用于鐵路道岔的軌撐的示意圖； 圖5為圖4的俯視圖； 圖6為圖4的左視圖； 圖7為圖4中軌撐本體的示意圖； 圖8為圖7的俯視圖。
具體實(shí)施方式圖4為本實(shí)用新型的用于鐵路道岔的軌撐的示意圖，圖5為圖4的俯視圖，圖6為 圖4的左視圖。如圖4 6所示，本實(shí)用新型的用于鐵路道岔的軌撐包括軌撐本體10、" 形彈條20、調(diào)整楔22和擋塊23。軌撐本體10的結(jié)構(gòu)參見圖7、圖8所示。 圖7為圖4中軌撐本體10的示意圖，圖8為圖7的俯視圖，如圖所示，所述軌撐本 體10包括支撐立墻11、加強(qiáng)筋12、彈條支撐墻13和扣壓底板14，所述加強(qiáng)筋12位于支撐 立墻11和彈條支撐墻13之間，所述扣壓底板14上設(shè)有孔141，所述孔141的尺寸需滿足安 裝調(diào)整楔22和擋塊23的需要。支撐立墻11和加強(qiáng)筋12承受鋼軌1水平作用力，彈簧支 撐墻13支撐"形彈條20，扣壓底板14的作用是壓緊鋼軌1的底部與鋼軌1下方的鋼軌底 板3，使鋼軌1與軌撐本體10同步工作。鋼軌底板3通過螺栓固定在枕木4上。所述軌撐 本體10采用整體鑄造完成， 一次成型，所有邊角、折角均按鋼軌弧度需要而設(shè)計(jì)圓角。 所述支撐立墻11和扣壓底板14的外輪廓尺寸與鋼軌1外側(cè)相匹配。所述軌撐本體 10的支撐立墻11上部與鋼軌1軌顎接觸，扣壓底板14壓緊鋼軌1的底部與鋼軌1下方的鋼 軌底板3，"形彈條20受壓緊螺栓21壓緊，其作用力作用于調(diào)整楔22及彈簧支撐墻13上， 使支撐立墻11與鋼軌1彈性接觸。在動載作用下，扣壓底板14的扣壓力損失較小，和岔道區(qū) 域扣壓保持一致，并且采用彈性接觸，有效地減少鋼軌1外側(cè)和軌撐本體10的磨損。 參見圖4 6，所述調(diào)整楔22和擋塊23位于所述扣壓底板14的孔141內(nèi)，所述調(diào) 整楔22的斜面與所述扣壓底板14的孔141的邊部接觸；所述擋塊23位于所述調(diào)整楔22 和所述彈簧支撐墻13之間，其兩側(cè)分別與所述調(diào)整楔22和所述彈簧支撐墻13貼合；所述 w形彈條20的兩端分別置于所述調(diào)整楔22和所述彈簧支撐墻13之上，其中部由壓緊螺栓 21壓緊固定。所述壓緊螺栓21可穿過所述擋塊23，并固定在鋼軌1下方的鋼軌底板3上。 所述調(diào)整楔22為梯形鑄鐵塊，可上下移動，調(diào)整松緊度，并且能能夠一定程度上調(diào)整軌距。 所述調(diào)整楔22和擋塊23的下方與所述鋼軌1下方的鋼軌底板3設(shè)置橡膠墊30， 起到緩沖作用。
權(quán)利要求一種用于鐵路道岔的軌撐，其特征在于，包括軌撐本體(10)、ω形彈條(20)、調(diào)整楔(22)和擋塊(23)，所述軌撐本體(10)由支撐立墻(11)、加強(qiáng)筋(12)、彈條支撐墻(13)和扣壓底板(14)構(gòu)成，所述加強(qiáng)筋(12)位于支撐立墻(11)和彈條支撐墻(13)之間，所述扣壓底板(14)上設(shè)有孔(141)；所述調(diào)整楔(22)和擋塊(23)位于所述扣壓底板(14)的孔(141)內(nèi)，所述調(diào)整楔(22)的斜面與所述扣壓底板(14)的孔(141)的邊部接觸；所述擋塊(23)位于所述調(diào)整楔(22)和所述彈簧支撐墻(13)之間，其兩側(cè)分別與所述調(diào)整楔(22)和所述彈簧支撐墻(13)貼合；所述ω形彈條(20)的兩端分別置于所述調(diào)整楔(22)和所述彈簧支撐墻(13)之上，其中部由壓緊螺栓(21)壓緊固定。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于鐵路道岔的軌撐，其特征在于，所述軌撐本體(10)采用整體鑄造，一次成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于鐵路道岔的軌撐，其包括軌撐本體、ω形彈條、調(diào)整楔和擋塊，所述軌撐本體由支撐立墻、加強(qiáng)筋、彈條支撐墻和扣壓底板構(gòu)成，所述加強(qiáng)筋位于支撐立墻和彈條支撐墻之間，所述扣壓底板上設(shè)有孔；所述調(diào)整楔和擋塊位于所述扣壓底板的孔內(nèi)，所述調(diào)整楔的斜面與所述扣壓底板的孔的邊部接觸；所述擋塊位于所述調(diào)整楔和所述彈簧支撐墻之間，其兩側(cè)分別與所述調(diào)整楔和所述彈簧支撐墻貼合；所述ω形彈條的兩端分別置于所述調(diào)整楔和所述彈簧支撐墻之上，其中部由壓緊螺栓壓緊固定。本實(shí)用新型的用于鐵路道岔的軌撐，保證了鋼軌的穩(wěn)定性，能有效防止鋼軌傾覆和軌距擴(kuò)張、減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。
文檔編號E01B9/60GK201546140SQ20092020970
公開日2010年8月11日 申請日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者孔利明, 楊西, 林軍科, 董小毛, 邱冬, 鄭琦 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司;中鐵寶橋股份有限公司