專利名稱：礦用斜坡巷道防跑車安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種礦用斜坡巷道防跑車安全裝置。
背景技術(shù)：
目前，應(yīng)用于煤礦斜坡巷道運輸?shù)陌踩雷o設(shè)施大體可以分為兩類，一類過于簡 陋，其勞動強度大，工作效率低，安全性能差；而另一類則綜合了現(xiàn)有的光電技術(shù)，其防護效 果較好，自動化程度也較高，但是存在價格昂貴、運行成本高等弊端。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種經(jīng)濟性好、使用方便、安全性能良好的礦用斜坡 巷道防跑車安全裝置。 本實用新型的目的是提供一種礦用斜坡巷道防跑車安全裝置，所述礦用斜坡巷道 防跑車安全裝置包括外加壓阻車裝置和自加壓阻車裝置，所述外加壓阻車裝置包括外加壓 控制箱、上翻擋門和擋車門I，所述自加壓阻車裝置包括I段自加壓阻車裝置，所述I段自加 壓阻車裝置包括自加壓控制箱I和I段翻擋門； 所述外加壓控制箱設(shè)置在斜坡巷道的上車場平臺，沿斜坡巷道向下的延伸方向， 所述擋車門I和上翻擋門設(shè)置于斜坡巷道的上部空間且擋車門I位于上翻擋門的后方，其 中上翻擋門橫向設(shè)置；所述上翻擋門包括轉(zhuǎn)軸I和擋板I，所述擋板I朝向上車場平臺的擋 板面與斜坡巷道的頂壁呈小于90。的夾角，所述轉(zhuǎn)軸I以轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在擋板I的 中部，所述外加壓控制箱通過拉索I與擋板I位于轉(zhuǎn)軸I下方的部分相連接，所述外加控制 箱的內(nèi)部設(shè)置有拉索收緊裝置I，在外力作用下，外加壓控制箱可通過拉索收緊裝置I和拉 索I的配合動作使擋板I位于轉(zhuǎn)軸I下方的部分向上移動，使上翻擋門朝向上車場平臺方 向打開；所述擋車門I以橫向水平的方式設(shè)置在斜坡巷道的頂壁下方，其門楣通過鉸接結(jié) 構(gòu)I固定在斜坡巷道的頂壁上，其門腳朝向上車場平臺且通過支架I固定，所述支架上設(shè)置 有固定銷，所述固定銷與擋板I位于轉(zhuǎn)軸I上方的部分相連接且可在外力作用下沿朝向上 車場平臺的方向被拔出，使擋車門I放下； 所述I段翻擋門與上翻擋門橫向并列設(shè)置于斜坡巷道的上部空間且I段翻擋門位 于上翻擋門的后方，所述I段翻擋門包括I段轉(zhuǎn)軸和I段擋板，所述I段擋板朝向上車場平 臺的擋板面與斜坡巷道的頂壁呈小于90°的夾角，所述I段轉(zhuǎn)軸以轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在 I段擋板的中部，所述自加壓控制箱I通過拉索II與I段擋板位于I段轉(zhuǎn)軸下方的部分相 連接；所述自加壓控制箱I包括承壓裝置I，所述承壓裝置I設(shè)置在斜坡巷道的上車場平臺 且凸出安裝于礦車軌道的雙軌對稱軸線上，所述承壓裝置I的頂部開設(shè)有用于嵌入礦車拉 索的過索槽，所述自加壓控制箱I的內(nèi)部設(shè)置有拉索收緊裝置11 ，所述承壓裝置I的下端與 拉索收緊裝置II聯(lián)動連接，在外力作用下，自加壓控制箱I可通過拉索收緊裝置II和拉索 II的配合動作使I段擋板位于轉(zhuǎn)軸I下方的部分向上移動，使I段翻擋門朝向上車場平臺 方向打開。[0007] 進一步，所述外加壓阻車裝置包括還包括下翻擋門，所述下翻擋門對應(yīng)設(shè)置在上 翻擋門的下方且位于礦車軌道的雙軌之間，所述下翻擋門包括轉(zhuǎn)軸II和擋板II，所述擋板 II朝向上車場平臺的擋板面與礦車軌道呈小于90°的夾角，所述擋板II朝向上車場平臺 的擋板面與斜坡巷道的坡面之間設(shè)置有壓縮彈簧裝置，所述轉(zhuǎn)軸II以轉(zhuǎn)動配合的方式穿 設(shè)在擋板II的中部，所述擋板II位于轉(zhuǎn)軸II上方的部分通過拉索III與外加壓控制箱的 拉索收緊裝置I相連接。 進一步，所述自加壓阻車裝置還包括依次設(shè)置在擋車門I后方的II段自加壓阻車 裝置，所述II段自加壓阻車裝置包括自加壓控制箱II和II段翻擋門，所述II段翻擋門包 括II段轉(zhuǎn)軸和II段擋板，所述II段擋板朝向上車場平臺的擋板面與斜坡巷道的頂壁呈小 于90°的夾角，所述II段轉(zhuǎn)軸以轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在II段擋板的中部，所述自加壓控 制箱II通過拉索IV與II段擋板位于II段轉(zhuǎn)軸下方的部分相連接；所述自加壓控制箱II 包括承壓裝置II，所述承壓裝置II對應(yīng)設(shè)置在擋車門I的下方且凸出安裝于礦車軌道的 雙軌對稱軸線上，所述承壓裝置II的頂部開設(shè)有用于嵌入礦車拉索的的過索槽，所述自加 壓控制箱II的內(nèi)部設(shè)置有拉索收緊裝置III，所述承壓裝置II的下端與拉索收緊裝置III 聯(lián)動連接，在外力作用下，自加壓控制箱II通過拉索收緊裝置III和拉索IV的配合動作使 II段擋板位于轉(zhuǎn)軸II下方的部分向上移動，使II段翻擋門朝向上車場平臺方向打開。 進一步，所述II段自加壓阻車裝置還包括依次設(shè)置在II段擋板后方的II段擋車 門，所述II段擋車門以橫向水平的方式設(shè)置在斜坡巷道的頂壁上，其門楣通過鉸接結(jié)構(gòu)II 固定在斜坡巷道的頂壁上，其門腳朝向上車場平臺且通過支架II固定，所述支架上設(shè)置有 固定銷，所述固定銷與擋板II位于轉(zhuǎn)軸II上方的部分相連接且可在外力作用下沿朝向上 車場平臺的方向被拔出，使II段擋車門放下； 進一步，所述拉索收緊裝置I包括一滾輪結(jié)構(gòu)，所述滾輪結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動軸和以轉(zhuǎn) 動配合的方式穿設(shè)在轉(zhuǎn)動軸上的滾輪，所述滾輪的外輪面上環(huán)向設(shè)置有過索槽，所述滾輪 結(jié)構(gòu)的下方設(shè)置有與滾輪結(jié)構(gòu)適配的腔體，在轉(zhuǎn)動軸的上方豎直設(shè)置有受壓桿，所述受壓 桿的下端與轉(zhuǎn)動軸徑向固接，所述受壓桿上套設(shè)有壓縮彈簧，所述拉索I和拉索III以嵌 設(shè)在滾輪的過索槽內(nèi)的方式橫向穿過腔體且穿過腔體的一端固定在外加壓控制箱的內(nèi)壁 上； 進一步，所述拉索收緊裝置II和拉索收緊裝置III的結(jié)構(gòu)與拉索收緊裝置I的結(jié) 構(gòu)相同，所述拉索II橫向穿過拉索收緊裝置II的腔體且一端固定在自加壓控制箱I的內(nèi) 壁上，所述拉索IV橫向穿過拉索收緊裝置III的腔體且一端固定在自加壓控制箱II的內(nèi) 壁上； 進一步，所述外加壓控制箱還包括施壓踏板，所述施壓踏板安裝在受壓桿的上 部； 進一步，所述承壓裝置I和承壓裝置II包括轉(zhuǎn)軸和以轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在轉(zhuǎn)軸
上的承壓輪，所述承壓輪的滾動方向與礦車的行進方向一致，所述滾輪的外輪面上環(huán)向設(shè)
置有過索槽，所述轉(zhuǎn)軸分別與其對應(yīng)的拉索收緊裝置的受壓桿的上端徑向固接； 進一步，所述上翻擋門、1段翻擋門和II段翻擋門的斜上方均設(shè)置有滑輪裝置，所
述上翻擋門、I段翻擋門和II段翻擋門對應(yīng)的拉索分別通過滑輪裝置后再分別與上翻擋
門、I段翻擋門和II段翻擋門連接；[0015] 進一步，所述自加壓阻車裝置還包括依次沿下坡軌道設(shè)置在II段自加壓阻車裝 置后方的ni N段自加壓阻車裝置，N為大于或等于3的整數(shù)，所述III N段自加壓阻 車裝置的結(jié)構(gòu)與II段自加壓阻車裝置的結(jié)構(gòu)相同。 本實用新型的有益效果是 本實用新型通過設(shè)置外加壓阻車裝置和自加壓阻車裝置，為礦車的安全運行構(gòu)筑 起多道防線，能夠保證礦車在斜坡巷道運行時的安全，其操作簡單、動作可靠、協(xié)調(diào)性好、安 全性高。 本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡 述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或 者可以從本實用新型的實踐中得到教導(dǎo)。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說 明書和權(quán)利要求書來實現(xiàn)和獲得。

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用
新型作進一步的詳細描述，其中 圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為拉索收緊裝置I的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為拉索收緊裝置II的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為拉索收緊裝置III的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式以下將參照附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細的描述。應(yīng)當理解，優(yōu)選實 施例僅為了說明本實用新型，而不是為了限制本實用新型的保護范圍。 如圖1所示，本實用新型的礦用斜坡巷道防跑車安全裝置，包括外加壓阻車裝置 和自加壓阻車裝置，其中，外加壓阻車裝置包括外加壓控制箱1、上翻擋門2和擋車門13 ; 其中，外加壓控制箱1設(shè)置在斜坡巷道的上車場平臺，沿斜坡巷道向下的延伸方 向，擋車門13和上翻擋門2設(shè)置于斜坡巷道的上部空間且擋車門13位于上翻擋門2的后 方，其中上翻擋門2橫向設(shè)置；上翻擋門2包括轉(zhuǎn)軸121和擋板122，擋板122朝向上車場 平臺的擋板面與斜坡巷道的頂壁呈小于90。的夾角，轉(zhuǎn)軸I21以轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在擋 板122的中部，外加壓控制箱通過拉索117與擋板122位于轉(zhuǎn)軸121下方的部分相連接，外 加控制箱的內(nèi)部設(shè)置有拉索收緊裝置I14，在外力作用下，外加壓控制箱可通過拉索收緊裝 置114和拉索117的配合動作使擋板121位于轉(zhuǎn)軸121下方的部分向上移動，使上翻擋門2 朝向上車場平臺方向打開；擋車門13以橫向水平的方式設(shè)置在斜坡巷道的頂壁下方，其門 楣通過鉸接結(jié)構(gòu)1113固定在斜坡巷道的頂壁上，其門腳朝向上車場平臺且通過支架16固 定，支架6上設(shè)置有固定銷，固定銷與擋板122位于轉(zhuǎn)軸121上方的部分相連接且可在外力 作用下沿朝向上車場平臺的方向被拔出，使擋車門13放下； 外加壓阻車裝置包括還包括下翻擋門7，下翻擋門7對應(yīng)設(shè)置在上翻擋門2的下方 且位于礦車軌道的雙軌之間，下翻擋門7包括轉(zhuǎn)軸1171和擋板H72，擋板1172朝向上車 場平臺的擋板面與礦車軌道呈小于90。的夾角，擋板II72朝向上車場平臺的擋板面與斜坡巷道的坡面之間設(shè)置有壓縮彈簧裝置，轉(zhuǎn)軸1171以轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在擋板II的中 部，擋板1172位于轉(zhuǎn)軸1171上方的部分通過拉索III19與外加壓控制箱1的拉索收緊裝 置114相連接。 外加壓控制箱1還包括施壓踏板21，施壓踏板21安裝在受壓桿143的上部，拉索 117和拉索III19穿過腔體142的一端固定在外加壓控制箱1的內(nèi)壁上。 自加壓阻車裝置包括I段自加壓阻車裝置，I段自加壓阻車裝置包括自加壓控制 箱14和I段翻擋門5，其中，I段翻擋門5與上翻擋門2橫向并列設(shè)置于斜坡巷道的上部空 間且I段翻擋門5位于上翻擋門2的后方，I段翻擋門包括I段轉(zhuǎn)軸51和I段擋板52， I 段擋板52朝向上車場平臺的擋板面與斜坡巷道的頂壁呈小于90°的夾角，I段轉(zhuǎn)軸51以 轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在I段擋板52的中部，自加壓控制箱14通過拉索1118與I段擋板52 位于I段轉(zhuǎn)軸51下方的部分相連接；自加壓控制箱14包括承壓裝置141，承壓裝置141設(shè) 置在斜坡巷道的上車場平臺且凸出安裝于礦車軌道的雙軌對稱軸線上，承壓裝置141的頂 部開設(shè)有用于嵌入礦車拉索的過索槽，自加壓控制箱14的內(nèi)部設(shè)置有拉索收緊裝置1115， 承壓裝置I41的下端與拉索收緊裝置II15聯(lián)動連接，在外力作用下，自加壓控制箱I4可通 過拉索收緊裝置1115和拉索1118的配合動作使I段擋板52位于轉(zhuǎn)軸151下方的部分向 上移動，使I段翻擋門5朝向上車場平臺方向打開。 自加壓阻車裝置還包括依次設(shè)置在擋車門13后方的II段自加壓阻車裝置，II段 自加壓阻車裝置包括自加壓控制箱118和II段翻擋門9， II段翻擋門9包括II段轉(zhuǎn)軸91 和II段擋板92，II段擋板92朝向上車場平臺的擋板面與斜坡巷道的頂壁呈小于90。的夾 角，II段轉(zhuǎn)軸91以轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在II段擋板92的中部，自加壓控制箱118通過拉 索IV20與II段擋板92位于II段轉(zhuǎn)軸91下方的部分相連接；自加壓控制箱118包括承壓 裝置1181，承壓裝置1181對應(yīng)設(shè)置在擋車門13的下方且凸出安裝于礦車軌道的雙軌對稱 軸線上，承壓裝置1181的頂部開設(shè)有用于嵌入礦車拉索的的過索槽，自加壓控制箱118的 內(nèi)部設(shè)置有拉索收緊裝置nil6，承壓裝置118的下端與拉索收緊裝置III16聯(lián)動連接，在 外力作用下，自加壓控制箱118通過拉索收緊裝置III16和拉索IV20的配合動作使II段 擋板92位于轉(zhuǎn)軸1191下方的部分向上移動，使II段翻擋門9朝向上車場平臺方向打開。 1I段自加壓阻車裝置還包括依次設(shè)置在II段擋板92后方的II段擋車門10， II 段擋車門10以橫向水平的方式設(shè)置在斜坡巷道的頂壁上，其門楣通過鉸接結(jié)構(gòu)1111固定 在斜坡巷道的頂壁上，其門腳朝向上車場平臺且通過支架II12固定，支架12上設(shè)置有固定 銷，固定銷與擋板1192位于轉(zhuǎn)軸1191上方的部分相連接且可在外力作用下沿朝向上車場 平臺的方向被拔出，使II段擋車門IO放下。 如圖2所示，拉索收緊裝置114采用滾輪結(jié)構(gòu)141，滾輪結(jié)構(gòu)141包括轉(zhuǎn)動軸和以 轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在轉(zhuǎn)動軸上的滾輪，滾輪的外輪面上環(huán)向設(shè)置有過索槽，滾輪結(jié)構(gòu)141 的下方設(shè)置有與滾輪結(jié)構(gòu)141適配的腔體142，在轉(zhuǎn)動軸的上方豎直設(shè)置有受壓桿143，受 壓桿143的下端與轉(zhuǎn)動軸徑向固接，受壓桿143上套設(shè)有壓縮彈簧，拉索117和拉索III19 以嵌設(shè)在滾輪的過索槽內(nèi)的方式橫向穿過腔體142且穿過腔體142的一端固定在外加壓控 制箱l的內(nèi)壁上。 如圖3和圖4所示，拉索收緊裝置1115和拉索收緊裝置III16的結(jié)構(gòu)與拉索收緊 裝置114的結(jié)構(gòu)相同，其中拉索ni8橫向穿過拉索收緊裝置1115的腔體且一端固定在自加壓控制箱14的內(nèi)壁上，拉索IV20橫向穿過拉索收緊裝置III16的腔體且一端固定在自 加壓控制箱II8的內(nèi)壁上。 承壓裝置141和承壓裝置1181包括轉(zhuǎn)軸和以轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的承 壓輪，承壓輪的滾動方向與礦車的行進方向一致，滾輪的外輪面上環(huán)向設(shè)置有過索槽，轉(zhuǎn)軸 分別與其對應(yīng)的拉索收緊裝置的受壓桿的上端徑向固接。 上翻擋門2、1段翻擋門5和II段翻擋門9的斜上方均設(shè)置有滑輪裝置，所述上翻 擋門2、 I段翻擋門5和II段翻擋門9對應(yīng)的拉索分別通過滑輪裝置后再分別與上翻擋門 2、 I段翻擋門5和II段翻擋門9連接。 如圖所示，本實用新型在工作過程中，從絞車24放出的礦車拉索23嵌在承壓裝 置141的過索槽內(nèi)，當準備工作就緒后，操作人員將施壓踏板21踩下，則拉索117和拉索 III19收縮，上翻擋門2被提起打開，同時下翻擋門7也被拉下，其高度低于礦車的輪高，此 時放行礦車，在礦車拉索23的作用下，承壓裝置141被壓下，使拉索1118收縮，在礦車到達 I段翻擋門5之前，I段翻擋門5被提起打開，從而不會阻擋礦車的前進，在礦車到達II段 翻擋門9之前，承壓裝置1181被壓下，使拉索IV20收縮，II段翻擋門9被提起打開，礦車 可以順利到達下車場平臺； 如果出現(xiàn)意外，礦車在未接到發(fā)車信號的情況下跑車，則只要接觸到上翻擋門2， 則上翻擋門2翻轉(zhuǎn)，拔出固定銷，則擋車門13被放下，阻擋礦車繼續(xù)前進，同時下翻擋門7 也能起到一定的阻擋效果；如果擋車門13未能及時放下，則當?shù)V車通過這段區(qū)域進入II段 自加壓阻車裝置的區(qū)域時，碰到II段翻擋門9使之翻轉(zhuǎn)，從而使擋車門II被放下，阻擋礦 車前進。 當然，可以根據(jù)斜坡巷道的長度，依次沿下坡軌道設(shè)置在II段自加壓阻車裝置后 方的III N段自加壓阻車裝置，N為大于或等于3的整數(shù)，III N段自加壓阻車裝置的 結(jié)構(gòu)與II段自加壓阻車裝置的結(jié)構(gòu)相同，設(shè)置多段自加壓阻車裝置可以進一步確保本裝 置操作的萬無一失，提高其安全性。 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本 實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng) 涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求礦用斜坡巷道防跑車安全裝置，其特征在于所述礦用斜坡巷道防跑車安全裝置包括外加壓阻車裝置和自加壓阻車裝置，所述外加壓阻車裝置包括外加壓控制箱(1)、上翻擋門(2)和擋車門I(3)，所述自加壓阻車裝置包括I段自加壓阻車裝置，所述I段自加壓阻車裝置包括自加壓控制箱I(4)和I段翻擋門(5)；所述外加壓控制箱(1)設(shè)置在斜坡巷道的上車場平臺，沿斜坡巷道向下的延伸方向，所述擋車門I(3)和上翻擋門(2)設(shè)置于斜坡巷道的上部空間且擋車門I(3)位于上翻擋門(2)的后方，其中上翻擋門(2)橫向設(shè)置；所述上翻擋門(2)包括轉(zhuǎn)軸I(21)和擋板I(22)，所述擋板I(22)朝向上車場平臺的擋板面與斜坡巷道的頂壁呈小于90°的夾角，所述轉(zhuǎn)軸I(21)以轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在擋板I(22)的中部，所述外加壓控制箱通過拉索I(17)與擋板I(22)位于轉(zhuǎn)軸I(21)下方的部分相連接，所述外加控制箱的內(nèi)部設(shè)置有拉索收緊裝置I(14)，在外力作用下，外加壓控制箱(1)可通過拉索收緊裝置I(14)和拉索I(17)的配合動作使擋板I(21)位于轉(zhuǎn)軸I(21)下方的部分向上移動，使上翻擋門(2)朝向上車場平臺方向打開；所述擋車門I(3)以橫向水平的方式設(shè)置在斜坡巷道的頂壁下方，其門楣通過鉸接結(jié)構(gòu)I(13)固定在斜坡巷道的頂壁上，其門腳朝向上車場平臺且通過支架I(6)固定，所述支架(6)上設(shè)置有固定銷，所述固定銷與擋板I(22)位于轉(zhuǎn)軸I(21)上方的部分相連接且可在外力作用下沿朝向上車場平臺的方向被拔出，使擋車門I(3)放下；所述I段翻擋門(5)與上翻擋門(2)橫向并列設(shè)置于斜坡巷道的上部空間且I段翻擋門(5)位于上翻擋門(2)的后方，所述I段翻擋門包括I段轉(zhuǎn)軸(51)和I段擋板(52)，所述I段擋板(52)朝向上車場平臺的擋板面與斜坡巷道的頂壁呈小于90°的夾角，所述I段轉(zhuǎn)軸(51)以轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在I段擋板(52)的中部，所述自加壓控制箱I(4)通過拉索II(18)與I段擋板(52)位于I段轉(zhuǎn)軸(51)下方的部分相連接；所述自加壓控制箱I(4)包括承壓裝置I(41)，所述承壓裝置I(41)設(shè)置在斜坡巷道的上車場平臺且凸出安裝于礦車軌道的雙軌對稱軸線上，所述承壓裝置I(41)的頂部開設(shè)有用于嵌入礦車拉索的過索槽，所述自加壓控制箱I(4)的內(nèi)部設(shè)置有拉索收緊裝置II(15)，所述承壓裝置I(41)的下端與拉索收緊裝置II(15)聯(lián)動連接，在外力作用下，自加壓控制箱I(4)可通過拉索收緊裝置II(15)和拉索II(18)的配合動作使I段擋板(52)位于轉(zhuǎn)軸I(51)下方的部分向上移動，使I段翻擋門(5)朝向上車場平臺方向打開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用斜坡巷道防跑車安全裝置，其特征在于所述外加壓 阻車裝置包括還包括下翻擋門(7)，所述下翻擋門(7)對應(yīng)設(shè)置在上翻擋門(2)的下方且 位于礦車軌道的雙軌之間，所述下翻擋門(7)包括轉(zhuǎn)軸11(71)和擋板II(72)，所述擋板 11(72)朝向上車場平臺的擋板面與礦車軌道呈小于90。的夾角，所述擋板11(72)朝向上 車場平臺的擋板面與斜坡巷道的坡面之間設(shè)置有壓縮彈簧裝置，所述轉(zhuǎn)軸11(71)以轉(zhuǎn)動 配合的方式穿設(shè)在擋板II的中部，所述擋板I1(72)位于轉(zhuǎn)軸I1(71)上方的部分通過拉索 111(19)與外加壓控制箱(1)的拉索收緊裝置I(14)相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的礦用斜坡巷道防跑車安全裝置，其特征在于所述自加壓阻 車裝置還包括依次設(shè)置在擋車門1(3)后方的II段自加壓阻車裝置，所述II段自加壓阻 車裝置包括自加壓控制箱I1(8)和II段翻擋門(9)，所述II段翻擋門(9)包括II段轉(zhuǎn)軸 (91)和II段擋板(92)，所述II段擋板(92)朝向上車場平臺的擋板面與斜坡巷道的頂壁 呈小于90°的夾角，所述II段轉(zhuǎn)軸(91)以轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在II段擋板(92)的中部，所述自加壓控制箱I1(8)通過拉索IV(20)與II段擋板(92)位于II段轉(zhuǎn)軸(91)下方的部 分相連接；所述自加壓控制箱I1(8)包括承壓裝置II(81)，所述承壓裝置I1(81)對應(yīng)設(shè)置 在擋車門1(3)的下方且凸出安裝于礦車軌道的雙軌對稱軸線上，所述承壓裝置11(81)的 頂部開設(shè)有用于嵌入礦車拉索的的過索槽，所述自加壓控制箱11(8)的內(nèi)部設(shè)置有拉索收 緊裝置III(16)，所述承壓裝置I1(8)的下端與拉索收緊裝置I11(16)聯(lián)動連接，在外力作 用下，自加壓控制箱11(8)通過拉索收緊裝置111(16)和拉索IV(20)的配合動作使II段 擋板(92)位于轉(zhuǎn)軸11(91)下方的部分向上移動，使II段翻擋門(9)朝向上車場平臺方向 打開。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦用斜坡巷道防跑車安全裝置，其特征在于所述II段自加 壓阻車裝置還包括依次設(shè)置在II段擋板(92)后方的II段擋車門(10)，所述II段擋車門 (10)以橫向水平的方式設(shè)置在斜坡巷道的頂壁上，其門楣通過鉸接結(jié)構(gòu)11(11)固定在斜 坡巷道的頂壁上，其門腳朝向上車場平臺且通過支架I1(12)固定，所述支架(12)上設(shè)置有 固定銷，所述固定銷與擋板11(92)位于轉(zhuǎn)軸11(91)上方的部分相連接且可在外力作用下 沿朝向上車場平臺的方向被拔出，使II段擋車門(10)放下。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的礦用斜坡巷道防跑車安全裝置，其特征在于所述拉索收緊 裝置1(14)包括一滾輪結(jié)構(gòu)(141)，所述滾輪結(jié)構(gòu)(141)包括轉(zhuǎn)動軸和以轉(zhuǎn)動配合的方式穿 設(shè)在轉(zhuǎn)動軸上的滾輪，所述滾輪的外輪面上環(huán)向設(shè)置有過索槽，所述滾輪結(jié)構(gòu)(141)的下 方設(shè)置有與滾輪結(jié)構(gòu)(141)適配的腔體(142)，在轉(zhuǎn)動軸的上方豎直設(shè)置有受壓桿(143)， 所述受壓桿(143)的下端與轉(zhuǎn)動軸徑向固接，所述受壓桿(143)上套設(shè)有壓縮彈簧，所述拉 索1(17)和拉索I11(19)以嵌設(shè)在滾輪的過索槽內(nèi)的方式橫向穿過腔體(142)且穿過腔體 (142)的一端固定在外加壓控制箱(1)的內(nèi)壁上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用斜坡巷道防跑車安全裝置，其特征在于:所述拉索收緊裝置 11(15)和拉索收緊裝置111(16)的結(jié)構(gòu)與拉索收緊裝置I(14)的結(jié)構(gòu)相同，所述拉索11(18) 橫向穿過拉索收緊裝置11(15)的腔體且一端固定在自加壓控制箱I(4)的內(nèi)壁上，所述拉索 IV(20)橫向穿過拉索收緊裝置I11(16)的腔體且一端固定在自加壓控制箱I1(8)的內(nèi)壁上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的礦用斜坡巷道防跑車安全裝置，其特征在于所述外加壓控 制箱(1)還包括施壓踏板(21)，所述施壓踏板(21)安裝在受壓桿(143)的上部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的礦用斜坡巷道防跑車安全裝置，其特征在于所述承壓裝置 1(41)和承壓裝置I1(81)包括轉(zhuǎn)軸和以轉(zhuǎn)動配合的方式穿設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的承壓輪，所述承壓 輪的滾動方向與礦車的行進方向一致，所述滾輪的外輪面上環(huán)向設(shè)置有過索槽，所述轉(zhuǎn)軸 分別與其對應(yīng)的拉索收緊裝置的受壓桿的上端徑向固接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的礦用斜坡巷道防跑車安全裝置，其特征在于所述上翻擋門 (2)、I段翻擋門(5)和II段翻擋門(9)的斜上方均設(shè)置有滑輪裝置，所述上翻擋門(2)、1 段翻擋門(5)和II段翻擋門(9)對應(yīng)的拉索分別通過滑輪裝置后再分別與上翻擋門(2)、 I段翻擋門(5)和II段翻擋門(9)連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的礦用斜坡巷道防跑車安全裝置，其特征在于所述自加壓阻車裝置還包括依次沿下坡軌道設(shè)置在II段自加壓阻車裝置后方的III N段自加壓阻車 裝置，N為大于或等于3的整數(shù)，所述III N段自加壓阻車裝置的結(jié)構(gòu)與II段自加壓阻 車裝置的結(jié)構(gòu)相同。
專利摘要本實用新型公開了一種礦用斜坡巷道防跑車安全裝置，包括外加壓阻車裝置和自加壓阻車裝置，其中，外加壓阻車裝置包括外加壓控制箱、上翻擋門和擋車門I，所述自加壓阻車裝置包括I段自加壓阻車裝置，所述I段自加壓阻車裝置包括自加壓控制箱I和I段翻擋門；本實用新型通過設(shè)置外加壓阻車裝置和自加壓阻車裝置，為礦車的安全運行構(gòu)筑起多道防線，能夠保證礦車在斜坡巷道運行時的安全，其操作簡單、動作可靠、協(xié)調(diào)性好、安全性高。
文檔編號B61K7/16GK201538332SQ200920207378
公開日2010年8月4日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者陳學皋 申請人:陳學皋