專利名稱：全封閉型異步防雪單開式鐵路道岔轉轍器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能提高列車運行安全，消除事故隱患，保證車輛運行暢通的新型鐵路道岔轉轍器。
目前，鐵路現(xiàn)行通用的道岔轉轍器(見


圖1)，由是兩根基本軌1，兩根尖軌2、轉轍機械3及連接零件組成。這種轉轍器是通過其轉轍機械控制尖軌動作，使其或與基本軌貼合，或與基本軌脫開，從而達到機車車輛轉線的目的。由于這種轉轍器中的兩根尖軌是連做一體，同時同步動作，因而從
圖1可以看出，尖軌與基本軌之間永遠呈現(xiàn)“此開彼合，此合彼開”的狀態(tài)(故稱現(xiàn)行轉轍器為半開放型同步開合式道岔轉轍器)。由于這種轉轍器的兩根基本軌和兩根尖軌間總有一對處于脫開狀態(tài)，因而在脫開處經(jīng)常發(fā)生異物落入、積雪等造成間隙堵塞現(xiàn)象，從而使基本軌與尖軌在需要貼合時不能很好的貼合，由于這一原因而導致列車事故或停車等待清理而誤點情況時有發(fā)生，這就給列車的運行安全和暢通帶來了很大的問題和隱患。
本實用新型的目的是提供一種全封閉型異步防雪單開式鐵路道岔轉轍器，其基本軌與尖軌貼合緊密，保證列車運行安全和暢通且結構簡單、成本低廉。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的全封閉型異步防雪單開式鐵路道岔轉轍器，它由二條基本軌、二條尖軌、轉轍機械和連接零件組成，所述的兩條尖軌彼此分離，不再連為一體，所述的轉轍機械有2個，所述的兩條尖軌通過兩個轉轍機械分別與兩條基本軌相連，該兩條尖軌通過兩個轉轍機械分別動作。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點由于這種轉轍器的尖軌與基本軌，除在有車輛通過時，方有一對處于“暫時”的脫開狀態(tài)，其余情況下，二對皆處于密貼合狀態(tài)。這樣就從根本上杜絕了異物和積雪的落入而使尖軌與基本軌密貼不嚴現(xiàn)象的發(fā)生，消除了列車運行安全中的一個隱患。由于這種轉轍器改變了全球沿用至今的半開放型同步開合式道岔轉轍器的運行原理和動作方式，有效地解決了現(xiàn)行轉轍器存在的一直沒有較好解決的技術難題，因而它具有非常大的推廣價值和很好的經(jīng)濟、社會效益。同時，由于這種轉轍器，可以利用現(xiàn)有轉轍器不需做太多的改進即可實現(xiàn)，因而它又具有結構簡單、成本低廉的特性，它的推廣和運用必將為鐵路事業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。
圖1為現(xiàn)行轉轍器的示意圖；圖2為本實用新型的一個實施例。
以下結合附圖詳細描述本實用新型的實施例。
圖2中1與1’為基本軌；2與2’為尖軌；3與3’為轉轍機械。
在通常狀態(tài)下，兩根尖軌分別與兩根基本軌緊密貼合，當有列車通過時，可根據(jù)轉線需要，通過控制轉轍機械，使一根尖軌與基本軌從原來的密貼合狀態(tài)變?yōu)槊撻_狀態(tài)，從而達到列車轉線的目的，列車通過后，脫開的尖軌隨即重新恢復到原密貼合狀態(tài)。
所述的轉轍器的兩根尖軌彼此是分離的，不再連為一體，二條尖軌的動作根據(jù)需要由其轉轍機械分別進行控制，不再同時同步動作?；拒?與尖軌2，基本軌1’與尖軌2’，處于密貼合狀態(tài)，當有車輛通過時，如果是往A向運行，則通過控制轉轍機械3推動尖軌2脫離基本軌1，即可實現(xiàn)車輛轉線A向，車輛通過后，尖軌2與基本軌1隨即重新合上，如果是往B向運行，則通過轉轍機械3’推動尖軌2’脫離基本1’，即可實現(xiàn)車輛轉線B向。車輛通過后，尖軌2’與基本軌1’隨即重新合上，反向運行亦然。
權利要求1.全封閉型異步防雪單開式鐵路道岔轉轍器，它由二條基本軌、二條尖軌、轉轍機械和連接零件組成，其特征是所述的兩條尖軌(2)和(2’)彼此分離，不再連為一體，所述的轉轍機械有2個，所述的尖軌(2)和(2’)通過轉轍機械(3)和(3’)分別與基本軌(1)和(1’)相連，該尖軌(2)和(2’)通過轉轍機械(3)和(3’)分別動作。
專利摘要全封閉型異步防雪單開式鐵路道岔轉轍器,它由二條基本軌、二條尖軌、轉轍機械和連接零件組成,其特征是:所述的兩條尖軌2和2’彼此分離,不再連為一體,所述的轉轍機械有2個,所述的尖軌2和2’通過轉轍機械3和3’分別與基本軌1和1’相連,該尖軌2和2’通過轉轍機械3和3’分別動作。本實用新型基本軌與尖軌貼合緊密,保證列車運行安全和暢通且結構簡單、成本低廉。
文檔編號B61L5/02GK2429411SQ0024366
公開日2001年5月9日 申請日期2000年7月21日 優(yōu)先權日2000年7月21日
發(fā)明者高文 申請人:高文