專利名稱：用于鐵路貨車運輸碎石、礫石以及其它材料，尤其是用于鐵路道渣修復機的箱，用于包括 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于鐵路貨車運輸碎石、礫石以及其它材料的箱，尤其是用于鐵路道渣修復機的箱，還涉及用于包括所述箱的鐵路道渣修復機的貨車以及用于獲得所述貨車的方法。
本發(fā)明應(yīng)用于鐵路工業(yè)部門，尤其其應(yīng)用于對鐵路進行成形、維護以及拆卸的機器的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了更新長軌道段，已知執(zhí)行的操作是清除置于枕木之間的松散物質(zhì)，通常是碎石和礫石，并用新材料進行更換。這種操作依靠已知的用于道渣修復的機器或修理機器，它們以低速在待修理的軌道上運行，從其上連續(xù)清除碎石和礫石并將它們排入與修理機器本身耦聯(lián)的適當貨車內(nèi)。與每個修理機器相關(guān)的是形成實際列車的多個貨車，通常大約二十個。用于已知類型的鐵路修理機器的每個貨車包括具有車輪的箱，所述車輪具有與待修理的軌道相對應(yīng)的鐵路軌距。由相互鉸接的剛性板形成的傳送帶安裝在箱底部，從而能夠支承由修理機器收集的碎石重量。貨車最靠近修理機器的傳送帶接收礫石并通過傳送帶將其運送到后一貨車，使得一列中最后的貨車首先填滿，而后所有其它貨車依次填滿。為將礫石從一個箱中排入到另一個，每個貨車還包括以懸臂方式從每個箱的后部區(qū)域突出的輔助傳送帶。輔助傳送帶從容納在箱中的傳送帶接收礫石并將其提升，直至其使礫石落入后一貨車內(nèi)。
不利地是，上述類型的貨車必須根據(jù)待修理軌道的軌距構(gòu)造尺寸。因此，執(zhí)行以上所稱的修理操作的每個固定裝置在其布置上必須具有相同數(shù)量的貨車組，每個由大約二十個構(gòu)件形成，每個固定裝置通常在這種類型的軌道上工作。每個貨車的成本本身已經(jīng)非常高，因為其還包括由臺車并且可由電機限定的所述貨車的致動單元，再加上所需貨車的數(shù)量，就會使有關(guān)的固定裝置的投資非常高。
另外，由于重量高和體積龐大，已知的貨車在不使用時必須留在租用的軌道段上，從而在購買和維護上增加了成本。
最后，由于輔助傳送帶保持固定并在列車最后貨車之后突出，因此需要存在安全鐵路貨車，其必須具有耦聯(lián)在用于修理機器的最后貨車后面的單獨平臺。該安全貨車防止在鐵軌上運行的其它裝置例如鐵路作業(yè)機器或列車偶然撞在用于修理機器的最后貨車的突出部分上。安全貨車的存在使作業(yè)時間變得更長，因為當最后的貨車從完全裝載的列車上脫開時，還必須拆開安全貨車并暫時將其放置在輔助軌道上，才能移去滿載的貨車。

發(fā)明內(nèi)容
在這種情形下，本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是設(shè)計用在鐵路修理機器的貨車上的箱、用于鐵路修理機器的貨車以及制造所述貨車的方法，它們能夠消除上述缺陷。
特別地，本發(fā)明的目的是設(shè)計用在鐵路修理機器的貨車上的箱，其能夠用在具有不同軌距的軌道上。
本發(fā)明的另一目的是還要提出一種用在鐵路修理機器的貨車上的箱，其可以存儲在相對減小的空間內(nèi)并且不會租用和占用昂貴的軌道段。
本發(fā)明的另一目的是提出用在鐵路修理機器的貨車上的箱，其還可能夠很容易進行道路運輸，以及海運或空運。
最后，本發(fā)明的目的是利用用于鐵路修理機器的貨車及其制造方法，它們與現(xiàn)有技術(shù)的貨車相比制造和維修成本極大地降低。
通過具有權(quán)利要求1-31中的一項或多項提出的特征的用于鐵路修理機器貨車的箱、通過包括所述箱并具有在權(quán)利要求32或33中提出的特征的用于鐵路修理機器的貨車并通過用于制造所述貨車且具有權(quán)利要求34或35提出的特征的方法來實現(xiàn)所提出的技術(shù)任務(wù)以及所規(guī)定的目的。


下文通過非限制性示例給出并在附圖中示出對用于鐵路修理機器貨車的箱以及包括所述箱的用于鐵路修理機器的貨車的優(yōu)選但非排他實施方式的描述，圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于鐵路修理機器的貨車的箱處于第一操作構(gòu)造的透視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的用于鐵路修理機器的貨車的透視圖，具有圖1所示處于第一操作構(gòu)造的箱；圖3表示圖2所示的用于鐵路修理機器的貨車，具有圖1所示處于第二操作構(gòu)造的箱；圖3A表示圖3所示貨車的備選實施方式；以及圖4表示前后布置在軌道上的處于圖2所示操作構(gòu)造的兩個貨車。
具體實施例方式
參照附圖，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選用于鐵路修理機器的運輸?shù)[石或其它材料的鐵路貨車總體由附圖標記1表示。
用于鐵路修理機器的貨車1有利地由用于以可拆除方式布置在鐵路貨車3上的鐵路修理機器的箱組成、所述鐵路貨車3優(yōu)選但非排他的是標準型。通過標準型鐵路貨車3，已知類型以及通常為14或19米長的當前生產(chǎn)的鐵路貨車意味著處于本說明書的范圍；這種通常使用的貨車被設(shè)計成容納不同形狀和尺寸的集裝箱以同樣在鐵軌上運輸。標準鐵路貨車3因此具有支承平臺，其在本發(fā)明中被設(shè)計成容納用于鐵路修理機器的箱2，并具有用于接合在軌道鐵軌上的車輪4a(圖2和3)。盡管優(yōu)選采用標準鐵路貨車，但可以利用的專用于支承所述箱2的鐵路貨車也落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
箱2包括主要沿預(yù)定方向“X”延伸并具有一對相對側(cè)壁7a和底壁7b的儲存結(jié)構(gòu)5。側(cè)壁7a沿預(yù)定方向“X”延伸并且底壁7b在其底部封閉箱2。
在所示實施方式中，儲存結(jié)構(gòu)5包括容納并支承側(cè)壁7a和底壁7b的外周框架6。更詳細地，通過包括相互平行并基本上與預(yù)定方向“X”對準的兩個縱向梁6a以及連接縱向梁6a末端的兩個橫向梁6b的矩形基座限定外周框架6。四個立柱6c、6d從矩形基座的四個角垂直延伸。因此，每個側(cè)壁7a在與同一縱向梁6a相連的兩個立柱6c、6d之間延伸。
至少一個第一輸送器8在側(cè)壁7a之間安裝在儲存結(jié)構(gòu)5的底部。所述第一輸送器8的任務(wù)是沿預(yù)定方向“X”在儲存結(jié)構(gòu)5內(nèi)運送從鐵路道渣中清除的松散材料，通常限定為碎石。材料在其從例如修理機器直接排入的儲存結(jié)構(gòu)5的入口區(qū)域9與從儲存結(jié)構(gòu)5離開的出口區(qū)域10之間得到運送。
如圖所示，通過上述立柱中的兩個限制入口區(qū)域9，為了清楚起見，所述立柱被定義為前立柱6c，而通過其余兩個立柱限制出口區(qū)域10，為了表示清楚這兩個立柱被定義為后立柱6d。
優(yōu)選地，第一輸送器8包括經(jīng)過已知類型的至少一個第一和一個第二滾子的第一輸送帶11，所述滾子因為隱藏在第一帶11本身后面而在附圖中未示出。
在優(yōu)選實施方式中，第一滾子旋轉(zhuǎn)安裝在兩個前立柱6c之間，其旋轉(zhuǎn)軸線垂直于所述立柱6c，并且第二滾子旋轉(zhuǎn)安裝在兩個平行于第一滾子的后立柱6d之間。
第一輸送帶11具有用于松散材料的壓靠表面12，其構(gòu)成底壁7b并且相對側(cè)壁7a從其側(cè)面延伸。壓靠表面12優(yōu)選從下到上從入口區(qū)域9向出口區(qū)域10傾斜。
有利地是，為了能夠存儲大量的松散材料，側(cè)壁7a具有漏斗狀構(gòu)造并在遠離第一輸送帶8移動時遠離彼此而向上擴散。
另外，斜道13設(shè)置在入口區(qū)域9并被用于將從箱2中排出的松散材料供給到第一輸送器8。
第一輸送器8通過已知類型的電機單獨致動，因此不再進一步描述和示出，所述電機有利地是容納在靠近進口區(qū)域9安裝的箱形結(jié)構(gòu)14內(nèi)。電機通過例如與第一帶11的第一滾子的機械連接而可操作地與第一輸送器8相連。
箱形結(jié)構(gòu)14放置在相對于第一輸送器8升高的位置并且通過箱形結(jié)構(gòu)14的壁本身限定斜道13。
更詳細地就構(gòu)造來說，箱形結(jié)構(gòu)14具有基本上平行并面對儲存結(jié)構(gòu)5的側(cè)壁7a的兩個側(cè)壁14a、垂直于側(cè)壁14a并且可以具有用于電機的通風口的前壁14b、平行于輸送帶11的壓靠表面12的不可見下壁、以及使前壁14b的上邊緣與下壁的后邊緣接合的傾斜壁14c。下壁還具有適當開口以使電機能夠與輸送器8機械連接。傾斜壁14c限定了斜道13。
另外并有利地是，箱形結(jié)構(gòu)14可以通過適當?shù)闹聞悠髟诘谝晃恢门c第二位置之間移動，在第一位置其完全容納在儲存結(jié)構(gòu)5內(nèi)并在第一輸送器8上以便于輸送箱2，在第二位置其至少部分地脫離儲存結(jié)構(gòu)5，從而能夠完全利用第一輸送器8。
為此，在所示實施方式中，箱形結(jié)構(gòu)14的側(cè)壁14a具有可滑動固定在儲存結(jié)構(gòu)5的側(cè)壁7a上的鉤形構(gòu)件15。另外，箱形結(jié)構(gòu)14的側(cè)壁14a向出口區(qū)域10延伸以使松散材料超出傾斜壁14c。這樣，當箱形結(jié)構(gòu)14處于第一位置時，所述下壁置于第一帶11的壓靠表面12上，前壁14b與前立柱6c平齊并且側(cè)壁14a完全容納在儲存結(jié)構(gòu)5的側(cè)壁7a之間。當箱形結(jié)構(gòu)14處于第二位置時，下壁不再置于壓靠表面12上，使得整個輸送帶11可以被用于放置松散材料。在這種構(gòu)造中，斜道13與第一帶11的壓靠表面12連續(xù)相連并且箱形結(jié)構(gòu)14的側(cè)壁14a延伸超過儲存結(jié)構(gòu)5的側(cè)壁7a。
箱2還包括在出口區(qū)域10的附近固定在儲存結(jié)構(gòu)5上的第二輸送器16，其功能是將第一輸送器8承載的松散材料遠離出口區(qū)域10而向作為鐵路修理機器列車一部分的另一箱或者向非特定的排放區(qū)域輸送。
有利地，第二輸送器16可以在第一操作位置與第二操作位置之間移動，在第一操作位置其以懸臂方式從儲存結(jié)構(gòu)5突出(圖2)，在第二操作位置，其位于儲存結(jié)構(gòu)5本身內(nèi)而輸送箱2的收縮位置(圖3)。優(yōu)選地，在第二操作位置，第二輸送器16位于第一輸送器8下方。
在所示的優(yōu)選實施方式中，第二輸送器16也由經(jīng)過至少一個第三滾子和一個第四滾子的第二輸送帶17限定，所述滾子由于被帶17本身隱藏，因此未示出所述滾子。第一輸送帶11和第二輸送帶17可以是在采礦業(yè)通常采用的類型。這些帶由覆有橡膠涂層的金屬外殼形成。
更詳細地，參照圖1，第二輸送器16包括由相互平行的兩個縱向梁限定并通過未示出的橫桿或其它等效構(gòu)件相互連接的支承框架18。其上纏繞有第二帶17的第三和第四滾子插入縱向梁18a的末端。
支承框架18可以在第一伸出位置與第二收縮位置之間移動，第一伸出位置在儲存結(jié)構(gòu)5外部與第二輸送器16的第一位置對應(yīng)，第二收縮位置與第二輸送器16的第二位置對應(yīng)。
通過滑動件19在第一輸送器8下方的導軌19a上的滑動實現(xiàn)上述移動，所述導軌19a優(yōu)選形成在外周框架6的縱向梁6a上。支承框架18固定在滑動件19上并與其一起運動。
此外，第二輸送器16可以相對于儲存結(jié)構(gòu)5和第一輸送器8定向，以使碎石能夠在靠近出口區(qū)域10的任何位置排放。
特別地，為了使松散材料能夠排入相鄰箱內(nèi)或在任何情況下排放到相對于第一輸送器8的壓靠表面12升高的位置，支承框架18可以繞位于出口區(qū)域10附近的第一水平軸線“A”移動。該轉(zhuǎn)動能夠使第二輸送帶17定向在從下到上起始于第一輸送器8的傾斜位置。
另外并優(yōu)選地，支承構(gòu)架18可以繞位于出口區(qū)域10附近的第二豎直軸線“B”運動以使第二輸送帶17能夠在水平平面上旋轉(zhuǎn)。
在所示的優(yōu)選實施方式，通過支承主體20實現(xiàn)上述繞第一和第二軸線“A”，“B”的運動，所述支承主體20是通過繞第二豎直軸線“B”旋轉(zhuǎn)安裝的滑動件19上的板限定的。另外，支承框架18靠近第三滾子的端部繞第一水平軸線“A”鉸接在支承主體20上。已知類型且未示出的適當驅(qū)動裝置安裝在支承主體20與支承框架18之間以促使第二輸送器8繞第二軸線“B”旋轉(zhuǎn)。未示出的第二驅(qū)動裝置插入到支承主體20與滑動件19之間以促使第二輸送器8繞第一軸線“A”旋轉(zhuǎn)。最后，未示出的第三驅(qū)動裝置可操作地與滑動件19相連以使其沿相應(yīng)導軌19a移動。
另外并有利地是，支承框架18也可繞沿第二輸送帶17的縱向延伸部定向的第三軸線“C”運動，以改變第二帶17的傾斜并防止松散材料因箱2的傾斜而下落。
繞第三軸線“C”的傾斜備選地可以是第二輸送帶17的整個壓靠表面17a的剛性旋轉(zhuǎn)或者是在不同縱向部分的差動傾斜。在第二種情況下，壓靠表面17a因此容易繞第三軸線“C”扭曲。第二輸送帶17的壓靠表面17a靠近第一輸送帶11的部分有利地是保持與壓靠表面12共面。
另外，箱2可以具有輔助推力裝置21，以使松散材料可沿預(yù)定方向“X”(參見圖1)在第一輸送帶11的壓靠表面12上移動。
輔助推力裝置21至少在從入口區(qū)域9向出口區(qū)域10移動的過程中與松散材料干涉，以避免形成位于傾斜側(cè)壁7a上的密實的礫石塊，所述礫石塊傾向于保持固定同時第一輸送帶11在它們下方滑動。
優(yōu)選地，輔助推力裝置21包括多個突耳，它們在從入口區(qū)域9向出口區(qū)域10的移動過程中在壓靠表面12上延伸且橫向于輸送方向“X”延伸。
在所示實施方式中，突耳21從靠近兩側(cè)壁7a的區(qū)域延伸到第一輸送帶11的中心線。
優(yōu)選并另外地，突耳21備選地可以例如通過未示出的適當液壓缸沿輸送方向“X”移動。在這種情況下，在從出口區(qū)域10返回移動到入口區(qū)域9的過程中，它們平行放置成基本上與側(cè)壁接觸并且不會疊置在壓靠表面12上，使得它們不與繼續(xù)向出口10移動的松散材料干涉(在圖1的示例中兩個突耳21已經(jīng)被示出處于操作位置也就是被拉出并向前向斜道17移動并且兩個突耳21處于靜止狀態(tài)并可向入口區(qū)域9移動；顯然表示是假定的，因為突耳21將同時在同一方向也就是都被拉出或都回縮地移動，它們可以布置在一個或兩個側(cè)壁上)。
有利地并且與現(xiàn)有技術(shù)中用于鐵路修理機器的貨車不同地，作為本發(fā)明主題的箱2還包括裝置22，該裝置22用于以可拆除方式將儲存結(jié)構(gòu)5放置在輸送貨車上。
優(yōu)選但非必要地，箱2還包括本身已知因此僅示意性示出的裝置23，從而以可拆除方式將儲存結(jié)構(gòu)5鉤持在上述輸送貨車上。
通過輸送貨車實現(xiàn)的意圖是上述鐵路貨車3優(yōu)選是標準型的，箱2與其相關(guān)聯(lián)以形成作為本發(fā)明主題的用于鐵路修理機器的貨車，或者是自驅(qū)動或牽引式公路運輸專用貨車。
有利并如圖3所示，箱2在關(guān)閉達到第二操作位置時具有沿輸送方向“X”的延伸部，其比為14或19米長的標準鐵路貨車的長度更小，從而能夠在鐵路貨車本身上輸送。
更有利地，沿輸送方向“X”的儲存結(jié)構(gòu)5具有12米的延伸部或更小的延伸部以使其能夠安裝在非專用公路貨車的平臺上。
在圖2所示的第一操作位置，儲存結(jié)構(gòu)5與第二輸送器16一起具有沿輸送方向“X”的縱向延伸部，其超過標準鐵路貨車的長度，從而能夠在所述鐵路貨車3上正確操作第一輸送器8和第二輸送器16。
為此，箱2優(yōu)選安裝相應(yīng)鐵路貨車的中心位置(圖2和3)，使得在第一操作位置被拉出并向上傾斜的第二輸送器16從鐵路貨車3的整個尺寸突出以使箱2部分地重疊安裝在之后的鐵路貨車3上(圖4)。
在另一實施方式中(圖3A)，貨車1包括例如以可拆除方式安裝在箱2頂部的另一輸送裝置50。
該輸送裝置50包括一個或多個放置在前立柱6c和后立柱6d上并固定在其上的輸送帶51。該輸送帶可以具有任何尺寸并且通過未示出的適當電機以獨立方式致動而可以縱向延伸得比下面的箱更大。
在使用中，根據(jù)待修理的軌道的軌距，箱2安裝在適當鐵路貨車3上并且可以通過鉤持裝置23固定在其上。由此獲得的用于鐵路修理機器的貨車1形成列車，修理機器定位在其前面。
在修理操作過程中，當列車在限定彎曲的軌道部分上時，每個箱2的第二輸送器16繞第二軸線“B”旋轉(zhuǎn)，使得其在之后的箱2的斜道13上保持居中。另外，由于軌道在彎曲處傾斜，因此為了抵消作用在沿其運行的列車上的離心作用，第二輸送器16繞第三軸線“C”傾斜或扭曲以防止收集的部分松散材料橫向滑動并落入軌道本身上。
通過修理機器清除的材料通過輸送器8、15從靠近修理機器本身的貨車1運送到列車的最后貨車1上。當已經(jīng)完成最后貨車1的填充時，所述材料填充除貨車1之外的最后一個貨車并依次填充所有其它貨車。最后的貨車1可以從列車上脫開并被送到適于卸載材料的位置。備選地，每個貨車1已經(jīng)得到填充的箱2與其所處的鐵路貨車3分離并被送到用于放置碎石的位置。
另外并有利地，列車最后貨車1保持停用的第二輸送器16回縮在相應(yīng)的箱2中，使得其不會危險地從貨車1的整個尺寸突出。在這種構(gòu)造中，最后貨車1的減震器因此可以在無意中與例如靠近移動的鐵路貨車或與列車發(fā)生碰撞時起作用。
當已經(jīng)完成修理操作時，箱2與相應(yīng)鐵路貨車3分離，閉合以形成第二構(gòu)造并因此可以堆疊在適當倉庫內(nèi)。
相反，利用圖3A所示的貨車，可以采用下部帶12運輸清除的材料，而布置在上部的帶51將會使待放置的新材料向前移動，使得可以同時執(zhí)行兩項操作。
在這種連接中，將會認識到為了裝載上部帶51，使一個貨車足量轉(zhuǎn)過180°，使得斜道17在正好靠近斜道51的前部區(qū)域起作用。
本發(fā)明實現(xiàn)了預(yù)期目的并具有明顯的優(yōu)點。
所有可認識到的優(yōu)點中的第一優(yōu)點是作為本發(fā)明主題的用于鐵路修理機器的貨車是組件式的。實際上，同樣還有作為本發(fā)明主題的箱，其可以與不同長度和軌距的鐵路貨車相連。該特征首先在采用標準鐵路貨車的情況下使用于鐵路修理機器的每個貨車的成本顯著降低，因為壓靠在軌道上的結(jié)構(gòu)已經(jīng)可以在市場上以相對較低的成本得到。
另外，組件的特征本身可以降低購買適用在不同軌距的軌道上的整個列車上的所需投資。實際上，足夠買到每次與具有所需軌距的鐵路貨車相連的單組箱。
此外，箱可以存儲在適當位置而不是租用的軌道并且可以有利地得到堆積，使得它們占用更小的體積。
作為本發(fā)明主題的箱以及其與現(xiàn)有技術(shù)用于修理機器的貨車相比顯著降低的重量和體積不僅適于使鐵路運輸變得容易，而且使公路運輸和海運或空運變得容易。
作為本發(fā)明主題的箱和貨車因此可以確保與已知類型的貨車相比具有更大的使用靈活性。
除了降低箱的尺寸由此便于其運輸之外，使第二輸送器回縮的可行性使得可以避免采用最后的安全鐵路貨車，從而已經(jīng)充滿碎石的后部貨車可以很容易地移動離開，相反在現(xiàn)有技術(shù)的列車中設(shè)置所述安全鐵路貨車。
最后，調(diào)節(jié)第二輸送器定向的可行性提高了修理操作的效率。
權(quán)利要求
1.一種用于運輸鐵路貨車尤其是用于鐵路修理機器的箱，其特征在于，包括主要沿預(yù)定方向(X)延伸的儲存結(jié)構(gòu)(5)；安裝在儲存結(jié)構(gòu)(5)內(nèi)的至少一個第一輸送器(8)，該第一輸送器(8)用以在儲存結(jié)構(gòu)(5)的內(nèi)部沿預(yù)定方向(X)在通向所述儲存結(jié)構(gòu)(5)的入口區(qū)域(9)與離開所述儲存結(jié)構(gòu)(5)的出口區(qū)域(10)之間運輸松散材料；以及用于以可拆除的方式將儲存結(jié)構(gòu)(5)布置在鐵路貨車(3)上的裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，還包括用于以可拆除的方式將儲存結(jié)構(gòu)(5)鉤持在鐵路貨車(3)上的裝置(23)。
3.如權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，儲存結(jié)構(gòu)(5)具有沿輸送方向(X)比標準鐵路貨車(3)更短的延伸部以使所述儲存結(jié)構(gòu)能夠承載在所述標準鐵路貨車(3)上。
4.如權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，儲存結(jié)構(gòu)(5)沿輸送方向(X)的延伸部是12米長或更短，從而能夠?qū)⑵浒惭b在公路輸送貨車的平臺上。
5.如權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，還包括在出口區(qū)域(10)附近固定在所述儲存結(jié)構(gòu)(5)上的第二輸送器(16)，以運輸由第一輸送器(8)承載的松散材料遠離所述出口區(qū)域(10)。
6.如權(quán)利要求5所述的箱，其特征在于，第二輸送器(16)可在第一操作位置與第二操作位置之間移動，在第一位置其以懸臂方式從儲存結(jié)構(gòu)(5)突出，在第二操作位置其回縮在所述儲存結(jié)構(gòu)(5)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的箱，其特征在于，在第二操作位置第二輸送器(16)位于第一輸送器(8)之下。
8.如權(quán)利要求5所述的箱，其特征在于，第二輸送器(16)可相對于儲存結(jié)構(gòu)(5)和第一輸送器(8)定向成能夠在靠近出口區(qū)域(10)的任何位置排放松散材料。
9.如權(quán)利要求6所述的箱，其特征在于，在第二操作位置所述箱具有沿輸送方向(X)比標準鐵路貨車(3)的長度更短的延伸部以使其能夠承載在所述標準鐵路貨車(3)上。
10.如權(quán)利要求6所述的箱，其特征在于，在第一操作位置，儲存結(jié)構(gòu)(5)與第二輸送器(16)一起具有沿輸送方向(X)比標準鐵路貨車(3)的長度更長的延伸部以使其能夠在所述標準貨車(3)上操作。
11.如權(quán)利要求6所述的箱，其特征在于，在第一操作位置，儲存結(jié)構(gòu)(5)與第二輸送器(16)一起具有沿輸送方向(X)超過14米的延伸部以使其能夠在14米長的鐵路貨車上操作。
12.如權(quán)利要求6所述的箱，其特征在于，在第一操作位置，儲存結(jié)構(gòu)(5)與第二輸送器(16)一起具有沿輸送方向(X)超過19米的延伸部以使其能夠在19米長的鐵路貨車上操作。
13.如權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，第一輸送器(8)包括經(jīng)過至少一個第一和一個第二滾子的第一輸送帶(11)。
14.如權(quán)利要求13所述的箱，其特征在于，第一輸送帶(11)具有用于松散材料的壓靠表面(12)，其從下到上從入口區(qū)域(9)向出口區(qū)域(10)傾斜。
15.如權(quán)利要求5所述的箱，其特征在于，第二輸送器(16)包括經(jīng)過至少一個第三和一個第四滾子的第二輸送帶(17)。
16.如權(quán)利要求15所述的箱，其特征在于，第二輸送器(16)包括用于第二輸送帶(17)、第三和第四滾子的支承框架(18)。
17.如權(quán)利要求16所述的箱，其特征在于，支承框架(18)可在第一伸出位置與第二回縮位置之間移動，第一伸出位置在儲存結(jié)構(gòu)(5)的外部與第二輸送器(16)的第一位置相對應(yīng)，第二回縮位置與第二輸送器(16)的第二位置相對應(yīng)。
18.如權(quán)利要求16所述的箱，其特征在于，支承框架(18)可繞布置在出口區(qū)域(10)附近的第一水平軸線(A)運動以使第二輸送帶(17)能夠起始于第一輸送器(8)從下到上傾斜并且可將松散材料排入相鄰箱(2)內(nèi)。
19.如權(quán)利要求18所述的箱，其特征在于，支承框架(18)可繞布置在出口區(qū)域(10)附近的第二豎直軸線(B)運動以使第二輸送帶(17)能夠在水平平面上旋轉(zhuǎn)。
20.如權(quán)利要求19所述的箱，其特征在于，支承框架(18)可繞沿第二輸送帶(17)的縱向延伸部定向的第三軸線(C)運動以使所述帶(17)傾斜并防止松散材料因箱(2)的傾斜而下落。
21.如權(quán)利要求20所述的箱，其特征在于，第二輸送帶(17)具有用于松散材料的壓靠表面(17a)并且所述壓靠表面(17a)容易繞第三軸線(C)扭曲以防止松散材料因箱(2)的傾斜而下落。
22.如在前權(quán)利要求中任何一項所述的箱，其特征在于，還包括靠近入口區(qū)域(10)安裝以便于向第一輸送器(8)供給松散材料的斜道(13)。
23.如在前權(quán)利要求中任何一項所述的箱，其特征在于，還包括靠近入口區(qū)域(9)安裝的箱形結(jié)構(gòu)(14)，用于保持至少一個與第一輸送器(8)可操作地相連的電機。
24.如權(quán)利要求23在依據(jù)權(quán)利要求22的情況下所述的箱，其特征在于，箱形結(jié)構(gòu)(14)放置在相對于第一輸送器(8)升高的位置，并且通過所述箱形結(jié)構(gòu)(14)的壁限定所述斜道(13)。
25.如權(quán)利要求24所述的箱，其特征在于，箱形結(jié)構(gòu)(14)可在第一位置與第二位置之間移動，在第一位置其完全容納在儲存結(jié)構(gòu)(5)內(nèi)并位于第一輸送器(8)之上以便于運輸所述箱(2)，在第二位置其至少部分地脫離所述儲存結(jié)構(gòu)(5)從而可以完全利用第一輸送器(8)。
26.如權(quán)利要求13所述的箱，其特征在于，包括用于松散材料的輔助推力裝置(21)，所述輔助裝置(21)可以沿輸送方向(X)移動，并且至少在其從入口區(qū)域(9)向出口區(qū)域(10)向前移動的過程中在所述第一輸送帶(8)的壓靠表面(12)上延伸以與松散材料相干涉。
27.如權(quán)利要求26所述的箱，其特征在于，輔助推力裝置(21)包括至少在從入口區(qū)域(9)向出口區(qū)域(10)向前移動的過程中橫向于輸送方向(X)延伸的多個突耳。
28.如權(quán)利要求27所述的箱，其特征在于，所述突耳(21)可以以往復運動方式沿輸送方向(X)移動。
29.如權(quán)利要求28所述的箱，其特征在于，所述突耳(21)在從出口區(qū)域(10)向入口區(qū)域(9)的反向運動過程中定位成與壓靠表面(12)并排的關(guān)系以不與松散材料相干涉。
30.如權(quán)利要求1所述的箱，其特征在于，所述儲存結(jié)構(gòu)(5)包括在第一輸送器(8)的側(cè)面沿輸送方向(X)延伸的一對相對的側(cè)壁(7a)。
31.如權(quán)利要求30所述的箱，其特征在于，側(cè)壁(7a)具有漏斗形構(gòu)造并且在遠離第一輸送器(8)移動時彼此相對擴散。
32.一種尤其是用于鐵路修理機器的運輸鐵路貨車，其特征在于，其包括鐵路貨車(3)以及根據(jù)權(quán)利要求1-31中的一項或多項所述并壓靠在鐵路貨車(3)上的箱(2)。
33.如權(quán)利要求32所述的貨車，其特征在于，鐵路貨車是標準形式的。
34.一種用于制造尤其是鐵路修理機器所用的運輸鐵路貨車的方法，包括以下步驟布置具有支承平臺(4)的鐵路貨車(3)；布置根據(jù)權(quán)利要求1-31中的一項或多項所述的用于鐵路修理機器貨車的箱(2)；以及以可拆除方式將箱(2)放置在鐵路貨車(3)的平臺(4)上。
35.如權(quán)利要求34所述的方法，其特征在于，包括以可拆除方式將箱(2)鉤持在鐵路貨車(3)上的另一步驟。
全文摘要
一種用于鐵路修理機器的貨車(1)包括鐵路貨車(3)以及以可拆除方式壓靠在鐵路貨車(3)上的箱(2)。箱(2)包括沿預(yù)定方向(X)延伸的儲存結(jié)構(gòu)(5)、安裝在儲存結(jié)構(gòu)(5)內(nèi)以在儲存結(jié)構(gòu)(5)的內(nèi)部沿預(yù)定方向(X)運輸松散材料的至少一個第一輸送器(8)以及用于將儲存結(jié)構(gòu)(5)布置在鐵路運輸貨車(3)上的裝置(22)。一種用于制造鐵路修理機器的貨車的方法，包括以下步驟布置具有支承平臺(4)的鐵路貨車(3)、布置根據(jù)本發(fā)明的用于鐵路修理機器貨車的箱(2)、以及以可拆除方式將箱(2)放置在鐵路貨車(3)的平臺(4)上。
文檔編號E01B27/00GK101061028SQ200580039665
公開日2007年10月24日 申請日期2005年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月8日
發(fā)明者切薩雷·羅薩尼戈 申請人:切薩雷·羅薩尼戈