專利名稱：列車運(yùn)行管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及進(jìn)行在列車上作乘務(wù)的司機(jī)和乘務(wù)員的使用的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
已有的運(yùn)行管理系統(tǒng)，在各車站設(shè)置的杠桿盤操作聯(lián)動(dòng)裝置，控制信號機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)。于是，從連接聯(lián)動(dòng)裝置的車站控制裝置通過局域網(wǎng)，將最新在線狀況數(shù)據(jù)發(fā)送到中央運(yùn)算處理裝置。復(fù)原行車時(shí)間表編制裝置根據(jù)發(fā)送到中央運(yùn)算處理裝置的最新在線狀況信息和當(dāng)日的當(dāng)日行車時(shí)間表，對各列車進(jìn)行模擬。根據(jù)此模擬的結(jié)果和預(yù)先輸入的行車時(shí)間表編制判斷規(guī)則，決定列車的使用，并重復(fù)執(zhí)行模擬，直到全部登記的列車到達(dá)終點(diǎn)站，從而制成復(fù)原行車時(shí)間表。
利用制成的復(fù)原行車時(shí)間表，進(jìn)行行車時(shí)間表的修復(fù)。運(yùn)行指令員為了進(jìn)行遵照復(fù)原行車時(shí)間表的運(yùn)行，將行車時(shí)間表的更改內(nèi)容通過電話或傳真等，對乘務(wù)段指示各乘務(wù)員的乘務(wù)區(qū)、乘務(wù)時(shí)間等線路使用的更改。乘務(wù)段的工作人員根據(jù)指示的復(fù)原行車時(shí)間表研究乘務(wù)員的線路使用更改，并通過電話或傳真等對各乘務(wù)員進(jìn)行指示。
專利文獻(xiàn)1日本國特開平7-132833號公報(bào)已有的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)中，在不能按行車時(shí)間表那樣運(yùn)行時(shí)，發(fā)生因列車晚點(diǎn)或停開等行車時(shí)間表更改而乘務(wù)員趕不上下一班搭乘的列車、不能去搭乘的車站、或搭錯(cuò)車等乘務(wù)員使用混亂。這種情況下，根據(jù)管理列車運(yùn)行的運(yùn)行指令員的判斷，進(jìn)行使用更改，以便乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常。然而，當(dāng)日行車時(shí)間表密度高時(shí)，存在運(yùn)行指令員難以判斷的問題。
本發(fā)明是為解決所述課題而完成的，其目的在于提供一種運(yùn)行指令員能方便地使乘務(wù)員使用恢復(fù)正常的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述課題，本發(fā)明的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，在不能按設(shè)定的當(dāng)日行車時(shí)間表運(yùn)行時(shí)，修復(fù)所述當(dāng)日行車時(shí)間表，其中具有根據(jù)在線狀況數(shù)據(jù)和所述當(dāng)日行車時(shí)間表，預(yù)測行車時(shí)間表混亂，并編制預(yù)測行車時(shí)間表的行車時(shí)間表混亂預(yù)測單元；作為相當(dāng)于使用所述當(dāng)日行車時(shí)間表用的在各列車上作乘務(wù)的各個(gè)乘務(wù)員的一系列作業(yè)順序的乘務(wù)員使用信息進(jìn)行記錄的乘務(wù)員使用信息登記單元；從所述乘務(wù)員使用信息和所述預(yù)測行車時(shí)間表，檢測出所述線路產(chǎn)生的多個(gè)使用混亂，并輸出乘務(wù)員使用混亂信息的乘務(wù)員使用混亂預(yù)測單元；檢驗(yàn)規(guī)定預(yù)先設(shè)定的所述線路中的限制的限制條件和所述乘務(wù)員使用混亂信息，并輸出對所述線路的告警內(nèi)容的違反限制檢驗(yàn)單元；提出使所述線路的使用混亂恢復(fù)正常的恢復(fù)信息的乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元；對產(chǎn)生使用混亂的所述線路，按使用混亂恢復(fù)正常緊急的優(yōu)先度高到低的順序，將所述恢復(fù)信息依次發(fā)送到所述乘務(wù)員使用混亂預(yù)測單元，以便更新所述乘務(wù)員使用信息，并一直發(fā)送到全部所述告警內(nèi)容解除的建議內(nèi)容登記單元；以及解除所述告警內(nèi)容時(shí)，將所述乘務(wù)員使用信息登記單元記錄的所述乘務(wù)員使用信息作為所述恢復(fù)信息，確定為建議的內(nèi)容的認(rèn)可單元，因而運(yùn)行指令員能方便地使乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常。
本發(fā)明的違反限制檢驗(yàn)單元，檢驗(yàn)預(yù)先設(shè)定的規(guī)定線路的限制的限制條件和乘務(wù)員使用混亂信息，輸出對線路的告警內(nèi)容，乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，提出使線路使用混亂恢復(fù)正常的恢復(fù)信息，對產(chǎn)生多個(gè)使用混亂的線路，按使用混亂恢復(fù)正常緊急的優(yōu)先度高到低的順序，將恢復(fù)信息依次發(fā)送到乘務(wù)員使用混亂預(yù)測單元，使建議內(nèi)容登記單元更新乘務(wù)員使用信息，直至全部告警內(nèi)容解除，并且解除告警內(nèi)容時(shí)，認(rèn)可單元，將乘務(wù)員使用信息登記單元記錄的乘務(wù)員使用信息作為恢復(fù)信息確定為建議的內(nèi)容，從而運(yùn)行指令員能方便地進(jìn)行乘務(wù)員使用混亂的恢復(fù)。


圖1是示出本發(fā)明實(shí)施方式1的系統(tǒng)組成圖。
圖2是示出本發(fā)明實(shí)施方式1且示出圖1的關(guān)鍵部的框圖。
圖3是示出本發(fā)明實(shí)施方式1且示出圖1的告警內(nèi)容和建議內(nèi)容的說明圖。
圖4是示出本發(fā)明實(shí)施方式1且說明告警內(nèi)容解決方法的流程圖。
標(biāo)號說明13是乘務(wù)員使用混亂信息登記單元，14是行車時(shí)間表混亂預(yù)測單元，16是乘務(wù)員使用混亂預(yù)測單元，17是違反限制檢驗(yàn)單元，19是乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，21是認(rèn)可單元。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施方式1圖1是實(shí)施方式1的組成圖，圖2是示出圖1的關(guān)鍵部的框圖。
圖1和圖2中，手動(dòng)操作設(shè)置在各車站的杠桿盤1a～1c，并通過聯(lián)動(dòng)裝置2a～2c控制信號機(jī)(未圖示)和轉(zhuǎn)轍機(jī)(未圖示)。利用這些控制結(jié)果，從連接聯(lián)動(dòng)裝置2a～2c的車站控制裝置3a～3c通過局域網(wǎng)4，將列車的最新在線狀況數(shù)據(jù)發(fā)送到中央運(yùn)算處理裝置5。連接中央運(yùn)算處理裝置5的顯示裝置6將距離作為縱軸，橫軸則取為時(shí)間，以顯示列車運(yùn)行圖表。
復(fù)原行車時(shí)間表編制裝置7，根據(jù)運(yùn)行指令員從輸入裝置8輸入的當(dāng)日行車時(shí)間表的當(dāng)日行車時(shí)間表更改信息等數(shù)據(jù)、各車站控制裝置3a～3c發(fā)送到中央運(yùn)算處理裝置5的最新在線狀況數(shù)據(jù)、以及登記在中央運(yùn)算處理裝置5的當(dāng)日行車時(shí)間表，對各列車的線路進(jìn)行模擬。根據(jù)此模擬結(jié)果和預(yù)先輸入的行車時(shí)間表編制判斷規(guī)則，決定列車的使用，并重復(fù)執(zhí)行模擬，直到登記的列車全部到達(dá)終點(diǎn)站，從而制成復(fù)原行車時(shí)間表。將此復(fù)原時(shí)間表在中央運(yùn)算處理裝置5連接當(dāng)日行車時(shí)間表。
把乘務(wù)員使用復(fù)原裝置9(參考圖2)的數(shù)據(jù)接收單元10連接到中央運(yùn)算處理裝置5。將通過數(shù)據(jù)接收單元10輸入的最新在線狀況數(shù)據(jù)和當(dāng)日行車時(shí)間表分別登記到在線狀況數(shù)據(jù)登記單元11和當(dāng)日行車時(shí)間表登記單元12。在乘務(wù)員使用信息登記單元13記錄指定乘務(wù)員的乘務(wù)區(qū)、時(shí)間等的線路的乘務(wù)員使用信息(原始)。行車時(shí)間表混亂預(yù)測單元14根據(jù)最新在線狀況數(shù)據(jù)、當(dāng)日行車時(shí)間表的行駛時(shí)刻和運(yùn)轉(zhuǎn)間隔，利用與編制復(fù)原行車時(shí)間表的模擬相同的方法編制預(yù)測行車時(shí)間表混亂的預(yù)測行車時(shí)間表。將制成的預(yù)測行車時(shí)間表按每一列車號登記到預(yù)測行車時(shí)間表登記單元15。一般將預(yù)測行車時(shí)間表預(yù)先編制達(dá)幾小時(shí)。
圖3是示出告警內(nèi)容和建議內(nèi)容的說明圖，圖4是說明告警內(nèi)容解決方法的流程圖。
將圖2至圖4中在行車時(shí)間表預(yù)測單元14制成的預(yù)測行車時(shí)間表，登記到預(yù)測行車時(shí)間表登記單元15(步驟S1)。
乘務(wù)員使用混亂預(yù)測單元16，根據(jù)預(yù)測行車時(shí)間表和乘務(wù)員使用信息(原始)，檢驗(yàn)線路數(shù)的作為各個(gè)乘務(wù)員的一系列作業(yè)的順序的線路產(chǎn)生的使用混亂，并輸出乘務(wù)員使用混亂信息(步驟S2、S3)。即，乘務(wù)員使用混亂預(yù)測單元16，參考作為預(yù)測行車時(shí)間表與線路的集合的乘務(wù)員使用信息(原始)，計(jì)算各線路中每一列車的到站出站時(shí)刻、站上交待乘務(wù)的時(shí)刻、實(shí)際乘務(wù)時(shí)間、休息時(shí)間、工作時(shí)間等，并輸出乘務(wù)員使用混亂信息。
接著，違反限制檢驗(yàn)單元17，檢驗(yàn)各乘務(wù)員使用混亂信息和預(yù)先設(shè)定的作為圖3所示的限制條件的各監(jiān)視項(xiàng)目，并輸出告警內(nèi)容(步驟S4、S5)，如圖3所示。將違反限制檢驗(yàn)單元17輸出的告警內(nèi)容登記到告警內(nèi)容登記單元18。
全部線路不滿足限制條件時(shí)，乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元19，根據(jù)告警內(nèi)容提出使各線路使用混亂恢復(fù)正常的建議內(nèi)容(步驟S7)。
將乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元19輸出的建議內(nèi)容，記錄到建議內(nèi)容登記單元20。把對告警內(nèi)容的建議內(nèi)容作為使用更改方案，至少以列表形式通過人機(jī)接口單元22顯示在顯示器23上。按對產(chǎn)生多個(gè)使用混亂的線路使用混亂恢復(fù)正常緊急的優(yōu)先度高到低的順序，依次把建議內(nèi)容發(fā)送到乘務(wù)員使用混亂預(yù)測單元16，直到顯示器23顯示的全部告警內(nèi)容解除。于是，使乘務(wù)員使用信息更新，并檢驗(yàn)線路的使用混亂(步驟S2)。
全部線路中解除對限制條件的告警內(nèi)容時(shí)，復(fù)制乘務(wù)員使用信息(原始)，并根據(jù)建議內(nèi)容編制乘務(wù)員使用信息(最新)，同時(shí)還登記到乘務(wù)員使用信息登記單元13(步驟S8)。然后，從輸入裝置24利用運(yùn)行指令員的指令將乘務(wù)員使用信息(原始)、(最新)和預(yù)測行車時(shí)間表通過行車時(shí)間表顯示單元25和人機(jī)接口單元22顯示在顯示器23上。
這里，運(yùn)行指令員介入進(jìn)行認(rèn)可時(shí)，從運(yùn)行指令員判斷為最合適的開始，按照優(yōu)先順序進(jìn)行選擇，并利用輸入裝置24對認(rèn)可單元21輸入認(rèn)可，從而進(jìn)行解決問題的建議。這時(shí)，對更新的乘務(wù)員使用信息(最新)按運(yùn)行指令員的判斷重復(fù)進(jìn)行其它建議內(nèi)容的乘務(wù)員使用信息更新；如果沒有違反對監(jiān)視項(xiàng)目的限制，就結(jié)束。
綜上所述，違反限制檢驗(yàn)單元17，檢驗(yàn)預(yù)先設(shè)定的規(guī)定線路中的限制的限制條件和乘務(wù)員使用信息并輸出對線路的告警內(nèi)容，乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元19，提出使線路使用混亂恢復(fù)正常的恢復(fù)信息，對產(chǎn)生多個(gè)使用混亂的線路，按使用混亂恢復(fù)正常緊急的優(yōu)先度高到低的順序，將恢復(fù)信息依次發(fā)送到乘務(wù)員使用混亂預(yù)測單元16，使建議內(nèi)容登記單元20更新乘務(wù)員使用信息，直至全部告警內(nèi)容解除，并且解除告警內(nèi)容時(shí)，認(rèn)可單元21將乘務(wù)員使用信息登記單元13記錄的乘務(wù)員使用信息作為恢復(fù)信息，確定為建議的內(nèi)容，從而運(yùn)行指令員能方便地進(jìn)行乘務(wù)員使用混亂的恢復(fù)。
再有，在解決告警內(nèi)容前，按照優(yōu)先順序提出使乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常的恢復(fù)信息，從而能迅速解決使用混亂。
權(quán)利要求
1.一種列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，在不能按設(shè)定的當(dāng)日行車時(shí)間表運(yùn)行時(shí)，修復(fù)所述當(dāng)日行車時(shí)間表，其特征在于，具有根據(jù)在線狀況數(shù)據(jù)和所述當(dāng)日行車時(shí)間表，預(yù)測行車時(shí)間表混亂，并編制預(yù)測行車時(shí)間表的行車時(shí)間表混亂預(yù)測單元；將相當(dāng)于使用所述當(dāng)日行車時(shí)間表用的在各列車上作乘務(wù)的各個(gè)乘務(wù)員的一系列作業(yè)順序的線路作為乘務(wù)員使用信息進(jìn)行記錄的乘務(wù)員使用信息登記單元；從所述乘務(wù)員使用信息和所述預(yù)測行車時(shí)間表，檢測出所述線路產(chǎn)生的多個(gè)使用混亂，并輸出乘務(wù)員使用混亂信息的乘務(wù)員使用混亂預(yù)測單元；檢驗(yàn)規(guī)定預(yù)先設(shè)定的所述線路中的限制的限制條件和所述乘務(wù)員使用混亂信息，并輸出對所述線路的告警內(nèi)容的違反限制檢驗(yàn)單元；提出使所述線路的使用混亂恢復(fù)正常的恢復(fù)信息的乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元；到全部所述告警內(nèi)容解除為止，對產(chǎn)生使用混亂的所述線路，按使用混亂恢復(fù)正常緊急的優(yōu)先度高到低的順序，將所述恢復(fù)信息依次發(fā)送到所述乘務(wù)員使用混亂預(yù)測單元，以便更新所述乘務(wù)員使用信息的建議內(nèi)容登記單元；以及解除所述告警內(nèi)容時(shí)，將所述乘務(wù)員使用信息登記單元記錄的所述乘務(wù)員使用信息作為所述恢復(fù)信息，確定為建議的內(nèi)容的認(rèn)可單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，提出超過乘務(wù)公里、乘務(wù)時(shí)間前在所屬乘務(wù)段具有的車站下車的線路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，將相當(dāng)于使用所述當(dāng)日行車時(shí)間表用的在各列車作乘務(wù)的各個(gè)乘務(wù)員的一系列作業(yè)順序的線路作為乘務(wù)員使用信息，提出通過該乘務(wù)員使用信息的最終下車車站的線路中在不超過乘務(wù)公里、乘務(wù)時(shí)間的范圍中最長乘務(wù)的線路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，按下列(1)～(3)乘務(wù)員的順序提出充當(dāng)?shù)暮蜓a(bǔ)(1)預(yù)定作乘務(wù)但由于使用改變造成的中途下車而正在等待或預(yù)定等待的乘務(wù)員，(2)預(yù)備乘務(wù)員，(3)預(yù)定作乘務(wù)且正在等待的乘務(wù)員。
5.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，提出超過1段連續(xù)乘務(wù)時(shí)間的時(shí)間前在所屬乘務(wù)區(qū)具有的車站下車的線路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，提出用餐的時(shí)間前在所屬乘務(wù)區(qū)具有的車站下車的線路。
7.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，提出在不能作乘務(wù)的線路前下車的線路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，其特征在于，所述乘務(wù)員使用混亂恢復(fù)正常建議單元，提出進(jìn)入停開區(qū)間前在所屬乘務(wù)區(qū)具有的車站下車的線路。
全文摘要
一種列車運(yùn)行管理系統(tǒng)，檢驗(yàn)預(yù)先設(shè)定的規(guī)定線路的限制的限制條件和乘務(wù)員使用混亂信息，輸出對線路的告警內(nèi)容，并將對產(chǎn)生使用混亂的線路按使用混亂恢復(fù)正常緊急的優(yōu)先度高到低的順序把恢復(fù)信息依次發(fā)送到乘務(wù)員使用混亂預(yù)測單元以便更新乘務(wù)員使用信息并一直發(fā)送到全部告警內(nèi)容解除的建議內(nèi)容登記單元記錄的乘務(wù)員使用信息作為恢復(fù)信息提出，從而運(yùn)行指令員便于進(jìn)行乘務(wù)員使用混亂的恢復(fù)。
文檔編號B61L27/00GK101087711SQ20058003875
公開日2007年12月12日 申請日期2005年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月15日
發(fā)明者片岡健司, 府川達(dá)也 申請人:三菱電機(jī)株式會(huì)社