專利名稱：一種鐵路道口自動(dòng)安全系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全系統(tǒng)，尤其是涉及一種鐵路道口安全系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如何解決人、車橫穿鐵路道口時(shí)的安全歷來是一個(gè)嚴(yán)重并需要引起極大注意的問題，隨著火車的提速和車次的增加，鐵路道口的安全隱患日顯突出。以車速為180公里/小時(shí)計(jì)算，列車在距道口1公里處駛至道口僅需要20秒鐘，若用電話通知或人們憑聽覺或視覺來判斷，再由道口發(fā)出聲光警報(bào)(如注意火車的聲音及由綠黃燈轉(zhuǎn)為紅燈)，并執(zhí)行動(dòng)作(關(guān)閉道口柵欄)顯然已難以保證安全。目前所使用的鐵路道口自動(dòng)安全系統(tǒng)中，一種是在離鐵路道口一定的距離外設(shè)置一個(gè)傳感器，然后通過電纜將信號(hào)道口的控制中心，這種結(jié)構(gòu)由于費(fèi)用較高且施工存在一定的難度，而難以實(shí)際推廣應(yīng)用；另一種是在火車的尾部設(shè)置無線電發(fā)射機(jī)來沿途發(fā)送信號(hào)，但它的不足之處是各鐵路道口要統(tǒng)一安裝相同的接收機(jī)，加之火車沿途到各個(gè)道口的時(shí)間有較大的差異，會(huì)影響接收的可靠性。2004年10月27日公告授權(quán)的00809547.7號(hào)中國發(fā)明專利說明書中公開了一種鐵路道口安全設(shè)備，鐵路道口的各個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)與傳感器通過無線電發(fā)送和接收裝置相互連接，傳感器信號(hào)在配屬于執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制器里進(jìn)行處理并轉(zhuǎn)換成執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制指令。執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳感器以及控制器和無線電發(fā)送和接收裝置可以通過太陽能分散供電。但是，該發(fā)明也存在著一些不足之處，一是它的傳感器一般固定設(shè)置在鐵路的軌道邊或軌道下，這種情況下的施工會(huì)比較麻煩，而且往往會(huì)影響列車的正常行駛，同時(shí)，對(duì)于目前鐵路列車速度的不斷提升，往往需要變換傳感器設(shè)置的位置，而這種固定式的傳感器移動(dòng)時(shí)會(huì)比較困難；二是使用過程中傳感器難免會(huì)發(fā)生故障，這樣一來會(huì)影響安全裝置的可靠性，從而給列車的安全運(yùn)行帶來隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種安裝簡單、使用安全可靠、移動(dòng)方便的鐵路道口安全系統(tǒng)。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種鐵路道口安全系統(tǒng)，包括設(shè)置在鐵路道口上、下行方向2～3公里處的來車信號(hào)取樣裝置和設(shè)置在道口處的中央控制裝置，所述的來車信號(hào)取樣裝置包括微波探測(cè)傳感器、發(fā)射信號(hào)處理電路、發(fā)射天線及向所述的微波探測(cè)傳感器和所述的發(fā)射信號(hào)處理電路供電的太陽能充電電池和太陽能板，所述的中央控制裝置包括接收天線、中央計(jì)算機(jī)及與所述的中央計(jì)算機(jī)連接的多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和車離道口傳感器，所述的微波探測(cè)傳感器向所述的發(fā)射信號(hào)處理電路傳送來車信號(hào)，所述的發(fā)射天線發(fā)送處理后的無線電信號(hào)，所述的接收天線接收所述的發(fā)射天線的信號(hào)，由所述的中央計(jì)算機(jī)計(jì)算處理后，向所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳送各種執(zhí)行命令。
所述的微波探測(cè)傳感器前可以設(shè)置有模擬來車裝置。
所述的來車信號(hào)取樣裝置旁并聯(lián)設(shè)置有同時(shí)使用的來車信號(hào)輔助取樣裝置。
所述的發(fā)射信號(hào)處理電路和所述的太陽能充電電池設(shè)置在地下至少1米深處的密封盒內(nèi)，所述的微波探測(cè)傳感器、所述的發(fā)射天線和所述的太陽能板與所述的發(fā)射信號(hào)處理電路和所述的太陽能充電電池密封連接。
所述的微波探測(cè)傳感器、所述的發(fā)射天線和所述的太陽能板與所述的發(fā)射信號(hào)處理電路和所述的太陽能充電電池通過防水插頭插座插接連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于在鐵路道口上、下行方向2～3公里處的來車信號(hào)取樣裝置將來車信號(hào)通過無線電及時(shí)傳送給設(shè)置在道口處的中央控制裝置，可以迅速及時(shí)地在列車將要通過的鐵路道口采取各種安全警告措施；而采用非接觸式的微波探測(cè)傳感器則可以克服接觸式傳感器埋設(shè)施工復(fù)雜和對(duì)列車運(yùn)行的影響；當(dāng)列車進(jìn)一步提速而需要增加報(bào)警的距離時(shí)，只需要移動(dòng)設(shè)置在鐵路旁的來車信號(hào)取樣裝置的位置，而不需要進(jìn)行影響列車運(yùn)行的施工，非常方便；設(shè)置在微波探測(cè)傳感器前的模擬來車裝置可以定時(shí)發(fā)出模擬信號(hào)來對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，大大提高了系統(tǒng)的可靠性；并聯(lián)設(shè)置的來車信號(hào)輔助取樣裝置與來車信號(hào)取樣裝置同時(shí)運(yùn)行，可以在其中一套裝置發(fā)生故障時(shí)，能夠在設(shè)備管理人員維修更換故障設(shè)備之前，通過一套裝置來保證系統(tǒng)的正常工作，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性；發(fā)射信號(hào)處理電路和太陽能充電電池設(shè)置在地下至少1米深處的密封盒內(nèi)，而微波探測(cè)傳感器、發(fā)射天線和太陽能板與發(fā)射信號(hào)處理電路和太陽能充電電池密封連接，可以較好地消除外部環(huán)境對(duì)發(fā)射信號(hào)處理電路和太陽能充電電池的損害；而微波探測(cè)傳感器、發(fā)射天線和太陽能板與發(fā)射信號(hào)處理電路和太陽能充電電池通過防水插頭插座插接連接，可以方便維修時(shí)的拆卸和替換。


圖1為本實(shí)用新型在單軌情況下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型在雙軌情況下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型來車信號(hào)取樣裝置的電路圖；
圖4為本實(shí)用新型中央控制裝置的電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
實(shí)施例一一種鐵路道口安全系統(tǒng)，包括設(shè)置在鐵路道口上、下行方向2～3公里處的來車信號(hào)取樣裝置1和設(shè)置在道口處的中央控制裝置2，來車信號(hào)取樣裝置1包括微波探測(cè)傳感器11、發(fā)射信號(hào)處理電路12、發(fā)射天線13，發(fā)射信號(hào)處理電路12和太陽能充電電池14設(shè)置在地下至少1米深處的密封盒16內(nèi)，微波探測(cè)傳感器11、發(fā)射天線13和太陽能板15與發(fā)射信號(hào)處理電路12和太陽能充電電池14通過防水插頭插座插接連接及向微波探測(cè)傳感器11和發(fā)射信號(hào)處理電路12供電的太陽能充電電池14和太陽能板15，中央控制裝置2包括接收天線21、中央計(jì)算機(jī)22及與中央計(jì)算機(jī)22連接的信號(hào)燈23、聲音報(bào)警器24等多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和車離道口傳感器25，當(dāng)列車經(jīng)過來車信號(hào)取樣裝置1時(shí)，微波探測(cè)傳感器11將探測(cè)到的來車信號(hào)傳送給發(fā)射信號(hào)處理電路12，發(fā)射信號(hào)處理電路12經(jīng)過處理，通過發(fā)射天線13發(fā)送處理后的無線電信號(hào)，接收天線21接收到發(fā)射天線13的信號(hào)，將其傳送到中央計(jì)算機(jī)22，由中央計(jì)算機(jī)22計(jì)算處理后，向信號(hào)燈23、聲音報(bào)警器24等多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳送各種執(zhí)行命令；當(dāng)車離道口傳感器25檢測(cè)到列車離開道口的信號(hào)后，將接收信號(hào)傳送給中央計(jì)算機(jī)22，由中央計(jì)算機(jī)22向信號(hào)燈23、聲音報(bào)警器24等多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳送解除警報(bào)的各種執(zhí)行命令。
實(shí)施例二其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同，不同之處在于微波探測(cè)傳感器11前設(shè)置有模擬來車裝置(未顯示)，并且在來車信號(hào)取樣裝置1旁并聯(lián)設(shè)置有同時(shí)使用的來車信號(hào)輔助取樣裝置(未顯示)。
上述實(shí)施例中，微波探測(cè)傳感器11使用市場(chǎng)上購買的DH150型傳感器，其它的電路、計(jì)算機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種鐵路道口自動(dòng)安全系統(tǒng)，包括設(shè)置在鐵路道口上、下行方向2～3公里處的來車信號(hào)取樣裝置和設(shè)置在道口處的中央控制裝置，其特征在于所述的來車信號(hào)取樣裝置包括微波探測(cè)傳感器、發(fā)射信號(hào)處理電路、發(fā)射天線及向所述的微波探測(cè)傳感器和所述的發(fā)射信號(hào)處理電路供電的太陽能充電電池和太陽能板，所述的中央控制裝置包括接收天線、中央計(jì)算機(jī)及與所述的中央計(jì)算機(jī)連接的多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和車離道口傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路道口自動(dòng)安全系統(tǒng)，其特征在于所述的微波探測(cè)傳感器前設(shè)置有模擬來車裝置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路道口自動(dòng)安全系統(tǒng)，其特征在于所述的來車信號(hào)取樣裝置旁并聯(lián)設(shè)置有同時(shí)使用的來車信號(hào)輔助取樣裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路道口自動(dòng)安全系統(tǒng)，其特征在于所述的發(fā)射信號(hào)處理電路和所述的太陽能充電電池設(shè)置在地下至少1米深處的密封盒內(nèi)，所述的微波探測(cè)傳感器、所述的發(fā)射天線和所述的太陽能板與所述的發(fā)射信號(hào)處理電路和所述的太陽能充電電池密封連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路道口自動(dòng)安全系統(tǒng)，其特征在于所述的微波探測(cè)傳感器、所述的發(fā)射天線和所述的太陽能板與所述的發(fā)射信號(hào)處理電路和所述的太陽能充電電池通過防水插頭插座插接連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路道口自動(dòng)安全系統(tǒng)，包括設(shè)置在鐵路道口上、下行方向2～3公里處的來車信號(hào)取樣裝置和設(shè)置在道口處的中央控制裝置，特點(diǎn)是來車信號(hào)取樣裝置包括微波探測(cè)傳感器、發(fā)射信號(hào)處理電路、發(fā)射天線及向微波探測(cè)傳感器和發(fā)射信號(hào)處理電路供電的太陽能充電電池和太陽能板，中央控制裝置包括接收天線、中央計(jì)算機(jī)及與中央計(jì)算機(jī)連接的多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和車離道口傳感器，優(yōu)點(diǎn)在于可以迅速將來車信號(hào)通過無線電傳送給中央控制裝置，及時(shí)采取各種安全警告措施，并且移動(dòng)來車信號(hào)取樣裝置的位置時(shí)不會(huì)影響列車正常運(yùn)行。
文檔編號(hào)B61L29/00GK2835025SQ200520014569
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月1日
發(fā)明者錢福明 申請(qǐng)人:錢福明