專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路道口自動(dòng)升降桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路道口安全控制裝置，尤指一種自動(dòng)升降桿裝置。
目前，鐵路道口升降桿大多采用人工操縱方式，工作過(guò)程是道口工作人員接到道口來(lái)的信號(hào)或電話(huà)，而準(zhǔn)備降桿?；蛘?，在道口附近設(shè)置報(bào)警器，啟動(dòng)道口振鈴，提醒道口工作人員降桿。由于人為因素，因疲勞而失誤或其它主觀原因而出現(xiàn)的諸多過(guò)失，導(dǎo)致列車(chē)出軌、翻車(chē)、人員傷亡等事故時(shí)有發(fā)生，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，使過(guò)客(或乘客)的生命安全難以得到保障。
本實(shí)用新型目的在于提供一種，自動(dòng)化程度高，安全、可靠性好，功能齊全的鐵路道口緊急自動(dòng)升降桿裝置。
本實(shí)用新型目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，由升、降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，定時(shí)器，電磁繼電器，電動(dòng)機(jī)，道口桿，升、降桿閉合開(kāi)關(guān)等構(gòu)成的自動(dòng)升降桿裝置。升降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)感受車(chē)輪壓觸信號(hào)，打開(kāi)定時(shí)器，接通電磁繼電器，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)道口桿升、降。道口桿兩端還設(shè)有降桿閉合開(kāi)關(guān)和升桿閉合開(kāi)關(guān)，當(dāng)?shù)揽跅U降落壓觸降桿閉合開(kāi)關(guān)或升閉合開(kāi)關(guān)時(shí)，使電動(dòng)機(jī)停止工作。裝置中還設(shè)有指示燈，保證電動(dòng)機(jī)工作指示燈亮，不工作時(shí)滅。
由于本實(shí)用新型為自動(dòng)升降桿，不受人為因素影響，可完全杜絕道口事故的發(fā)生，也間接提高了列車(chē)行使速度，既保證了人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，也為我國(guó)高速列車(chē)的發(fā)展提供了便利條件。


圖1為本實(shí)用新型原理示意圖。
圖2為單線(xiàn)道口自動(dòng)升降桿結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為雙線(xiàn)道口自動(dòng)升降桿結(jié)構(gòu)示意圖。
下面對(duì)照附圖進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
如
圖1所示的道口自動(dòng)升降桿裝置，由升降閉合開(kāi)關(guān)K1，升降閉合開(kāi)關(guān)K2，道口桿，電動(dòng)機(jī)，指示燈，降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K3，升降踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K4，定時(shí)器T1、T2及電磁繼電器S1、S2構(gòu)成。其中，K1一端接電源，另一端接S1，K2一端接電源，另一端經(jīng)S2與S1相連，道口桿與M相連，K3連接T1，T1一端接電源，另一端接S1的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S1線(xiàn)圈另一觸點(diǎn)接電源，K4連接T2，T2一端接電源，另一端接S2的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S2線(xiàn)圈另一觸點(diǎn)接電源，S1常閉觸點(diǎn)接S2常開(kāi)觸點(diǎn)。K3、K4分別設(shè)置于距道口一定距離的鐵軌縫隙中，當(dāng)火車(chē)駛近道口時(shí)，車(chē)輪壓觸K3，產(chǎn)生降桿信號(hào)，打開(kāi)T1，接通電磁繼電器S1，點(diǎn)亮指示燈，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，帶動(dòng)道口桿觸壓K1時(shí)，K1斷開(kāi)，電動(dòng)機(jī)停止工作，指示燈滅。當(dāng)列車(chē)離開(kāi)道口時(shí)，車(chē)輪壓觸K4，打開(kāi)T2，接通S2，點(diǎn)亮指示燈，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，帶動(dòng)道口桿升起，當(dāng)?shù)揽跅U壓觸K2時(shí)，K2斷開(kāi)，電動(dòng)機(jī)停止工作，指示燈滅，完成整個(gè)道口桿的升、降過(guò)程。
如圖2所示的單線(xiàn)道口自動(dòng)升降桿系統(tǒng)，由兩個(gè)降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K7、K9，兩個(gè)升降踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K8、K10，四個(gè)電磁繼電器S3、S4、S5、S6，四個(gè)定時(shí)器T3、T4、T5、T6，電動(dòng)機(jī)M，道口桿，升桿閉合開(kāi)關(guān)K6，降桿閉合開(kāi)關(guān)K5等構(gòu)成。其中，K5一端接電源，另一端接S3及S6，K6一端接電源，另一端接S4及S5，道口桿與M相連，T3一端接電源，另一端接S3的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S3的另一線(xiàn)圈觸點(diǎn)接電源，T4一端接電源，另一端接S4的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S4另一線(xiàn)圈觸點(diǎn)接電源，T5一端接電源，另一端接S5的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S5的另一線(xiàn)圈觸點(diǎn)接電源，T6一端接電源，另一端接S6的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S6另一線(xiàn)圈觸點(diǎn)接電源，K7一觸點(diǎn)接T3，另一觸點(diǎn)接S4，K8一觸點(diǎn)接S3，另一觸點(diǎn)接T4，K9一觸點(diǎn)接S6，另一觸點(diǎn)接T5，K10一觸點(diǎn)接T6，另一觸點(diǎn)接S5，M的一觸點(diǎn)接S3及S6，一觸點(diǎn)接S4及S5，另一觸點(diǎn)接電源，T3一觸點(diǎn)接S4，T4一觸點(diǎn)接S3，T5一觸點(diǎn)接S6，T6一觸點(diǎn)接S5。K8、K7和K10、K9分別置于距道口兩側(cè)一定距離的鐵軌縫隙中，并保證列車(chē)駛近時(shí)先壓觸降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，離去時(shí)，先壓觸升桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)。其工作過(guò)程如下設(shè)列車(chē)駛近道口，先壓觸K7，打開(kāi)T3，接通S3，同時(shí)抑制S5，在T6定時(shí)期間，K9不起作用。工作原理同上述。當(dāng)列車(chē)反向駛來(lái)時(shí)，工作原理與上類(lèi)同。
如圖3所示的雙線(xiàn)道口自動(dòng)升降桿系統(tǒng)，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)M1、M2，兩個(gè)道口桿，兩對(duì)升降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，兩對(duì)電磁繼電器，兩對(duì)定時(shí)器，兩對(duì)升降閉合開(kāi)關(guān)，兩個(gè)指示燈構(gòu)成。由升桿閉合開(kāi)關(guān)K13。降桿閉合開(kāi)關(guān)K14，道口桿，電動(dòng)機(jī)M2，指示燈，定時(shí)器T7、T8，升桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K12，降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K16及電磁繼電器S7、S8組成的一線(xiàn)升降桿系統(tǒng)。由降桿閉合開(kāi)關(guān)K17，升桿閉合開(kāi)關(guān)K18，道口桿，電動(dòng)機(jī)M1，指示燈，定時(shí)器T9、T10，降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K11，升桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K15及繼電器S9、S10組成的二線(xiàn)升降桿系統(tǒng)。其中，K11接K10，K12接T7，K13一端接電源，另一端接S7，K14一端接電源，另一端接S8，K15接T9，K16接T8，K17一端接電源，另一端接S9，K18一端接電源，另一端接S10。T7一觸點(diǎn)接M2及M1，并與電源相接，一觸點(diǎn)接S7的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S7線(xiàn)圈另一觸點(diǎn)接電源，T8一觸點(diǎn)接T7，一觸點(diǎn)接S8的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S8另一觸點(diǎn)接電源，T9一觸點(diǎn)接接K18并與電源相接，一觸點(diǎn)接S9的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S9另一線(xiàn)圈觸點(diǎn)接電源，T10一觸點(diǎn)接K18，并與電源相接，一觸點(diǎn)接S10的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S10另一線(xiàn)圈觸點(diǎn)接電源，M2的一觸點(diǎn)接S7，M1的一觸點(diǎn)接S10，S7與S8相連，S9與S10相連。兩線(xiàn)結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，工作原理完全相同。以一線(xiàn)系統(tǒng)為例，當(dāng)列車(chē)駛近道口時(shí)，車(chē)輪壓觸K16，打開(kāi)T8，接通S8，點(diǎn)亮指示燈，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)M2，帶動(dòng)道口桿降落，當(dāng)?shù)揽跅U壓觸K14時(shí)，K14斷開(kāi)，K13閉合，M2停止工作，指示燈滅；當(dāng)列車(chē)離去時(shí)，車(chē)輪壓觸K12，打開(kāi)T7，接通S7，點(diǎn)亮指示燈，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)M2，帶動(dòng)道口桿升起。定時(shí)器采用DAAO。電磁繼電器采用JOX－13F。
權(quán)利要求1.一種鐵路道口自動(dòng)升降桿裝置，其特征在于，由升降閉合開(kāi)關(guān)、升降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、定時(shí)器、電磁繼電器、電動(dòng)機(jī)、道口桿構(gòu)成，其中，升降閉合開(kāi)關(guān)與定時(shí)器相接，定時(shí)器與電磁繼電器相連，并與電動(dòng)機(jī)相連，升降閉合開(kāi)關(guān)經(jīng)電磁繼電器與電動(dòng)機(jī)相連。
2.由權(quán)利要求1所述的鐵路道口自動(dòng)升降桿裝置，其特征在于，裝置中設(shè)有指示燈，當(dāng)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，指示燈亮，不工作時(shí)滅。
3.由權(quán)利要求1所述的道口自動(dòng)升降桿裝置，其特征在于，當(dāng)為單線(xiàn)道口自動(dòng)升降桿裝置時(shí)，由兩個(gè)降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K7、K9，兩個(gè)升降踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K8、K10，四個(gè)電磁繼電器S3、S4、S5、S6，四個(gè)定時(shí)器T3、T4、T5、T6，電動(dòng)機(jī)M，道口桿，升桿閉合開(kāi)關(guān)K6，降桿閉合開(kāi)關(guān)K5構(gòu)成，其中，K5一端接電源，另一端接S3及S6，K6一端接電源，另一端接S4及S5，道口桿與M相連，T3一端接電源，另一端接S3的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S3的另一線(xiàn)圈觸點(diǎn)接電源，T4一端接電源，另一端接S4的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S4另一線(xiàn)圈觸點(diǎn)接電源，T5一端接電源，另一端接S5的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S5的另一線(xiàn)圈觸點(diǎn)接電源，T6一端接電源，另一端接S6的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S6另一線(xiàn)圈觸點(diǎn)接電源，K7一觸點(diǎn)接T3，另一觸點(diǎn)接S4，K8一觸點(diǎn)接S3，另一觸點(diǎn)接T4，K9一觸點(diǎn)接S6，另一觸點(diǎn)接T5，K10一觸點(diǎn)接T6，另一觸點(diǎn)接S5，M的一觸點(diǎn)接S3及S6，一觸點(diǎn)接S4及S5，另一觸點(diǎn)接電源，T3一觸點(diǎn)接S4，T4一觸點(diǎn)接S3，T5一觸點(diǎn)接S6，T6一觸點(diǎn)接S5。
4.由權(quán)利要求1所述的鐵路道口自動(dòng)升降桿裝置，其特征在于，當(dāng)為單線(xiàn)道口自動(dòng)升降桿裝置時(shí)，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)M1、M2，兩個(gè)道口桿，兩對(duì)升降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，兩對(duì)電磁繼電器，兩對(duì)定時(shí)器，兩對(duì)升降閉合開(kāi)關(guān)，兩個(gè)指示燈構(gòu)成，由升桿閉合開(kāi)關(guān)K13，降桿閉合開(kāi)關(guān)K14，道口桿，電動(dòng)機(jī)M2，指示燈，定時(shí)器T7、T8，升桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K12，降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K16及電磁繼電器S7、S8組成的一線(xiàn)升降桿系統(tǒng)。由降桿閉合開(kāi)關(guān)K17，升桿閉合開(kāi)關(guān)K18，道口桿，電動(dòng)機(jī)M1，指示燈，定時(shí)器T9、T10，降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K11，升桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)K15及繼電器S9、S10組成的二線(xiàn)升降桿系統(tǒng)。其中，K11接K10，K12接T7，K13一端接電源，另一端接S7。K14一端接電源，另一端接S8，K15接T9，K16接T8，K17一端接電源，另一端接S9，K18一端接電源，另一端接S10。T7一觸點(diǎn)接M2及M1，并與電源相接，一觸點(diǎn)接S7的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S7線(xiàn)圈另一觸點(diǎn)接電源，T8一觸點(diǎn)接T7，一觸點(diǎn)接S8的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S8另一觸點(diǎn)接電源，T9一觸點(diǎn)接接K18并與電源相接，一觸點(diǎn)接S9的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S9另一線(xiàn)圈觸點(diǎn)接電源，T10一觸點(diǎn)接K18，并與電源相接，一觸點(diǎn)接S10的線(xiàn)圈觸點(diǎn)，S10另一線(xiàn)圈觸點(diǎn)接電源，M2的一觸點(diǎn)接S7，M1的一觸點(diǎn)接S10，S7與S8相連，S9與S10相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路道口緊急自動(dòng)升降桿裝置，由升、降桿踏板觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，定時(shí)器，電磁繼電器，電動(dòng)機(jī)，道口桿，升、降桿閉合開(kāi)關(guān)及指示燈等構(gòu)成。自動(dòng)化程度高，不受人為因素影響，安全可靠，可完全杜絕道口事故的發(fā)生。適合其它有軌車(chē)輛線(xiàn)路道口使用。
文檔編號(hào)B61L29/00GK2214914SQ94206989
公開(kāi)日1995年12月13日 申請(qǐng)日期1994年3月23日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月23日
發(fā)明者胡建軍 申請(qǐng)人:胡建軍