一種汽車控制系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車控制系統(tǒng)及汽車，該汽車控制系統(tǒng)包括：中控模塊、前燈控制模塊、左門控制模塊、右門控制模塊、尾門控制模塊，以及用于對(duì)中控模塊與前燈控制模塊、左門控制模塊、右門控制模塊以及尾門控制模塊之間的信號(hào)中斷的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的第一計(jì)時(shí)器，設(shè)置于中控模塊與前燈控制模塊、左門控制模塊、右門控制模塊以及尾門控制模塊之間；信號(hào)中斷的時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，第一計(jì)時(shí)器輸出第一信號(hào)；前燈控制模塊接收第一信號(hào)，向前位置燈、近光燈、前轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)警報(bào)燈輸出開啟信號(hào)；左門控制模塊接收第一信號(hào)，向左中轉(zhuǎn)燈輸出開啟信號(hào)。本實(shí)用新型解決了汽車中控模塊掉線的情況下，影響自身以及其他汽車的安全性的問題。
【專利說明】
一種汽車控制系統(tǒng)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車控制系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為生活中不可或缺的交通工具，人們對(duì)于汽車的安全性，使用性和便利性等要求也越來越高。汽車在行駛過程中，會(huì)出現(xiàn)中控模塊掉線的情況，在一些情況下，中控模塊掉線可能會(huì)影響自身正常駕駛，甚至影響他人安全，比如:夜間行駛中，此時(shí)燈光都在打開狀態(tài)，中控模塊出現(xiàn)掉線，燈光可能會(huì)關(guān)閉;或者雨、雪天行駛時(shí)，雨刮器在工作狀態(tài)，中控模塊出現(xiàn)掉線后，雨刮器會(huì)停止工作。因此中控模塊掉線時(shí)，一方面影響自身正常駕駛;另一方面汽車無法警示他人，影響自身以及其他汽車的安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種汽車控制系統(tǒng)及汽車，其目的是為了解決汽車中控模塊掉線的情況下，影響自身正常駕駛且汽車無法警示他人，影響自身以及其他汽車的安全性的問題。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車控制系統(tǒng)，包括:中控模塊、前燈控制模塊、左門控制模塊、右門控制模塊、尾門控制模塊，以及
[0005]用于對(duì)中控模塊與前燈控制模塊、左門控制模塊、右門控制模塊以及尾門控制模塊之間的信號(hào)中斷的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的第一計(jì)時(shí)器，設(shè)置于中控模塊與前燈控制模塊、左門控制模塊、右門控制模塊以及尾門控制模塊之間；
[0006]信號(hào)中斷的時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，第一計(jì)時(shí)器輸出第一信號(hào)；
[0007]前燈控制模塊接收第一信號(hào)，向前位置燈、近光燈、前轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)警報(bào)燈輸出開啟信號(hào)；
[0008]左門控制模塊接收第一信號(hào)，向左中轉(zhuǎn)燈輸出開啟信號(hào)；
[0009]右門控制模塊接收第一信號(hào)，向右中轉(zhuǎn)燈輸出開啟信號(hào)；
[0010]尾門控制模塊接收第一信號(hào)，向后位置燈、牌照燈、后轉(zhuǎn)向燈輸出開啟信號(hào)。
[0011 ]可選地，前燈控制模塊接收第一信號(hào)，向遠(yuǎn)光燈輸出關(guān)閉信號(hào)，向前雨刷器輸出保持信號(hào)中斷開始的時(shí)刻的工作狀態(tài)的信號(hào)。
[0012]可選地，尾門控制模塊接收第一信號(hào)，向后雨刷器輸出保持信號(hào)中斷開始的時(shí)刻的工作狀態(tài)的信號(hào)。
[0013]可選地，該汽車控制系統(tǒng)還包括:用于對(duì)蓄電池的電壓低于預(yù)設(shè)電壓值的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的第二計(jì)時(shí)器，設(shè)置于蓄電池與汽車電源之間；
[0014]蓄電池的電壓低于預(yù)設(shè)電壓值的時(shí)間大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間，第二計(jì)時(shí)器向汽車電源發(fā)送關(guān)閉信號(hào)。
[0015]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述汽車控制系統(tǒng)。
[0016]本實(shí)用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0017]本實(shí)用新型提供的汽車控制系統(tǒng)及汽車，通過設(shè)置第一計(jì)時(shí)器，當(dāng)中控模塊掉線時(shí)，第一計(jì)時(shí)器分別向前燈控制模塊、左門控制模塊、右門控制模塊以及尾門控制模塊輸出第一信號(hào)，前位置燈、近光燈、前轉(zhuǎn)向燈、左中轉(zhuǎn)燈、右中轉(zhuǎn)燈、后位置燈、牌照燈、后轉(zhuǎn)向燈分別開啟，一方面為在需要照明的汽車自身保證照明情況，一方面及時(shí)警示其他交通參與者，避免因中控模塊掉線，影響自身以及其他汽車的安全性。本實(shí)用新型對(duì)行車安全起到了極大地作用，提升了汽車的安全性和便利性。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型提供的汽車控制系統(tǒng)的連接示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
[0020]1、第一計(jì)時(shí)器;2、前燈控制模塊;21、前位置燈;22、近光燈;23、遠(yuǎn)光燈;24、前轉(zhuǎn)向燈;25、危險(xiǎn)警報(bào)燈;26、前雨刷器;3、左門控制模塊;31、左中轉(zhuǎn)燈;4、右門控制模塊;41、右中轉(zhuǎn)燈;5、尾門控制模塊;51、后位置燈;52、牌照燈;53、后轉(zhuǎn)向燈;54、后雨刷器;6、中控模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的問題，提供了一種汽車控制系統(tǒng)及汽車。
[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車控制系統(tǒng)，包括:中控模塊6、前燈控制模塊2、左門控制模塊3、右門控制模塊4、尾門控制模塊5，以及
[0024]用于對(duì)中控模塊6與前燈控制模塊2、左門控制模塊3、右門控制模塊4以及尾門控制模塊5之間的信號(hào)中斷的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的第一計(jì)時(shí)器I，設(shè)置于中控模塊6與前燈控制模塊2、左門控制模塊3、右門控制模塊4以及尾門控制模塊5之間；可選地，第一計(jì)時(shí)器I可以設(shè)置為一個(gè)(圖1中以設(shè)置一個(gè)為例)，分別對(duì)中控模塊6與前燈控制模塊2、左門控制模塊3、右門控制模塊4以及尾門控制模塊5之間的信號(hào)中斷的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí);也可設(shè)置為多個(gè)，比如在中控模塊6與前燈控制模塊2左門控制模塊3、右門控制模塊4以及尾門控制模塊5之間各設(shè)置一個(gè)進(jìn)行計(jì)時(shí)。
[0025]信號(hào)中斷的時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，第一計(jì)時(shí)器I輸出第一信號(hào);其中，中控模塊6與前燈控制模塊2、左門控制模塊3、右門控制模塊4以及尾門控制模塊5中的少一個(gè)模塊之前信號(hào)中斷的時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)(即中控模塊6掉線時(shí))，第一計(jì)時(shí)器I便輸出第一信號(hào)。
[0026]前燈控制模塊2接收第一信號(hào)，向前位置燈21、近光燈22、前轉(zhuǎn)向燈24、危險(xiǎn)警報(bào)燈25輸出開啟信號(hào)，貝Ij前位置燈21、近光燈22、前轉(zhuǎn)向燈24、危險(xiǎn)警報(bào)燈25分別開啟；
[0027]左門控制模塊3接收第一信號(hào)，向左中轉(zhuǎn)燈31輸出開啟信號(hào)，則左中轉(zhuǎn)燈31開啟；
[0028]右門控制模塊4接收第一信號(hào)，向右中轉(zhuǎn)燈41輸出開啟信號(hào)，則右中轉(zhuǎn)燈41開啟；
[0029]尾門控制模塊5接收第一信號(hào)，向后位置燈51、牌照燈52、后轉(zhuǎn)向燈53輸出開啟信號(hào)，則后位置燈51、牌照燈52、后轉(zhuǎn)向燈53分別開啟。其中，當(dāng)中控模塊6掉線時(shí)，第一計(jì)時(shí)器I分別向前燈控制模塊2、左門控制模塊3、右門控制模塊4以及尾門控制模塊5輸出第一信號(hào)，前位置燈21、近光燈22、前轉(zhuǎn)向燈24、左中轉(zhuǎn)燈31、右中轉(zhuǎn)燈41、后位置燈51、牌照燈52、后轉(zhuǎn)向燈53分別開啟，避免因中控模塊6掉線，影響行車安全，比如在夜間行駛時(shí)，若中控模塊6掉線，上述燈光開啟可有效地保證照明情況并通過危險(xiǎn)警報(bào)燈25及時(shí)通知其他交通參與者，保障車輛安全。
[°03°]可選地，前燈控制模塊2接收第一信號(hào)，向遠(yuǎn)光燈23輸出關(guān)閉信號(hào)，向前雨刷器26輸出保持信號(hào)中斷開始的時(shí)刻的工作狀態(tài)的信號(hào);通常情況下，雨刷器的工作狀態(tài)包括高速、低速以及間歇檔，其中，中控模塊6掉線時(shí)掉線時(shí)，遠(yuǎn)光燈23關(guān)閉，并且前雨刷器26輸出保持信號(hào)中斷開始的時(shí)刻的工作狀態(tài)，即保持中控模塊6掉線時(shí)的工作狀態(tài)，避免在雨雪天氣因?yàn)橹锌啬K6掉線，前雨刷器26無法正常工作，影響行車安全。
[0031]可選地，尾門控制模塊5接收第一信號(hào)，向后雨刷器54輸出保持信號(hào)中斷開始的時(shí)刻的工作狀態(tài)的信號(hào)；其中，中控模塊6掉線時(shí)掉線時(shí)，后雨刷器54輸出保持信號(hào)中斷開始的時(shí)刻的工作狀態(tài)，即保持中控模塊6掉線時(shí)的工作狀態(tài)。
[0032]可選地，該汽車控制系統(tǒng)還包括:用于對(duì)蓄電池的電壓低于預(yù)設(shè)電壓值的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的第二計(jì)時(shí)器，設(shè)置于蓄電池與汽車電源之間；
[0033]蓄電池的電壓低于預(yù)設(shè)電壓值的時(shí)間大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間，第二計(jì)時(shí)器向汽車電源發(fā)送關(guān)閉信號(hào)。具體地，當(dāng)蓄電池的電壓低于預(yù)設(shè)電壓值的時(shí)間大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，強(qiáng)制關(guān)閉汽車電源，避免蓄電池中電能耗盡；當(dāng)中控模塊6掉線時(shí)，汽車的多數(shù)燈光均處于開啟狀態(tài)，第二計(jì)時(shí)器可有效地避免在這種情況下蓄電池中電能耗盡。
[0034]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述汽車控制系統(tǒng)。
[0035]本實(shí)用新型提供的汽車控制系統(tǒng)及汽車，通過設(shè)置第一計(jì)時(shí)器I，當(dāng)中控模塊6掉線時(shí)，第一計(jì)時(shí)器I分別向前燈控制模塊2、左門控制模塊3、右門控制模塊4以及尾門控制模塊5輸出第一信號(hào)，前位置燈21、近光燈22、前轉(zhuǎn)向燈24、左中轉(zhuǎn)燈31、右中轉(zhuǎn)燈41、后位置燈51、牌照燈52、后轉(zhuǎn)向燈53分別開啟，一方面為在需要照明的汽車自身保證照明情況，一方面及時(shí)警示其他交通參與者，避免因中控模塊6掉線，影響車輛安全，本實(shí)用新型對(duì)行車安全起到了極大地作用，提升了汽車的安全性和便利性。
[0036]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:中控模塊(6)、前燈控制模塊(2)、左門控制模塊(3)、右門控制模塊(4)、尾門控制模塊(5)，以及 用于對(duì)所述中控模塊(6)與所述前燈控制模塊(2)、所述左門控制模塊(3)、所述右門控制模塊(4)以及所述尾門控制模塊(5)之間的信號(hào)中斷的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的第一計(jì)時(shí)器(I)，設(shè)置于所述中控模塊(6)與所述前燈控制模塊(2)、所述左門控制模塊(3)、所述右門控制模塊(4)以及所述尾門控制模塊(5)之間； 所述信號(hào)中斷的時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間，所述第一計(jì)時(shí)器(I)輸出第一信號(hào)； 所述前燈控制模塊(2)接收所述第一信號(hào)，向前位置燈(21)、近光燈(22)、前轉(zhuǎn)向燈(24)、危險(xiǎn)警報(bào)燈(25)輸出開啟信號(hào)； 所述左門控制模塊(3)接收所述第一信號(hào)，向左中轉(zhuǎn)燈(31)輸出開啟信號(hào)； 所述右門控制模塊(4)接收所述第一信號(hào)，向右中轉(zhuǎn)燈(41)輸出開啟信號(hào)； 所述尾門控制模塊(5)接收所述第一信號(hào)，向后位置燈(51)、牌照燈(52)、后轉(zhuǎn)向燈(53)輸出開啟信號(hào)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述前燈控制模塊(2)接收所述第一信號(hào)，向遠(yuǎn)光燈(23)輸出關(guān)閉信號(hào)，向前雨刷器(26)輸出保持所述信號(hào)中斷開始的時(shí)刻的工作狀態(tài)的信號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制系統(tǒng)，其特征在于，所述尾門控制模塊(5)接收所述第一信號(hào)，向后雨刷器(54)輸出保持所述信號(hào)中斷開始的時(shí)刻的工作狀態(tài)的信號(hào)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括:用于對(duì)蓄電池的電壓低于預(yù)設(shè)電壓值的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)的第二計(jì)時(shí)器，設(shè)置于所述蓄電池與汽車電源之間； 所述蓄電池的電壓低于預(yù)設(shè)電壓值的時(shí)間大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間，所述第二計(jì)時(shí)器向汽車電源發(fā)送關(guān)閉信號(hào)。5.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的汽車控制系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60Q1/00GK205589078SQ201620203943
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年3月16日
【發(fā)明人】馮少嬋, 崔書超, 孫燦, 王東生
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司